Test Drive Mercedes Benz SL R129 1998-2001 Cabriolet

$16000

Caro per un'auto usata? È improbabile, dato che ben 140 mila dollari pagano per lo stesso, solo la nuova classe Mercedes W129.
 
Sei pronto a separarti con $ 1517 mila. Per il piacere di inseguire il vento sotto il cielo blu senza fondo, nonché per una buona dose di un cocktail di potenti emozioni positive e adrenalina? Quindi ti consigliamo di dare un'occhiata più da vicino a W129.
È nato nella seconda metà del 1989, diventando successore della serie esclusiva di SL, guidando il suo pedigree dalla metà degli anni '50. Ha gareggiato con il famoso Sonvertibile Jaguar XJs sulla Cote d'Azur, negli stati meridionali, in Italia e nella stessa Germania. Fino al 1993, si chiamava 300SL, 300SL-24 e 500SL, era dotato di due tipi di sei in linea con indici 103, 104 e otto a V con indice 119. Per il periodo dal 1989 al 1993, poco più di Sono state prodotte 78 mila copie di tutte le modifiche. Dal 1993, esiste come SL280, 320, 500 e 600 con nuove versioni dei motori. È realizzato esclusivamente su singoli ordini.
   
 
Il tetto sta andando ?? Dato il tipo di macchina, iniziamo l'esame con la parte più specifica della convertibile è un top pieghevole di stoffa. In W129, è completamente automatico, con un'unità elettro -idraulica. La gestione è legata a un insieme con un sistema di sicurezza attivo e un arco protettivo, che viene colpito dalle spalle dei sedili in 1/30 di secondo.
Il tessuto stesso soffre di funzionamento impreciso principalmente, dovrebbe essere accuratamente studiato. Nel tempo, la sigillatura delle cuciture può essere disturbata, che viene controllata abbastanza elementare da versarle con acqua normale. La perdita, se trovata, viene eliminata sul servizio Mercedes. Nessun problema. Solo una piccola occasione per la contrattazione con il venditore.
Un'altra cosa è se la tenda è sollevata e non si somma. Se, inoltre, l'arco di sicurezza viene registrato in una posizione di combattimento, allora tutto è molto più grave qui. Poiché l'intero complesso, incluso EIRBEGS, è bloccato. E molto più costoso. È chiaro che una convertibile con un tetto che non viaggia è la stessa assurdità della persona con cui sta andando. Solo il prezzo della ricerca e dell'eliminazione di un malfunzionamento può andare fuori per $ 2000 per questo tipo di lavoro di un numero fisso di norme.
La causa del problema può essere il tocco della posizione dell'auto rispetto all'orizzonte. Si trovano in estremamente morti nelle nostre condizioni nel luogo, vale a dire, sulle leve più basse posteriori del ciondolo, i commenti sono eccessivamente. La sostituzione comporterà un importo che si avvicina a $ 1000. Potrebbero esserci altri motivi: la pompa della pompa principale ($ 450 + circa $ 100 per lavoro) o il cilindro esecutivo ($ 310 + $ 50 per lavoro). Quindi, se la tenda è fissata in posizione rialzata, non una singola lampada di controllo lampeggia un'occasione per contrattare seriamente o per completare la conoscenza con questa vettura e cercarne un'altra. Se tutto funziona bene, ha senso verificare se i sensori ARC funzionano normalmente: accelerare bene e frenare bruscamente. Quando il loro aggiustamento è rotto, al momento della fermata, l'arco può sparare.
Potrebbe scoprire che il problema del meccanismo non lavorativo della tenda nell'inquinamento dei sensori di fissazione sul telaio del vetro del telaio e nella nicchia, in cui è posata la tenda piegata. Questi sensori sono qualcosa come gli interruttori terminali e sono economici.
As for the opinion about the absence of a hardtop, or a hard roof, as a sign of the criminal past convertible, the first W129 Technical Director of the Center for Almo Autodorum in Moscow, Mr. Roland Schneider, the former owner of a similar auto, crede che tale affermazione sia illegale. Fino al 1993, il top hard non era nemmeno un accessorio e la sua acquisizione dipendeva completamente e completamente dalla volontà del cliente.
E l'auto sta guidando. Naturalmente, W129 è Mercedes speciale e persino esclusivo, realizzato molto più attentamente dei normali modelli seriali. Tuttavia, tutt'altro che sempre in Russia, viaggia su buone strade.
La nostra ipotetica 500SL per $ 16 mila è arrivata dalla Germania non ieri. E tutti si sono recati, su richiesta del venditore, 150 mila km. L'ispezione è meglio combinata con un piccolo test drive. Quando l'accensione è attivata, assolutamente tutte le lampade di controllo sul cruscotto dovrebbero brillare. Se alcuni non bruciano per mangiare un motivo per sospetto che sia disabilitato. E poiché significa che c'è un malfunzionamento che lo fa bruciare costantemente. È meglio controllare il motore quando non è stato ancora riscaldato, dovrebbe essere lanciato facilmente, lavorare in modo uniforme, non pubblicare alcun rumore estraneo: un motore a V a 8 cilindri del modello 119, che era equipaggiato con 500SL , se dotato di un catalizzatore, ha una pompa di soffiaggio speciale, che durante il riscaldamento aggiunge aria fresca al catalizzatore. Se, durante il lancio o immediatamente dopo l'avvio, vengono ascoltati i clic, ciò può significare che l'accoppiamento di questa pompa o la pompa stessa è pronto a FIE. Preparare $ 255 per un accoppiamento o altri $ 900 per la pompa stessa o affare. Presta attenzione alla guarnizione a forma di P sul motore vicino al distributore di accensione è un luogo di petrolio tradizionale. E un motore a lavaggio pulito e un anticoro molto fresco sul blocco può segnalare la presenza di altre perdite. 10 minuti al minimo e tutti i più evidenti usciranno da sola. Il normale consumo di olio nel 119 ° motore è di circa 1000 km.
E le ossa bussano. La sospensione W129 completamente indipendente è strutturalmente simile a quella che si trovava su W124, vale a dire, sulla versione 500E. Una delle sue caratteristiche autorizzazioni stradali regolabili. In poche parole, ammortizzatori con pompaggio. I malfunzionamenti di questo sistema saranno estratti dal budget $ 450 e $ 365 per gli ammortizzatori anteriori e posteriori (quasi metà più economici senza cura), $ 1.000 per rubinetto, $ 2500 per unità di controllo. Il controllo preliminare può essere effettuato come segue: caricare completamente l'auto. Allo stesso tempo, dovrebbe, per così dire, sedersi e poi salire. La distanza dal bordo del bordo della ruota al bordo dell'arco delle ali dovrebbe essere di circa 44,5 cm. E lo stato esatto e le prestazioni del sistema e, di conseguenza, l'importo sarà in grado di essere determinato solo sulla Mercedes marchiata centro Servizi. L'equipaggiamento della macchina con un sistema di pompaggio è determinato dalla presenza di un pulsante sulla console centrale con gli annunci di iscrizione.
In linea di principio, le malattie delle sospensioni W129 in Russia sono simili a quelle che soffrono del 124 °. Blocchi silenziosi delle leve anteriori (un bussare frazionario su piccoli dossi di $ 120 per lato), supporti a sfera inferiore anteriore (scricchiolando negli angoli, attacchi opachi di $ 50 per lato), boccole di stabilizzatori anteriori (bussare a $ 50 per set ). Se si sente un colpo sordo da dietro, allora molto probabilmente questo è un blocco silenzioso dell'hub $ 55 per lato.
La chiave per la salute. Per quanto riguarda il test del resto del checkpoint automatico, lo stato del corpo, la metodologia non è diversa dalle altre macchine. Ma ti ricordiamo che il W129, anche il 79enne non è una specie di stagno per $ 35 mila, e quindi, avendo determinato la presenza di punti deboli, è meglio effettuato un ulteriore esame con l'aiuto di specialisti. E, soprattutto: assicurati di controllare tutti i database disponibili e ancora meglio contattare il centro commerciale ufficiale e Vin scopri quali unità dovrebbero essere, colore del corpo, tappezzerie, attrezzature, ecc. questa copia specifica. E poi, molto probabilmente, non ci saranno problemi.
 
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, Drawing Vladimir Belov

 

Una fonte: "Autopilota"