Test Drive Mercedes Benz Classe SL R230 2006-2008 Cabriolet
Fedeltà all'ideale
SL si trova nella Mercedes-Benz Gamut, è forse il più esclusivo dei modelli di massa dell'azienda. Sì, non può essere altrimenti, perché il Roadster è il successore della gloriosa SL di prima generazione, Gull Wing, le ali del gabbiano.
La quinta generazione di SL è stata leggera nel 2002 e dopo quattro anni è stato rinnovato. Evito specificamente definizioni come il restyling e il lifting, perché la correzione esterna in questo caso non era, a quanto pare, un'attività fondamentale. Ciò è particolarmente chiaramente evidente sullo sfondo di cambiamenti significativi nel riempimento tecnico, che è ultra-moderno in una coupé a doppia moderna. Questo approccio può essere considerato corretto. Dopotutto, stiamo parlando di una macchina originariamente dotata di dati esterni straordinari, che possono essere solo leggermente corretti. Mi avventurerei ad assumere che la SL moderna rimarrà fedele al suo aspetto attuale fino alla fine e sarà ricordato proprio questo. Ad esempio, una classe S in una parte posteriore con un indice 220, che è uscito dal palco quasi nell'aspetto originale. I cambiamenti nell'esterno sono progettati per rinfrescare la percezione SL. Un paraurti anteriore modificato, fari trasparenti, bordi cromati cromati, griglia falsa del radiatore aggiornato, nuovo design della lampada posteriore, altre ruote. In generale, l'auto di un anno modello del 2006 sembra fresca predecessore: l'obiettivo è stato raggiunto.
Anche dentro, senza gravi cambiamenti. L'iscrizione Mercedes -Benz (bella, non molto pratica, come mostra l'esperienza, è facilmente graffiata). La maniglia di controllo dell'ictus è ora realizzata in alluminio. Nella versione sportiva della decorazione, sono forniti anche cuscinetti in alluminio decorativi (nella nostra versione, il salone è rifinito con inserti in legno nero). La progettazione di deflettori di ventilazione e l'unità di controllo climatico è cambiato un po '. 
Il salone è lussuoso! Quasi tutto è rivestito dalla pelle e questa pelle è magnifica. Le sedie eccellenti offrono un massimo di regolamenti elettrici, fino al cambiamento della lunghezza del cuscino e del grado di supporto laterale. Le rastrelliere del corpo sono in Alcantara nera. L'anima si rallegra, l'occhio sta riposando Tuttavia, è stata comunque scoperta una piccola foratura degli sviluppatori interni: questa è la maniglia di controllo esecutivo, che si nasconde timidamente dietro la mitragliatrice, quando è in posizione N. Plastica, con contraccolpo tangibile - lo stato dell'auto non corrisponde. Tuttavia, molto probabilmente nessuno lo userà: quando il climatizzatore opera in modalità automatica, viene affondato nel solco e diventa completamente poco appariscente.
La chiave di chip può essere inserita nel nido e il motore è in un metodo classico, oppure non puoi toglierlo dalla tasca. Gamba - Immediatamente sul pedale del freno, mano - sul selettore di mitragliatrici. Il secondo modo per l'avvio del motore è toccare l'estremità del selettore, in cui si trova l'elegante pulsante del motore di avvio/arresto. A proposito, una premi abbastanza facile sul pulsante o una rotazione del tasto (questo è il comando per avviare il motore) e il antipasto deciderà per quanto tempo è necessario girare il motore. Il suono di un V8 V8 da 5,5 litri in SL è speciale. L'impostazione può essere rintracciata dall'ideologia di Mercedes -benz - un tasso di comfort. Lo scarico non è così aggressivo come, ad esempio, in Jaguar XK. Tuttavia, quanta potenza nascosta in questo baritono consegnato! Tuttavia, al raggiungimento delle massime rivoluzioni, il motore non è più timido e annuncia l'ambiente circostante con un ruggito feroce con note di metallo che suonano. Un motore che emette quasi 400 CV è ben familiare da altri modelli dell'azienda. Con questo aggregato di potenza, la SL aggiornata batte il predecessore con un otto di 306 cavalli, come si suol dire, in un gate. Ad esempio, in accelerazione a 100 km/h, l'auto ha gettato 0,8 secondi (5,4 contro 6,2 secondi).
Nel migliorare gli indicatori dinamici, un merito considerevole appartiene a una macchina a 7 marce a 7 g. Per ordine, è possibile impostare una versione della trasmissione automatica con l'additivo dello sport nel nome. C'era proprio questo su una macchina di prova. Il vantaggio della versione sportiva è nel cambio: la scatola funziona un terzo più veloce del solito. Tale velocità di incendio, tuttavia, è disponibile solo in modalità manuale. Ed è evidente: rispetto alla commutazione automatica, il ritardo è minimo e quando il primo passa alla seconda con un'accelerazione intensa, anche un leggero colpo sportivo nella trasmissione. Inoltre, è proprio la versione sportiva della trasmissione automatica che sono stati dati petali di pidocchi di sterzo molto comodi. I passaggi possono anche essere scelti ondeggiando il selettore a sinistra-destra. Tuttavia, questo è il lotto dei fan di Mercedes-Benz, questa opzione mi è sembrata a disagio. Il movimento è pieno di conforto. Anche nella modalità più rigida, il controllo del corpo attivo attivo attivo della seconda generazione si occupa il più possibile dei ciclisti. La macchina supera facilmente le sezioni rotte dell'autostrada, completamente senza disturbare il conducente e senza scendere dalla traiettoria. La capacità di aumentare il gioco in città è generalmente grazia. SL non soffre di una febbre di bordi tipici delle auto sportive, saltando facilmente anche nei luoghi più inaccessibili per il parcheggio.
