Test Drive Mercedes Benz Classe S W222 2013-NV Berlina
Mercedes-Benz S400 ibrido. Il terzo elemento
Mercedes-Benz S400 ibrido. Prezzo: 4562800 RUB. In vendita: da giugno 2009 La premiere stradale della Classe S aggiornata con la prima storia Mercedes-Benz nella storia del motore ibrido Mercedes-Benz ci consente di dire che un nuovo standard di industria automobilistica innovativa appare sul mercato russo
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 31 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 12 anni, auto personale - Volvo C30
Oggi, poche persone ricordano che la famosa stella a tre raggi Mercedes-Benz simboleggia la conquista di tre elementi con motori tedeschi: terra, acqua e aria. Ma alla fine del primo decennio del XXI secolo, il simbolo del leggendario marchio automobilistico ottiene un nuovo significato. Trovando il terzo, seguendo i motori a benzina e diesel, l'elemento di guida, Mercedes-Benz esegue contemporaneamente una rivoluzione ibrida! La Classe S aggiornata non è solo il primo ibrido del marchio Stuttgart, ma anche il primo modello ibrido nella storia dell'industria automobilistica seriale, che invece delle tradizionali batterie di nichel-metallogide tradizionali utilizzano dimensioni di luce e compatta con una batteria standard di aumento densità. Come risultato di un approccio così innovativo, S 400 ibrido ha trasformato solo 60 kg più pesanti, ma 27 litri. Insieme a. Potente della S Basic S 350 con lo stesso motore a benzina da 3,5 litri.
L'unità di classe S formalmente ibrida, nonché l'unità Lexus RX 450H, è costruita sulla base di uno schema sequenziale parallelo. Cioè, teoricamente, l'auto può muoversi esclusivamente su una sporgenza elettrica, con un motore a benzina disabilitato. In pratica, la possibilità di un'unità elettrica di un ibrido Stoccarda è molto più modesta di quella dei giapponesi. A differenza di Lexus, una coppia di motori elettrici di cui non solo consentono a RX 450H di spostarsi, ma può anche andare a una distanza fino a 3 km, 20 cavalli elettrici del motore tedesco non sono progettati per spostare in modo indipendente le 2 tonnellate S -Classe dal loro posto. Tutta l'autonomia del movimento su un motore elettrico non supera i 20 secondi e anche in una modalità di decelerazione o a velocità inferiori a 10 km/h. L'ibrido Mercedes-Benz è ancora più focalizzato su uno schema coerente: unirsi al lavoro con un motore a benzina, aiuta a ottimizzare il consumo di carburante all'inizio, aumenta la potenza durante l'accelerazione. Tuttavia, con un lieve modalità di movimento lungo l'autobahn, la funzionalità dell'ibrido tedesco è notevolmente ridotta: la capacità della batteria limitata non consente a Motor-E di funzionare a lungo senza ricarica, che viene eseguita solo su frenata e discesa con un angolo di oltre l'8%.
In generale, gli indicatori della versione ibrida della Classe S rispetto all'unico concorrente diretto nella classe Lexus LS 600h da 5 litri sembrano più che impressionanti: il consumo di carburante in un ciclo misto è inferiore a 1,4 litri (7,9 contro 9,3 L/100 km), emissioni di CO2 di 33 g/km (186 contro 219 g/km). Ma in tutta onestà, si dovrebbe riconoscere che in confronto a una trazione integrale RX 450H con un motore a benzina di un volume simile di 3,5 litri e uguale in potenza (299 CV) del sistema ibrido di seconda generazione, S 400 ibrido è ancora inferiore a Lexus in economia., 6 l/100 km e supera il numero di emissioni +38 g/km. Tuttavia, nella lotta con gli ibridi giapponesi, la nuova Classe S ha altre carte Trump. Con il numero di innovativi sistemi elettronici ausiliari, la Mercedes-Benz S 400 ibrida non conosce uguale tra tutte le auto presentate sul mercato russo! Sospensione attiva, sistemi di visione notturna, stabilizzazione nel vento laterale, ridistribuzione longitudinale della forza del freno, un unico monitor per la doppia visione e, infine, il tanto atteso joker dal sistema a manica di controllo adattivo della crociera di Distronic Plus con la funzione di frenatura automatica per Stop completa. L'analogo di quest'ultimo in Russia è ancora disponibile solo su Volvo XC60. Inoltre, le misurazioni dell'efficienza della Fraking Mercedes-Benz Distronica Plus Mercedes-Benz, condotte dai nostri colleghi tedeschi di Auto Motor UND Sport, hanno mostrato che in confronto alla sicurezza della città di Volvo, il sistema tedesco è inferiore in velocità di ritardo solo meno di 30 km /H: 0 41 contro 1,0 g. Quando si ferma a una velocità di 50 km/h, l'account sarà già a favore dei tedeschi: 0,96 contro 0,29 g!
