Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 1998-2002 Berlina

Ammiraglia

Nella coscienza di massa del laico russo, lo stato sociale di un individuo è direttamente legato ai mezzi su cui si muove quest'ultimo. È successo che il marchio Mercedes è disponibile in questo senso - nello stesso posto, nella coscienza indicata. E non c'è nulla di sorprendente nel fatto che negli ultimi tempi il leader delle corse automobilistiche dietro il prestigio fosse precisamente Mercedes-Benz W-140, chiamato seicentosecento. Il fatto è ovvio - di ogni dieci auto della classe rappresentativa venduta in Russia negli ultimi tre anni, otto - sei "s. Queste sono le statistiche delle vendite ufficiali, le statistiche dei rivenditori grigi non sono molto diverse da essa. Il titolo della nuova auto russa Mercedes -benz W -140 ha anche vinto per motivi oggettivi - principalmente a causa della caratteristica aspetto pesante, secondo molti, personificando il prestigio e la stabilità - in combinazione con potere e pressione.

Dovrebbe essere riconosciuto che gli esperti di Daimler-Benz, progettando alla fine del W-140 degli anni '80, hanno dato un'altalena: abbandonare lo stile tradizionale, non hanno indovinato la direzione dello sviluppo del design automobilistico per il prossimo decennio. Negli anni '90, gli acquirenti preferivano la massa angolare, la rapida silhouette volanti - con angoli levigati e superfici squisite che scorrevano senza intoppi l'una nell'altra. In generale, gli intenditori di un elegante stile con marchio Mercedes hanno incontrato una nuova limousine simile a un serbatoio. Naturalmente, ci sono consumatori per i quali avere l'ultimo modello di un marchio prestigioso è una questione di principio o immagine, ci sono varie strutture ufficiali che necessitano di un gran numero di auto rappresentative (hanno acquistato attivamente una Classe S per i primi due o tre anni dopo la premiere) ... ed ecco un gran numero di proprietari privati \u200b\u200bdella versione precedente, W -126, non avevano fretta di scambiare le loro auto con nuove - contrarie ai calcoli dei produttori. A questo proposito, è stato deciso di aggiornare l'esterno. Tuttavia, la luce restyling eseguita nel 1994 non ha migliorato radicalmente la situazione e l'anno prossimo è iniziato lo sviluppo di una nuova auto.

Secondo i creatori, avrebbe dovuto essere la macchina seriale più perfetta del mondo e sembra che si sia rivelato. Prima di iniziare lo sviluppo del corpo, gli esperti di Daimler-Benz hanno studiato l'opinione dei loro clienti abituali e il potenziale per molto tempo, hanno analizzato le cause dei successi del mercato e i fallimenti dei modelli concorrenti e persino discusso delle opzioni del corpo tra vari gruppi di popolazione.

La macchina risultante, che ha portato al titolo dell'auto più bella non solo per l'anno, ma forse decenni. Un aspetto elegante ed elegante, proporzioni armoniose sono le sue principali carte Trump.

Non importa quanto i designer dicono sull'aspetto assolutamente originale della classe S, c'è un ritorno indietro: la nuova auto ricorda notevolmente il W -126: le ali posteriori hanno restituito il sollievo nelle articolazioni con gli scaffali del tetto, Il cofano è una parte centrale più convessa, il tronco non è enorme come nel W-140. Rispetto al predecessore, l'auto sembra più tradizionale - per Mercedes. Di fronte a sole due forme alide del faro (questa volta hanno deciso di non sperimentarle). In questo caso, la nuova stilistica si è manifestata nei bordi superiori, che sono linee ondulate, incoronavano due cerchi che fondano e fissando il sollievo delle ali e dei fianchi del cofano, lo stesso delle classi E e C.

La parte anteriore dell'auto è in qualche modo raccolta - cadendo a terra, dà la silhouette rapida. L'effetto è migliorato dalle modanature del nuoto, iniziando dietro le ruote anteriori e girando senza intoppi dietro la parte posteriore fino alla fodera del paraurti. Per facilitare visivamente la struttura e rendere la berlina simile al compartimento, i rack centrali del corpo erano dipinti di nero. (Per questo motivo, sembra leggero dalle vicine auto scure e leggere che sono più dinamiche.) Le maniglie delle porte fatte cromate (recentemente i dettagli nostalgici alla moda dell'esterno) sono magnificamente incisi in approfondimento ovale.

Per la nuova macchina, le ruote delle ruote erano appositamente sviluppate: dimensioni diverse (da 15 a 18 pollici), ma tutte con sette aghi a maglia e nello stesso stile.

Secondo il produttore, nel processo di creazione di un'auto, sono state utilizzate più di trenta nuove soluzioni tecniche. È vero, a nostro avviso, sono nuovi solo per la Mercedes - quando si familiarizza con la loro lista, si scopre che tutto ciò è già stato usato in un modo o nell'altro prima. Ad esempio, l'accensione automatica sui fari quando il crepuscolo era insorgenza su auto di Nissan (e non solo di lusso) nei primi anni '90. Non è possibile chiamare il pannello Stop -Signal una novità dei LED - a Mosca, la metà dei semafori è disposta allo stesso modo. Un'altra cosa è che nessun'altra macchina ha e ci sono così tante funzioni convenienti e utili. Quindi, dopo tutto, questo è il progresso tecnico, in modo che la fiaba diventa finalmente il passato ...

Le innovazioni riguardanti l'unità elettrica sono più interessanti. Al momento, l'auto è attrezzata solo con motori a benzina a 6 e 8 cilindri a forma di V. La famosa Mercedes Merced, che erano considerate i motori più equilibrati ed equilibrati, non sono più utilizzati sui rappresentanti. Nel motore a cinque litri, viene utilizzato un dispositivo che spegne l'iniezione di benzina in metà dei cilindri: ciò consente di risparmiare carburante in modalità che non richiedono piena potenza. Entro la fine del 1999, la gamma di motori di classe S sarà rifornita con benzina diesel e a 12 cilindri da 6 litri.

Un automatico a cinque velocità con la possibilità di selezione manualmente di ingranaggi viene posto su tutte le modifiche dell'auto. Anche l'idea non è nuova, ma non è stata precedentemente utilizzata sulla Classe S. Per cambiare un passo verso il basso o verso l'alto, il conducente deve effettuare solo un movimento con una leva - a destra o a sinistra. Il checkpoint è controllato dall'elettronica in grado di valutare lo stile principale del proprietario e adattarlo.

TRASMISSIONE tradizionale - auto a trazione posteriore. I sistemi anti -cerchi e anti -blocchi, nonché il sistema per la manutenzione della stabilità del tasso di cambio sono inclusi nelle apparecchiature standard. Se, tuttavia, si verifica la collisione, verranno usati numerosi sistemi di sicurezza: cinture con pretesa, cuscini anteriori, tende laterali, amplificatori nelle porte, aree frantumate davanti e dietro ...

Il famigerato incidente parigino, che è stato nel 1997, Mercedes S280 ha costretto i progettisti di Daimler-Benz a stringere i requisiti di sicurezza già draghi e condurre una serie di crash test ad alta velocità. I loro risultati hanno confermato che la nuova auto ha tutte le qualità necessarie per preservare i passeggeri nella situazione estrema.

A seconda delle presunte caratteristiche operative, o sedie separate con un set completo di regolazioni o un divano con un'inclinazione variabile del retro, dotato di un bracciolo centrale incorporato per le sciocchezze e come opzioni-a-knomed e (( Secondo un ordine speciale) può essere installato. Tabella su Notebook.

La gestione climatica, il sistema uditivo o televisivo possono essere eseguiti da qualsiasi luogo della cabina. Per un comfort noioso, sono fornite ventilazione dei sedili (l'idea è nata diversi anni fa al Saab Design Bureau). Ogni sedile è coperto, per così dire, un tappeto aggiuntivo in materiale poroso, foderato di pelle perforata, all'interno del quale l'aria viene pompata con una ventola. Naturalmente, tutte le regolazioni dei sedili sono dotate di unità elettrica. La dimensione del salone è abbastanza rappresentativa.

Nella decorazione d'interni, è stata trovata una certa dissonanza: sottile, vellutata al tocco, la pelle del rivestimento e le cinture di legno naturali sono scarsamente combinate con una plastica sdrucciolevole, da cui le parti inferiori dei pannelli delle porte e le sovrapposizioni sugli rack centrali sono fatti. In precedenza, su auto di classe S (W-116 e W-126), anche con la guaina Sitz in questi luoghi, in questi luoghi veniva utilizzato plastica morbida di qualità molto più nobile.