Nell'auto aggiornata, lo sterzo (altri numeri di ingranaggi) è configurato in modo diverso, vengono utilizzati ammortizzatori avanzati. In teoria, con tutto il suo conforto, il Roger avrebbe dovuto diventare più sportivo. È noto, tuttavia, che il comfort deve spesso pagare nelle reazioni confuse della macchina negli angoli e un certo deterioramento della controllabilità. Pertanto, dopo aver rimboccato un numero decente di chilometri in città, siamo andati all'AvtoDrom per testare SL in condizioni di combattimento. Mercedes-Benz afferma che la nuova generazione di controllo del corpo attivo è il 60% riduce i rotoli rispetto alla versione precedente dell'auto. Si è rivelato facile da controllare. Diverse giostre sul serpente hanno pienamente confermato la giustizia della dichiarazione dell'azienda: un parente piuttosto difficile con un forte cambiamento nella traiettoria non sono praticamente sparati. La macchina soddisfa chiaramente i movimenti del volante, ma senza nitidezza inutile.
Poi è arrivato il giro dell'arco ad alta velocità. La forza sul volante è informativa, per dire che l'auto viene rimossa dal conducente. Al contrario, si trova nel dialogo. SL si tuffa nel turno senza tensione, tiene perfettamente la traiettoria. Se si risolve a velocità, apparirà una rotazione insufficiente abbastanza naturale: questo è un avvertimento per un guidatore inesperto che è necessario perdere velocità. Il pilota può facilmente raddrizzare la situazione a favore di una rotazione eccessiva, un potente motore di trazione è un buon assistente in questa materia. Seguendo la pressione della gamba sul pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a scorrere l'asse posteriore. Eat è perfettamente controllato dalla trazione: non puoi lavorare affatto, devi solo dosare chiaramente lo sforzo sui pedali. E così SL passa un arco in una deriva spettacolare, si stabilizza all'uscita e, sotto un succoso accompagnamento dei sistemi di scarico, spara un proiettile da una svolta. Comportamento approssimativo!
Devo dire che il sistema di stabilizzazione, persino essendo disconnesso, è sveglio. Se lo skid si sviluppa secondo lo scenario controllato sopra descritto, ESP non interferisce nel processo di gestione. Ma vale la pena eseguire uno skid ritmico, poiché si ricorderà immediatamente, coinvolge i freni e assedia l'auto che si precipita da un lato all'altro. In linea di principio, è giusto. Poche persone acquisteranno questa vettura per vendicarsi efficacemente la coda in ogni curva. Tuttavia, questo è possibile su SL. Ma ora lanciarlo da uno slitta all'altro è un eccesso. Per tali sport, ci sono conchiglie appositamente preparate. A proposito, non si può non notare il merito delle gomme nel comportamento previsto dell'auto. Gli SL hanno eccellenti pneumatici Michelin Pilot Sport -Pneumatici di generazione. Bene, la dimensione dei dischi delle ruote (17 pollici) sembra ottimale per le strade russe in termini di equilibrio e bilanciamento della controllabilità.
Ricordiamo che in SL viene utilizzato un sistema di freni in cui il pedale non è direttamente correlato alle autostrade dei freni, ma invia il segnale solo all'azione al meccanismo esecutivo. Il sistema funziona intellettualmente. Ad esempio, con una guida aggressiva, quando il conducente rallenta spesso e intensamente, mantiene la pressione nelle autostrade, il che determina una reazione più acuta e tempestiva della macchina durante la frenata. Un'altra caratteristica interessante di SL è che quando inclusa nell'operazione ABS, la vibrazione non viene trasmessa al pedale del freno.
Tuttavia, la guida civile su SL non porta meno piacere. Soprattutto se il tempo è buono per strada ed è possibile rimuovere un top rigido. La trasformazione della coupé in una convertibile richiede solo 16 secondi. Non ci sono state lamentele sulla durezza del corpo per tutto il tempo. Con una parte superiore piegata quando si supera irregolarità, nulla scricchiola. E non è stato possibile provare differenze evidenti nella controllabilità in condizioni urbane. Per fare comfort ad alta velocità, è necessario sollevare una schermata ad arco protettivo dietro. In questo caso, possiamo parlare della creazione di un microclima in un'auto aperta. A proposito, l'arco può saltare da solo - per motivi di sicurezza, quando il conducente sarà troppo bruscamente dedicato.
Per quanto riguarda la praticità di un'auto da due vetri, ecco un ordine completo. La cabina ha comodi contenitori per piccole cose sulla soglia e cofanetti con coperchi che scattano dietro i sedili. Anche lo spazioso tronco si apre da remoto, si chiude. Con un tetto piegato, l'accesso al vano bagagli è organizzato da Wise. Innanzitutto, il suo coperchio si alza, quindi il servo guida - il tetto dell'auto, e solo dopo è l'accesso al compartimento.
SL 500 è uno dei migliori rappresentanti del moderno Gran Turismo. Bene, l'aggiornamento pianificato ha solo migliorato le caratteristiche di corsa del Rodster, quasi senza influire sull'aspetto carismatico, un cuore così costoso dei suoi fan.
Prezzi e attrezzature
I prezzi di Roadster partono da un marchio di 102.000. È chiesto così tanto un'auto con un motore V6 con un volume di 3,5 litri e un cambio automatico a 7 marce. Per la versione di base, SL 500 dovrà disporre 132.000. SL 600 con costi Bi-Turbo V12 da 171.000. Sono richiesti un migliaio in meno di rivenditori per SL 55 AMG con il compressore V8. La versione più costosa dell'auto - SL 65 AMG - costa da 262.000.
Testo: Leonty Tyutelev
