Test Drive Mercedes Benz Classe S W222 2013-NV Berlina

Mercedes-Benz S 400 ibrido

Le facies di classe S Mercedes-Benz non possono essere chiamate radicali. Ma quando si tratta di un'auto del genere, qualsiasi sfumatura merita molta attenzione. Inoltre, altre di queste sfumature sono attratte dalla sensazione. Ad esempio, l'aspetto della versione di S 400 Hybrid
Passarono poco più di tre anni con il debutto della Classe S con il corpo W221 e il suo aspetto è leggermente aggiornato. Questo non è nemmeno il restyling, ma un nuovo set di cosmetici e gioielli. La forma del paraurti anteriore e degli specchi laterali è leggermente cambiata. La griglia del radiatore è sostenuta. I fari sono stati portati nell'ultima moda, languide palpebre traslucide. Le luci posteriori sono costituite da 52 LED. Eleganti infradito a LED ora possono essere tirati sul paraurti anteriore come luce del giorno
La scelta della pragmatica
La classe S è l'auto di maggior successo in uno dei segmenti di mercato più prestigiosi. Dal 1951, 3,3 milioni di modelli di sonda con la marcatura di S (Sonder - Special) sono stati divergenti in tutto il mondo. Se una persona rispettata vuole indicare il suo status senza causare domande o commenti dall'esterno, è semplicemente trapiantata in una Classe S. Tuttavia, la questione non è solo prestigiosa. Stranamente, sembra, la Mercedes moderna è la scelta della pragmatica. Per tutti i loro pathos, le berline rappresentative di Stoccarda sono convenienti non solo nel senso della morbidezza dei sedili, ma anche in termini di uso quotidiano. In poche parole, la totalità delle sue caratteristiche e delle sue qualità di gestione, una serie di funzioni e sistemi offerti agli acquirenti della Classe S non sono tanto uno standard quanto una linea guida per il loro segmento, un livello che determina il suo stato attuale.
Nel 2009, l'insieme di tali sistemi include fari di sistema di luce intelligente, che a loro volta sanno come, dove e quando brillare, una sospensione attiva, un sistema per monitorare il grado di affaticamento del conducente assist, riconoscendo lo stato di sonnolenza da parte del Natura della manipolazione del volante, il sistema di controllo vocale linguistico, sistema telefonico e audio, assistenza notturna Assist Plus Night Vision System, Tecnologia a doppio schermo splitView, consentendo al guidatore e al passeggero anteriore di vedere informazioni diverse sullo stesso display, il punto cieco, il punto cieco Assistere il sistema di controllo e molti altri sistemi più familiari come titoli attivi, camere posteriori, sensori di parcheggio, chiave chip, disco rigido per musica e navigazione.
Notizie importanti per la Russia: dal 1 ° giugno è stata risolta la questione della legalità delle frequenze del radar Mercedes nei nostri spazi aperti. Ciò consente di utilizzare una serie di sistemi che sono diventati a lungo un'estero, dal controllo adattivo della velocità di crociera del Dis-Tronic Plus, che mantiene una certa velocità e una distanza di sicurezza dalla macchina a piedi (fino a una fermata completa), al sistema di frenatura di emergenza freno pre-sicuro, che, in assenza di reazioni adeguate del conducente, inizia a rallentare automaticamente l'auto con la minaccia di un'inevitabile collisione.
Ed ecco la sensazione promessa: tra le modifiche che verranno consegnate in Russia, è apparsa una versione ibrida. I giapponesi si dedicano a lungo con l'elettricità, anche nel segmento premium. Ora in Mercedes hanno ritenuto che la versione elettrificata sia necessaria per il rappresentante della classe rappresentativa. Tuttavia, i tedeschi non sono propensi a percorrere questa strada troppo lontana.
Opzione morbida
La versione ibrida S 400 si basa sulla solita modifica di S 350 con una benzina V6 con un volume di 3,5 litri. È vero, il motore è stato finalizzato in termini di camera di combustione e modalità operative delle fasi di distribuzione del gas, a causa delle quali la sua potenza rispetto a S 350 è aumentata di 7 CV. e ammontava a 279 CV
Il motore a combustione interna aiuta un motore elettrico, le cui caratteristiche stesse non sono troppo impressionanti. La sua potenza è di soli 15 kW (20 CV). È vero, sviluppa una trazione decente - 160 nm. Ma la cosa principale è una forma insolita a forma di anello del motore del generatore, che si è rivelata abbastanza compatta da adattarsi al luogo del volano tra il motore e la trasmissione automatica standard a 7 bande. Non ci sono cambiamenti nel dispositivo di trasmissione, nella disposizione dell'auto, nel design del corpo.