Ibridazione artificiale
Ogni anno sempre più produttori pensano di creare auto ibride. Seguendo la Lexus giapponese, la Toyota e la Honda, i tedeschi erano anche interessati allo sviluppo di modelli ibridi seriali: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Tuttavia, nonostante tutti i ciondoli di ibridi, ciò non significa che la trazione elettrica sia percepita come una seria alternativa ai tradizionali motori a combustione interna. In effetti, la controversia tra motori elettrici e il motore a combustione interna si è conclusa all'inizio del 20 ° secolo. Da allora, nell'allineamento delle forze in questo
lo scontro è stato poco cambiato e non cambierà fino a quando le nuove unità di energia ultra e capiente non sono state padroneggiate e portate alla produzione seriale. L'ibridazione di oggi è per molti versi artificiale. È improbabile che gli acquirenti di auto S-Classe S Mercedes-Benz o Lexus RX 450H stiano seriamente pensando a come salvare diversi litri extra di benzina. E non ci sono molte persone che vogliono pagare in eccesso per l'ecologia, almeno in Russia. Gli ibridi vengono acquistati a causa della moda per le tecnologie innovative! E da questo punto di vista, l'ibridazione è un ottimo strumento per attirare nuovi clienti per i produttori. Data la motivazione dei clienti, sia percorsi che quello che predica Lexus, che costruisce ibridi che possono davvero muoversi su una sporgenza elettrica, e quello che ha scelto Mercedes-Benz, che essenzialmente equipaggiava il suo primo ibrido con un sistema avanzato di recupero cinetico L'energia, simile ai kers usati in Formula 1, ha il diritto di esistere. Il metodo giapponese è certamente più onesto e produttivo, ma più complesso e costoso. L'approccio tedesco con una batteria compatta e un piccolo motore elettrico, impostato in sequenza con un motore a benzina, consente di equipaggiare quasi tutti i modelli esistenti a costi minimi, ma anche un'unità ibrida formalmente.
Non amiamo
Il controllo della crociera adattivo è uno dei pantaloni della Classe S nel mercato russo. In sicurezza
Dashboard LCD. Moderno
Batteria rivoluzionaria agli ioni di litio. Compatto
Guida
Un po 'più dinamico rispetto a una benzina 3,5 -litr. In termini di controllabilità, praticamente non differisce dalla controparte mono -aggregata.
Salone
La squisita moderazione e la qualità della finitura nei commenti non hanno bisogno.
Comfort
Morbido, ma non imponente, spazioso, ma non ingombrante!
Sicurezza
La capacità di equipaggiare il controllo della velocità di crociera adattivo di classe S con la funzione di frenatura automatica aumenta il suo livello di sicurezza a una nuova altezza.
Prezzo
Più economico del principale concorrente!
Vantaggi e svantaggi + Il livello più alto di equipaggiamento di sistemi elettronici ausiliari, azionamento ibrido variabile.
- Non è un pedale del freno troppo informativo, un forte suono di segnali di svolta.
Specifiche
Mark and Model - MB S 400 ibrido
Dimensioni - 5096x1871x1479 mm
Motore - benzina + motore elettrico, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
TRASMISSIONE - AUTOMATICO, KP a 7 velocità
Dynamics - Max 250 km/h; Da 7,2 da 100 km/h
Concorrenti - Lexus LS 600h L
La nostra opinione
Essendo diventato un nuovo standard del mercato automobilistico russo in termini di equipaggiamento di sistemi innovativi ed elettronica ausiliaria, la Classe S ibrida rafforzerà sicuramente la posizione Mercedes-Benz in Russia e creerà una buona testa di ponte nella guerra dei motori elettrici. E un anno dopo, l'S 400 ibrido verrà anche per aiutare con un'artiglieria pesante di fronte a un ML ibrido.
Autore: Vladimir Makkaveev