Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 1998-2002 Berlina
Viaggio di Natale
Nel parcheggio vicino al piccolo aeroporto di Innsbruck, una dozzina di nuove Mercedes brillava nei raggi soleggiati. Dovrei sceglierne uno per fare un tiro di 120 chilometri nella città di Hokhgurgl ad un'altitudine di 2000 metri sul livello del mare. Lì stavamo aspettando la sorpresa principale per la novità della stagione Compact SUV Glk. In questa occasione, gli organizzatori del test sono persino riusciti a concordare sulla scoperta di Timmelsokh, di solito inaccessibile in questo periodo dell'anno, 2400 metri). Tale società di Stuttgart è fiduciosa nelle sue auto. Lungo la strada, per noi, giornalisti automobilistici, è stato proposto di valutare tutti i vantaggi del sistema 4MATIC su diversi modelli. A proposito, ora nel portafoglio Mercedes-Benz esiste un totale di 51 modelli e modifiche con una formula della ruota 4x4. La trazione integrata era privata delle sole macchine compatte A e della classe. Poiché il percorso non era vicino, principalmente sulle strade di montagna, e il mio compagno di viaggio si è rivelato essere un collega con esperienza, la nostra scelta concordata è caduta naturalmente su una classe S, vale a dire sulla S500 4MATIC con un set quasi completo di opzioni. Se possibile, devi amare te stesso e coccolarti
Stato e comfort
Devo dire qualcosa sull'aspetto dell'S500 4MATIC? Alcuni anni fa, al momento del debutto della Mercedes di punta a Francoforte, ho sentito ah, non è lo stesso di prima. Quello! Un campione di uno stile verificato che può enfatizzare lo stato del proprietario. È monumentalmente elegante che gestisce solo i designer di Mercedes-Benz, e non diranno l'offesa ai concorrenti. E guarda e attira gli occhi lo stesso che nei resort austriaci di sci, a Tverskaya a Mosca. E, se ti siedi dentro e sbatti delicatamente la porta, quando inizi a capire cosa hai pagato esattamente.
Un sedile morbido è anche comodo e confortevole come in una sedia a casa preferita. Per tradizione, le chiavi di controllo situate sulla parete laterale della porta formano un contorno chiaro ed estremamente conveniente, che consente di trovare facilmente l'atterraggio più adatto. Per uno studio più dettagliato, c'è un pulsante sul tunnel centrale, facendo clic su cui si entra in uno speciale menu di regolazioni aggiuntive, che è informato dall'immagine a colori sul display a destra del cruscotto. Imposta il grado di supporto laterale separatamente per la parte posteriore e il cuscino del sedile, determina la posizione e il grado di infusione del rullo del backup lombare. Inoltre, lo schermo è in grado di svolgersi al conducente o al passeggero anteriore, che è anche disponibile tutte le regolazioni. Cosa dovrebbe essere fatto immediatamente e come farlo immediatamente, poiché tutto il controllo viene eseguito utilizzando il sistema proprietario del comando. Basta mettere la mano su un comodo supporto per la pelle, sotto il coperchio del quale nasconde una tastiera del telefono cellulare e funziona con un controller di metallo rotondo. Ciò non richiede la minima tensione. Inoltre, ci sono chiavi di accesso diretto a varie funzioni, quindi ogni volta che non è necessario inserire il menu principale. Inoltre, molti sistemi sono in grado di controllare, senza prendere le mani dal volante premendo i pulsanti necessari situati a sinistra e sulla destra sul lato anteriore del volante. Naturalmente, tutti i menu sono russificati, compresa la navigazione, che è già nota per il prossimo percorso. Vale una scheda a tutto lo schermo. E sul monitor, che è contemporaneamente come un tachimetro, il diagramma operativo del movimento direttamente, a destra o a sinistra del computer on -board indicherà e ti dirà tutto.
E cosa c'è intorno al lato? Vale la pena guidare alcuni chilometri e capisci: non importa quali numeri la freccia del tachimetro di 50, 120 o 220 indica. La cabina è sempre tranquilla nella cabina, c'è il suo mondo, il suo piccolo universo, coperto Con tappeti morbidi, pelle e legno, dove persino masis in plastica la qualità non è inferiore ai materiali naturali. La velocità può anche essere giudicata dal caleidoscopio delle immagini, più lento o più veloce che tremola fuori dalla finestra. Inoltre, occasionalmente lungo il V8 di 388 cavalli rosso ben nutrito nella versione S500, sfondando a giri decenti attraverso un solido isolamento.
Con così insolita levigatezza per un'auto a ruota intera, è facile perdere il contatto con la realtà o cadere in un centesimo. Soprattutto se su un'autostrada austriaca piatta per utilizzare il sistema di controllo della velocità di crociera attivo Distronica Plus, che è in grado di lavorare in un intervallo di velocità da 0 a 200 km/h. Avendo già pagato un paio di multe (le ricevute arrivano a Mosca e Mosca) per l'eccesso e ricordando che qui la velocità massima è limitata a un livello di 130 km/h, ho impostato il computer 135 km/h, attivato disrondia e rimosso Le mie gambe dai pedali. Sì, e ha anche stabilito la distanza minima possibile dalla parte anteriore dell'auto (era ancora decente dagli standard di Mosca, almeno dieci quindici metri). Tutte queste modalità possono essere scelte usando la leva del volante superiore sinistro, deviandola su/giù, in avanti/indietro e premendo all'estremità. Dopo ogni manipolazione al centro del tachimetro, appare un'immagine o un'iscrizione appropriata, di nuovo in russo. Distronica Plus funziona in modo estremamente competente. Una spora accelera l'auto quando il lume è in vantaggio e rallenta esattamente quando è richiesto, fino a una fermata completa. E poi l'auto stessa (!), Dopo qualche pausa, inizia il movimento. Se si desidera ridurre questa pausa, devi solo toccare leggermente il pedale dell'acceleratore. Cioè, il sistema può essere usato anche in città. Ma in Austria, gli ingorghi sono rari e per la gioia del corpo, che è stanco dalla prima rampa del corpo, sta già finendo e inizieremo a sollevarci lungo una tortuosa strada di montagna. Altrimenti, inizierei sicuramente a beck il tuo naso
Frizione affidabile Maggiore è, più neve. Ma comunque la minima tensione. Voleva scuotersi un po 'più forte sul pedale dell'acceleratore, rallentato davanti al turno successivo, di nuovo premuto potenti meccanismi di freno, a proposito, non perdevano le loro proprietà nemmeno con un intenso spinto. Almeno un breve giro sulla classe S, specialmente su una serpentina di montagna, non dà molto piacere. Non perché l'auto non può fare qualcosa di tutto, o quasi tutto. E perché improvvisamente ti rendi conto di aver perso una frazione di conforto magico, ma inoltre sembri in qualche modo stupido ai tuoi occhi.
E Mercedes può fare un motore molto rapidamente potente, una trasmissione automatica rapida (in modalità sportiva). Aggiungi a questo la quasi completa assenza di rotoli per il corpo grazie alla sospensione aereo con il sistema di controllo del corpo attivo e di conseguenza riceverai una berlina rappresentativa in cui non risciacqua sulla serpentina di montagna. È estremamente stabile, tranne per il fatto che lo sterzo potrebbe essere più informativo. Tuttavia, non si verificano problemi al riguardo e il sistema di stabilizzazione elettronica ESP funziona in modo chiaro e rapido, mantenendo il controllo sulla macchina in qualsiasi situazione. Inoltre, esiste un sistema di trazione integrale 4MATIC, che dovrebbe essere detto separatamente. Se non altro perché è installato (con modifiche molto piccole) e su GLK, la conoscenza con cui si è svolta la mattina del giorno successivo.
Nella trasmissione, il 45% della coppia è diretto alle ruote anteriori, rispettivamente del 55% al \u200b\u200bretro. Questo design inizialmente fornisce la massima spinta, poiché durante l'accelerazione il centro di gravità della vettura viene spostato indietro e una coppia maggiore dovrebbe essere trasmessa alle ruote posteriori. Allo stesso tempo, un differenziale multi -Disc di un maggiore attrito è in grado di ridistribuire il momento nelle relazioni dalle 30:70 alle 70:30 tra l'asse anteriore e posteriore, se ciò richiede condizioni di traffico. Pertanto, l'intervento dei sistemi elettronici si verifica per ultimo, poiché la potenza viene utilizzata efficacemente anche su una strada scivolosa. L'azione di questi sistemi, lo stesso ESP, si svolge quasi impercettibilmente per il conducente, ma, tuttavia, riceve immediatamente informazioni che l'auto perde stabilità sul cruscotto, una luce gialla si illumina.
Vale anche la pena dire che una costante trazione a ruota con un differenziale interdosseo ha un vantaggio importante rispetto ai sistemi che collegano il secondo asse solo quando inizia lo slittamento delle ruote di azionamento principale. Dopotutto, il tempo prezioso viene trascorso per questo. Nel caso di 4Matic, la spinta (all'interno dei limiti indicati) viene immediatamente diretta a quelle ruote che hanno la migliore adesione al letto di strada. A proposito, esiste anche un sistema di controllo della trazione 4TS, che è parte integrante della trazione integrale Mercedes-Benz. È in grado di riconoscere le condizioni stradali e dosare la coppia per garantire la massima accelerazione possibile senza un eccessivo scivolamento delle ruote. Il sistema di controllo della trazione aiuta anche a spostarsi se, ad esempio, le ruote su un lato dell'auto sono sul ciglio della strada del ghiaccio o se entrambe le ruote davanti o dietro non hanno abbastanza adesione alla strada. Ma la cosa più importante è che il 4MATIC rende l'auto prevista e comprensibile nella direzione, che è stata convinta ancora una volta il secondo giorno.
Mini-rally
La neve nevicava tutta la notte e gli organizzatori erano leggermente preoccupati per questo, come se non avessero dovuto mettere le catene. Ma i rapidi servizi di traffico al mattino sono riusciti a camminare lungo le strade circostanti, eliminando e il passaggio sotto il nome non pronunciabile Timmelsjoch.
Di fronte all'hotel allineato nuovi GLK di fila. Ma ora un vento terribile sta soffiando per considerare la loro apparizione ora, e quindi immediatamente al volante. Conquista il motore e accendo i sedili anteriori. Letteralmente dopo un paio di minuti, il salone si scongela e le onde di calore rotolano dal fondo e dalla parte posteriore. Mentre gli organizzatori stanno costruendo auto in una colonna, conosciamo l'interno della novità.
Qualcuno dirà che la decorazione del salone ricorda la Classe C. A meno che un tronco e la parte inferiore della console centrale. Tutto il resto è originale, progettato specificamente per GLK. Pertanto, lo scudo dello strumento è tre pozzi separati del tachimetro, del tachimetro e degli indicatori aggiuntivi della temperatura dell'unità di alimentazione e della fornitura di carburante nel serbatoio. Un monitor a colori, coperto con una visiera separata, è stato letteralmente abbronzato. Viene visualizzato dai dati del sistema di navigazione, al computer -board, al centro musicale. La gestione viene effettuata utilizzando il controller già familiare del sistema di comando, tuttavia, in una forma leggermente troncata. Le forme tritate del pannello frontale sembrano generalmente non cattive, strutturate e la plastica di alta qualità è diluita con alluminio. Tutti gli organi di governo si trovano logicamente, in conformità con lo stile proprietario ergonomico della Mercedes. A meno che le regolazioni del sedile del conducente non si muovano lungo la sedia dai pannelli delle porte. Ma la gamma di regolazioni è grande e il profilo della parte posteriore, poiché, tuttavia, i cuscini, ha abbastanza successo. Rimane solo lamentarsi di un supporto laterale non molto pronunciato, ma in realtà il corpo sulla sedia è bene. Il colonno di sterzo è anche regolabile in altezza e partenza. Naturalmente, molte funzioni possono essere controllate utilizzando i pulsanti sul volante e alcuni dati del computer on -board o del sistema di navigazione sono visualizzati sul monitor nella parte centrale del tachimetro.