Il principio di funzionamento è semplice. Durante la frenata, il motore funziona come generatore, memorizzando corrente nella batteria. Durante la dispersione, il motore a combustione interna aiuta, ma l'aiuto nel movimento è a malapena evidente. Pertanto, la funzione principale del motore del generatore è il riavvio del motore a benzina, che è inceppato a una velocità inferiore a 15 km/h e ricomincia quando si rimuove la gamba dal pedale del freno. Cioè, abbiamo la versione più lieve dell'ibridazione, che è, in effetti, il sistema start-stop già abbastanza comune con capacità in qualche modo ampliate. La S 400 non sa come guidare una sporgenza elettrica. A differenza di un concorrente di lusso come Lexus LS 600h, che, sebbene non a lungo, è solo un paio di minuti, ma ancora in grado di allungare senza un motore a combustione interna, ha un componente più potente (165 CV), un elettromeccanico molto più astuta trasmissione e trazione a ruota. È vero, deve trasportare un'intera valigia di batterie sotto il sedile posteriore.
Non sono state necessarie cambiamenti nella progettazione della Classe S ibrida, come già accennato. Il peso è aumentato di soli 60 kg. In generale, non vi è alcuna differenza tra un conducente o un passeggero tra un ibrido e una versione a benzina. Probabilmente, questo era uno degli obiettivi dei creatori dell'auto. Solo quando si avvia il motore in movimento è una piccola vibrazione.
La differenza principale tra un ibrido con un cappuccio sollevato è un tipo insolito di batteria in una custodia in acciaio scintillante. In linea di principio, questa batteria è il principale punto culminante tecnologico dell'ibrido Classe S-IT è l'ultima batteria agli ioni di litio. È molto più efficace delle batterie tradizionali e allo stesso tempo compatto. Avere una capacità di 7 AH e una tensione di 120 V, la batteria agli ioni di litio sulla classe S occupa un volume di soli 13 litri ed è posizionata in una presa di batteria standard. Come dimostra chiaramente l'indicazione sul cruscotto, questa batteria si ricarica rapidamente: alcuni toccano il pedale del freno sono sufficienti e il livello di ricarica cresce davanti ai nostri occhi. La sua potenza garantisce da eventuali problemi all'inizio del gelo. Sono stati risolti i problemi delle risorse: la batteria è progettata per 600 mila cicli di ricarica o dieci anni di funzionamento.
Ma tutto questo ha il lato opposto. Tale batteria dovrebbe essere costantemente in uno stato di mezzanotte. Con la ricarica completa, non sarà in grado di risparmiare energia durante la frenata, cioè il significato della sua installazione viene perso e, con scarico completo, fallisce. Inoltre, le batterie agli ioni di litio sono così potenti che sono inclini al surriscaldamento, che è irto di fuoco e persino un'esplosione. Quindi la necessità di un sistema di condizionamento dell'aria separato, una bellissima custodia in metallo ed elettronica che monitora che il livello di carica non supera il 90% e non scende al di sotto del 30%. Il volante e il condizionatore d'aria hanno una guida elettrica per lavorare con il ghiaccio spento.
In una parola, ci sono abbastanza sfumature. E cosa c'è nel vantaggio? Il consumo di carburante rispetto al solito S 350 è diminuito di una media del 21% con le stesse caratteristiche dinamiche. Non male! La giusta domanda è quanto tutto ciò sia importante per il segmento premium, diciamo, in Russia? Dopotutto, la differenza con S 350 è di quasi 700 mila rubli. Apparentemente, anche i tedeschi hanno alcuni dubbi, motivo per cui hanno deciso di limitarsi a un grado piuttosto modesto di ibridazione, sebbene abbiano già sistemi molto più avanzati nella produzione. Ad esempio, l'ibrido Mercedes ML 450 è già prodotto con una trasmissione molto astuta, in cui due potenti motori elettrici sono integrati in una macchina normale. I creatori chiamano questo sistema perfetto. Tuttavia, anche le possibilità del concetto morbido della Classe S non sono esaurite. Sull'approccio di generatori da 45 e 65 kW con una capacità di 45 e 65 kW.
In questa luce, non inizierei a parlare di alcun ritardo di Mercedes da concorrenti dell'Asia che hanno prodotto da tempo ibridi seriali. È solo che i tedeschi hanno un approccio leggermente diverso a questo problema. Lascia che gli altri cerchino decisioni non standard. Gli standard sono stabiliti da Mercedes.
 


Caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz S 400 ibrido
Dimensioni, mm
5096x1871x1479
Massa equipaggiata, kg
1955
tipo del motore
benzina v6 + motore elettrico
Volume di lavoro, metro cubico. cm
3498
Max. Potenza, l.s./rpm
279/6000 + 15 CV*
Max. momento, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Trasmissione
7 band automatico
Unità di azionamento
posteriore
Max. velocità, km/h
250
Tempo di accelerazione 0-100 km, con
7,2
Consumo di carburante (media), l/100 km
 
Alexey Nizhenko
Foto del produttore
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama