Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 1997-2001 SUV

Ed eterna battaglia ...

Ora è difficile da ricordare quando BMW e Mercedes-Benz hanno iniziato a competere. Contro qualsiasi notizia di una società, un'altra immediatamente (o quasi immediatamente) ha esposto la propria, simile. Classe C di BMW e Mercedes Treshka, cinque ed e-Classe, sette e seicento ... Con l'espansione dello schema modello, la rivalità si applica ai nuovi territori.

 
La Mercedes Mercedes SUV (ora che riceve l'indice ML) è apparsa sul mercato nel 1997 - era il modello ML320. La compagnia ondeggiava a lungo, ma sembrava dolorosamente attraente per il settore del mercato americano, in cui questa vettura avrebbe dovuto entrare.
 

Il rivale della BMW - Sports -Active X5 - era ancora più forte, le prime auto sono andate fuori dalla catena di montaggio solo nel settembre 1999. (Ricordiamo che entrambi i modelli sono prodotti negli Stati Uniti.)
 

Entrambi sono già riusciti a visitare gli ospiti della rivista (Motor #8, 1998 e #4, 2000), ma separatamente. L'idea di confrontare tali concorrenti ardenti e luminosi sta in superficie, ma a Mosca tali auto non si trovano troppo spesso e solo di recente siamo riusciti a raccogliere un'auto con un motore appropriato - ML430 in una coppia di BMW X5.
 

Iniziamo. All'inizio, aspetto. Un tempo, ci è piaciuto il concetto stilistico di X5. E il SUV non è molto simile, quasi un'auto passeggeri, solo più grande. L'auto si è rivelata brillante e dinamica - nelle tradizioni sportive del marchio (generalmente mi sembra che l'X5 oggi sia uno dei migliori modelli BMW in termini di design).
 

L'aspetto della Classe M Mercedes è più fresca, soprattutto se privi l'auto degli accessori cosmetici: un kit per il corpo a sintonizzazione, un canguro e ruote a ruote opzionali. È più alto e più massiccio, in forme più vicine al SUV tradizionale. Ma quanto fosse interessante il concetto. (Apparentemente, DaimlerChrysler Marketer ha ritenuto che il radicalismo avrebbe spaventato i potenziali acquirenti, per la maggior parte abbastanza conservativi. E, devo dire, non si sono sbagliati. C'erano abbastanza conservatori, la società ha recentemente annunciato il raddoppio previsto della capacità della fabbrica in Alabama - Fino a 160.000 auto all'anno.)
 

Passiamo attraverso la tecnica. Motori. La potenza di 4,4 L del motore BMW X5 è di 286 CV. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 CV (5500 Vol./min.). La coppia, rispettivamente, è di 440 nm (3600 giri / min) e 390 nm (3000 giri / min). Qui la BMW X5 è in vantaggio.
 

Trasmissione. Le macchine a cinque velocità sono installate su entrambe le auto, ma in BMW è Steptronic con controllo manuale. Ma Mercedes ha un volantino e una serie ridotta di trasmissione. È difficile confrontare l'onore con Long, ma (come si è scoperto in seguito), queste differenze sono pienamente coerenti con i personaggi delle auto.
 

Unità di azionamento. Per entrambi i nostri eroi, è pieno e costante, senza cose viscose lì. Non ci sono differenziali centrali, gli inter -celesry sono gratuiti. Le funzioni di blocco sono assegnate a quelle diverse in nome, ma fondamentalmente gli stessi sistemi APS che frenano le ruote skid, dando così l'opportunità di tormentare il momento con la migliore frizione con la strada. Disegno.
 

Le basi delle ruote sono le stesse: un millimetro di un millimetro.
 

I sospensioni in entrambe le auto sono indipendenti su tutte le ruote. Nella parte anteriore, il solito MacPherson con Springs e ML430 sfiat con leve e torsioni trasversali come elementi elastici - come grandi SUV. La Mercedes rimase fedele alle sorgenti e i progettisti della BMW usavano elementi pneumatici che supportano il gioco costante.
 