Non posso fare a meno di notare lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e la possibilità di piegare completamente i posti dei sedili o in parti, il che aumenterà il volume del vano bagagli da 450 a 1550 litri.
Alla fine, la colonna è stata allineata, è ora di andare. Letteralmente dopo un paio di chilometri guidiamo fino al passaggio, da dove, con un intervallo di un minuto, puoi iniziare su un segmento a due chilometri chiuso per tutto il resto. Sotto le ruote, neve prevalentemente arrotolata, da cui il ghiaccio si interrompe in alcuni punti. A destra ci sono le rocce, praticamente portate dalla neve, a sinistra c'è una scogliera. Tuttavia, ci sono diverse buone curve, e poiché non ci sono altre auto qui, puoi organizzare una piccola manifestazione. Ho ottenuto la versione GLK 280 della meno potente di quelle esistenti. Sebbene in realtà, un'unità di alimentazione a benzina a 6 cilindri accelera molto bene l'auto, anche se sotto le ruote è scivoloso. Tutto questo grazie al sistema della costante trazione ruota, di cui ho già parlato. Ma per notare che un automatico a 7 marce, specialmente se viene trasferito in modalità sportiva, reagisce abbastanza rapidamente all'acceleratore, ne vale la pena. Inoltre, è possibile cambiare manualmente gli ingranaggi con l'aiuto della leva o facendo clic su petali speciali sul retro dell'agnello. La cosa più piacevole: il feedback è sempre sentito sul volante e le gru del corpo a turno sono appena evidenti. Naturalmente, l'altro lato della medaglia è un pendente piuttosto duro, ma sono ancora abbastanza intensità energetica. Quindi molto presto avevo bisogno di un paio di gare sulla stessa strada tortuosa già intuitivamente e prevedere le reazioni dell'auto a uno o all'altra.
Sarà utile notare che anche un ESP molto severo non allevia affatto le derive e lo scivola. Se non perdi velocità prima del turno, l'auto porterà sicuramente, nonostante il lampeggiante disperato del triangolo giallo sul cruscotto. Fortunatamente, quali freni sono richiesti. Dosizzare la forza e catturare i momenti del blocco delle ruote, che sono comunque autorizzati brevemente, gli addominali non sono affatto difficili.
Inoltre, per la gioia del conducente, GLK può essere sciolto e catturato sia con il gas che con il volante, e solo l'incoerenza nelle azioni o la massima provocazione può portare a scivolamenti incontrollati, e immediatamente con tutte e quattro le ruote fuori dal turno. In tutti gli altri casi, il sistema di trazione integrale e ESP funzionano chiaramente. Un collega e io abbiamo deliberatamente abusato dell'opportunità di allungare, pagato per questo, delicatamente e lateralmente spostandosi in una cumulo di neve. Si è scoperto attentamente, non ci sono stati danni alla macchina. Velocità del motivo. Bene, non puoi, anche in scioglimento, attraverso un arco di 70 gradi ad una velocità di 80 km/h su pneumatici invernali ordinari e irrisolti. E dopo tutto, hanno capito perfettamente tutto in anticipo, ma hanno ricevuto le loro dosi di adrenalina.
Sì, ho quasi dimenticato di dire alcune parole sull'aspetto di GLK. L'esterno mi ha fatto un'impressione ambigua. Sì, i designer del marchio sono riusciti a creare un aspetto davvero originale. Forse solo a distanza (e intenzionalmente?) Ricordandogli il leggendario gelendewagen. Ma ci sono troppe brutalità in questo crossover? Tuttavia, lascia che tutti apprezzino il lavoro dei designer. E sto aspettando il compartimento CL500 4MATIC per tutta la ruota in tutta la storia del marchio.
Un simbolo di successo
CL è un prodotto speciale per un pubblico speciale. Queste sono Mercedes per persone composte e ricche. I proprietari del lussuoso compartimento, di norma, sono uomini d'affari in età, completando il loro duro lavoro. Si sono guadagnati e sanno che la qualità del movimento dovrebbe essere correlata alla qualità della vita. La società di Stoccarda in ogni momento ha sempre ascoltato in modo molto sensibile l'umore di tali clienti, per la prima volta offrendo loro un grande compartimento nel 1952. Da allora, la tradizione di fare limousine nello spirito sportivo non è stata interrotta. Quindi l'attuale generazione di CL è stata creata in piena conformità con le leggi del genere, in base alla berlina di punta della Classe S della serie W221. E secondo la stessa tradizione, il compartimento non gli assomiglia affatto. Come l'abbigliamento casual squisito per un abito da lavoro.
Il fronte CL sembra semplicemente incredibile. Ma non rifiuterei mai la grazia e la poppa, ridotto alle luci posteriori nello spirito inglese. Il profilo, come al solito non gravato da rack laterali, è impeccabile quanto l'esterno nel suo insieme. La frase è dannatamente bella auto! Per un weekend di prova e, al ritorno dall'Austria, la stessa macchina mi aspettava a Mosca, ho sentito molte volte. E completamente con una definizione così semplice e onesta, sono d'accordo. Aggiungerò solo che, nonostante il gioco per i muscoli, il compartimento sembra altamente rispettabile.
La decorazione degli interni ricorda sicuramente la Classe S, ma i sedili hanno un supporto laterale leggermente più sviluppato e l'intero pannello frontale, almeno nelle auto testate, è stato rivestito di vera pelle. Naturalmente nelle spalle è spazioso e solo da dietro, dove ci sono due posti, separati da un enorme tunnel, non c'è troppo spazio per le gambe. Tuttavia, questo è ancora un compartimento, il suo proprietario deve sedersi al volante.
Sport lisce
Che a Mosca, che nelle Alpi austriaci ovunque Cl500 4MATIC ha dato sensazioni uniche. In primo luogo, questa è una straordinaria levigatezza proprietaria. A questo proposito, CL non è inferiore alla Classe S. A qualsiasi velocità all'interno, è tranquillo e confortevole, l'auto sembra strisciarsi lungo la strada. I pendenti abbastanza comodi eliminano la maggior parte delle irregolarità, ma allo stesso tempo praticamente non arrotolare il corpo negli angoli. Inoltre, il sistema di trazione integrale ha aggiunto stabilità sulle curve. E questo è in secondo luogo. È stato costruito sullo stesso principio di altre auto Mercedes-Benz, e quindi i sedili multi-comune non saranno superflui nel CL che soffiano molto in tempo, proprio dal lato in cui il corpo si sposta. È vero, secondo le sensazioni puramente soggettive dell'impostazione di tutta la trazione ruota su CL, sono un po 'più sport, che sono espressi in una rotazione eccessiva e in obsoleta, ma ancora la tendenza tangibile a skidding. È vero, questa tendenza nella radice è soppressa da un sistema di stabilizzazione, ma, come già accennato, le leggi della fisica ed ESP sono quasi impotenti prima. Più sport si avverte nelle ambientazioni dello sterzo, che è un po 'più nitido che nella classe S e molto più istruttivo. Quindi le reazioni chiare e comprensibili alle azioni del driver, che si applicano completamente alle impostazioni di trasmissione automatica, nonché al motore stesso.
Stiamo parlando di un V8 da 5,5 litri, che sviluppa 388 CV. E, grazie alla stessa guida completa, è in grado di disperdere un'auto da quasi due tonnellate a 100 km/h in soli 5,4 secondi su un rivestimento scivoloso. Inoltre, la macchina è così rapidamente e impercettibilmente verso l'alto, che, una volta premendo l'acceleratore, non si fornirà l'accelerazione indeboltiva fino alla massima velocità, secondo la tradizione, l'elettronica limitata con un segno di 250 km/h. Spero di non dover pagare un'altra multa, già dall'Austria ...
Ci sono macchine
E ci sono Mercedes, mi sono ricordato del vecchio detto alla fine del test, che è diventato una specie di regalo di Natale per me sotto forma di viaggio. E per Mercedes devi pagare. S500 4Matic costerà almeno 3.969.000 rubli, CL500 4MATICH in 5.050.500 e i prezzi per GLK partono da un segno di 1.522.500 rubli.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Mosca
Foto Mercedes-Benz