Il tronco è abbastanza coerente con le dimensioni della macchina. La piattaforma di carico si trova allo stesso livello con il paraurti e la posizione verticale che occupa nello stato aperto consente, senza piegarsi, di avvicinarsi all'auto. L'arresto di emergenza, tradizionalmente rafforzato su di esso, viene fatta pieghevole, anche se c'è abbastanza spazio per quello abituale.

La dashboard è abbastanza concisa. Nonostante tradizionale, illuminato su uno sfondo scuro, e poi linee, simboli e numeri illuminati, sembra un monitor. Al centro del tachimetro c'è un display di cristalli liquidi, che visualizza parametri secondari e raccomandazioni del sistema di navigazione, come una svolta a destra dopo 57 km.

La luminosa retroilluminazione del cruscotto, incluso con forza quando si avvia il motore, consente di leggere le letture, praticamente non distrae dalla strada, dall'angolo dell'occhio. È interessante notare che l'automazione che monitora l'illuminazione sulla strada e gira i fari comanda anche i dispositivi all'interno della cabina: cambia la luminosità della retroilluminazione e il contrasto degli schermi.

La gestione di attrezzature aggiuntive (regolazione della rigidità delle sospensioni, l'inclusione del sistema di stabilizzazione, ecc.) Viene effettuata nella parte superiore della console centrale. Il suo centro contiene un grande schermo, un dipendente di una TV e un monitor di un computer on -board e la schermata principale del navigatore. A destra dello schermo ci sono i tasti del telefono e sotto - il telecomando anteriore dell'installazione climatica.

La chiave di accensione inserita nel nido a destra della colonna dello sterzo è elettronica, ma in esso, come una lama di un coltello da penny, è nascosta una piastra di metallo con un profilo complesso, che può essere aperta nel caso di una scarica di batteria .

Come opzione per una nuova classe S, viene proposto un formato di una carta di credito convenzionale e uno spessore di 4,5 mm. Se lo hai con te, il tasto non è affatto necessario: il blocco della porta (o coperchio del bagagliaio) funzionerà non appena il proprietario tocca il manico e il motore può essere lanciato premendo il pulsante sul selettore di trasmissione automatica.

Non avevamo questo dispositivo, quindi giro la chiave: l'auto prende vita e richiede che le cinture si fissino. Fatto! Il suono brutto dello Zummer è silenzioso e il silenzioso fruscio del motore si sente. Trasferisco il selettore in posizione D. L'auto brilla a malapena, ma rimane immobile. Di solito, nelle macchine a trazione posteriore con un fodder automatico correttamente configurato in un momento del genere, piange un po ', ma ciò non accade sulla sospensione di auto -livello pneumatica di classe S con ammortizzatori di durezza variabile e controllo elettronico interferisce.

Valeva la pena mettere la gamba sul pedale dell'acceleratore, la Mercedes iniziò senza intoppi. Il set di velocità si verifica istantaneamente e impercettibilmente per quelli della cabina. Era difficile chiamare la strada su cui mi muovevo perfettamente, ma l'auto sembrava salire su di essa, senza reagire a piccole buche. Quando si muove attraverso ampi recessi trasversali con i bordi levigati, il corpo si muoveva su e giù, non per un momento che si deviava dalla posizione orizzontale ...

Accelero rapidamente e due volte di fila scuoto il checkpoint del checkpoint a sinistra, passando agli ingranaggi inferiori: provo a ottenere, se non a rottura, quindi almeno un piccolo giro di sospensione. Nessuna reazione! Piuttosto, c'è una reazione, ma non quella che ci si aspettava: l'auto rallenta bruscamente, ma non becca e non si accovaccia. Ripeto il tentativo, cercando di frenare bruscamente. In pochi secondi, la velocità vicino a 100 km/h scende a zero, ma di nuovo - il corpo non si discosta dal millimetro orizzontale. A sua volta, l'auto si comporta in modo leggermente diverso. Passando un mucchio di curve multidirezionali, l'auto è un po 'affrettata - all'interno del turno!

Grazie alla vasta area di vetri, un atterraggio piuttosto alto e grandi specchi, la recensione in tutte le direzioni è quasi perfetta. Ma le dimensioni dell'auto non si sentono molto bene: un tronco piuttosto grande oscura il panorama dietro e il paraurti anteriore sporge molto più lontano di quanto sembra il conducente. Non importa: l'auto è dotata di rilevatori di distanze, sia davanti che dietro. I loro schermi si trovano sul bordo superiore del siluro - vicino al parabrezza stesso e sono duplicati da indicatori sopra il finestrino posteriore.

Usarlo è semplice: a sinistra è la parte anteriore, a destra - la parte posteriore. Il colore giallo della finestra indica che non vi è alcuna interferenza davanti/dietro. Tre metri tre prima dell'ostacolo, appare una striscia rossa, espandendosi man mano che la distanza è ridotta. Se l'intero schermo ha arrossito - conta, qualcosa è già stato beccato con un paraurti.

Questi rilevatori funzionano a brevi distanze e sono utili, ad esempio, nel parcheggio. Dalla primavera del 1999, il sistema disronico sarà offerto per la nuova Classe S come attrezzature aggiuntive, che, lavorando insieme a un controllo della velocità di crociera, supporterà automaticamente la velocità selezionata, ma si muove anche a una distanza di sicurezza dal passaggio macchina.

Le strade della città con il loro movimento teso, i pedoni e i semafori non consentono di godersi appieno il comfort e l'obbedienza di una grande auto - quando vedo una partenza per l'autobahn, la giro immediatamente. Passando il denouement, i reioti nella striscia di accelerazione e do il pedale sul pavimento. Il corpo con potenza crescente viene premuto sulla sedia. La pressione della parte posteriore raggiunge il massimo di circa 160 km/h, quindi si indebolisce senza intoppi, in piena conformità con l'intensità dell'overclock. Il funzionamento del motore e del checkpoint è concordato così chiaramente che è impossibile catturare il momento del cambio.

La cambio manualmente si verifica in modo abbastanza particolarmente - per niente come una macchina con una scatola manuale. Se si accende la trasmissione troppo bassa per questa velocità, l'auto si accelera per la prima volta, guadagnando il km/ora necessario e solo dopo che si verifica la commutazione. Poiché la velocità acquisita corrisponde solo al minimo accettabile per questa trasmissione, l'intensità di ulteriore accelerazione è inizialmente piccola. Dopo una tripla ripetizione di una tale manovra, il computer ha deciso che era il mio stile di guida e di conseguenza adattato ad esso - quando raggiunge una certa velocità, smette di overclocking per 3-4 secondi, in attesa della marcia successiva. Se in questo momento non interviene nel funzionamento della trasmissione automatica, l'elettronica dimenticherà l'algoritmo di commutazione precedentemente ricordato. Quando si utilizza la casella in modalità normale (cioè quando si commuta manualmente gli attrezzi nella regione di 2500-3000 rivoluzioni), si comporta come un normale meccanico ...

La freccia del tachimetro ha raggiunto il segno di 220 km/h - Smetto di esercitare pressione sul gas, accendere il controllo della velocità di crociera e tenendo le gambe. Sorprendente! L'auto vola completamente sulla strada. Il lavoro del volante non conta: a retta, come una freccia, è minimizzato per essere ridotto al minimo. (A proposito, è stato goduto lo sterzo: un buon momento reattivo, la forza necessaria per girare il volante aumenta con la crescita della velocità.) Che il motore funziona può solo guardare la freccia del tachometro. Non c'è rumore di ruote o fischi di aria sezionata nella cabina.

Un clic a breve termine sul pulsante meno situato sul mozzo del volante e la velocità diminuisce di 10 chilometri. Se si mantiene la chiave più lunga, si verifica incomprensibile. Nel senso che non è chiaro come ... l'auto rallenta intensamente, ma a causa di cosa? O il sistema dei freni si accende o rallenti il \u200b\u200bmotore ... Naturalmente, la scatola è automatica, ma chissà cosa hanno trovato su Daimler? La posizione invariabilmente orizzontale del corpo impedisce la comprensione se i freni fossero attivati. Comunque sia, ho lasciato cadere la velocità e ora mi muovo con calma nel flusso generale, senza spaventare nessuno.

La versione di prova è la più piccola, il motore è solo 3,2 litri, ma è 224 CV. È sufficiente per una guida dinamica e persino aggressiva. Tuttavia, non voglio fare nulla del genere su questa macchina. L'ictus e il comfort della Classe S sono sintonizzati per calma ed equilibrio, e non voglio emergere da questo stato vicino al Nirvan per il bene del piacere di qualcuno di mostrare le loro luci generali posteriori. Proprio come non voglio lasciare il salone dopo il viaggio. Ma devi ... cosa dire? Questa vettura, che apre la serie di punta di DaimlerChrysler, è pienamente coerente con il motto scelto per essa: eleganza, dinamismo, affidabilità.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/1998]