Una differenza significativa: l'X5 ha un corpo portatore e l'ML430 ha una struttura del telaio. Non si poteva dire la presenza di ABS e sistemi di stabilizzazione ovviamente su entrambe le auto ...
 

Cosa c'è dentro? L'interno elegante e rigoroso X5 è contrario al salone accogliente familiare ML430. In una certa misura, le parti superiori del siluro sono simili, grazie alla posizione dei deflettori di ventilazione e alle visiere dei dispositivi. Di seguito sono riportate due grandi differenze: nella BMW, la console centrale ricorda una pila di costose apparecchiature audio e Mercedes ha usato pulsanti abbastanza tradizionali e maniglie rotanti. Tuttavia, in entrambi i casi, l'uso degli organi di governo centrale è ugualmente conveniente.
 

Nonostante la massiccio esterno del corpo e un ulteriore 70 mm di altezza, in Mercedes ti senti più limitato nello spazio che nella BMW. È vero, X5 è un po 'più ampio.
 

L'atterraggio del conducente in BMW sembrava più conveniente per noi e il posto di lavoro è stato organizzato in modo più pensieroso. La gamma di aggiustamenti del sedile è proibitiva, la colonna dello sterzo in questo senso è poco inferiore a lui - alla gioia di alto. In Mercedes, i sedili anteriori con una piantagione più diretta si trovano sopra: il grande conducente poggia sul soffitto, mentre regola la sedia e il colpi di sterzo non salvano.
 

Il turistico lascia una buona impressione in entrambi i casi, in gran parte a causa dell'aumentata altezza delle auto rispetto alle auto ordinarie. Sedersi in seconda fila è altrettanto comodo sia in X5 che in ML430. È vero, tre adulti saranno facilmente messi nella parte posteriore nella parte posteriore e in X5 sarà affollato lì. Ma i passeggeri posteriori della BMW possono controllare il loro clima, in Mercedes sono costretti a ordinare il tempo da coloro che sono di fronte.
 

Per capacità del tronco ML430 di fronte, ma la porta a doppia BMW è più conveniente delle porte inaudibili della Mercedes.
 

Ora la cosa principale è il controllo stradale. Un'immagine più sportiva della BMW X5 ha permesso di aspettarsi che questa vettura fosse più dinamica. Quindi è successo. Mentre il peluche ML430 stava guadagnando velocità, pensando a un cambio, X5 si precipitò in avanti, indipendentemente dal metodo di controllo della trasmissione. Il motore ML430 perde attraverso la spinta, ma la sua scatola, come sembrava, cambia gli ingranaggi in modo più fluido.
 

I pedali del gas tra i partecipanti al test hanno una sensibilità approssimativamente uguale, che consente di dose accuratamente la velocità del motore in qualsiasi situazione stradale. Le dinamiche dei freni generalmente non hanno causato lamentele, le macchine hanno risposto con un rallentamento molto efficace anche a una leggera pressatura del pedale, tuttavia, in Mercedes è meno informativa.
 

Per quanto riguarda la levigatezza del corso e il comfort, la Mercedes ha avuto un chiaro vantaggio. Chi ne dubiterebbe. La BMW X5 si comporta molto più atletica, perfettamente (per un'auto così alta), si gira - quasi senza rotolo, non dando ragioni per criticare il percorso e la stabilità laterale e ascoltare prontamente il timone che diventa un aumento della velocità di acuta. Per tutto ciò devi pagare una reattività eccessiva al profilo della strada, ma piccoli dossi della sospensione X5 ingoia bene.
 

ML430 è anche buono nella svolta, ma prima devi entrare e ci sono problemi con esso. Il volante della Mercedes è troppo leggero, un bambino piccolo può anche alzarlo in posizione, ma l'auto è fatta per gli adulti. All'inizio sembrava che con un aumento della velocità tutto sarebbe andato a posto, ma no. La quasi completa assenza di feedback sul volante ci fa abbandonare il pensiero di Frolic a turno: è meglio costruire una traiettoria in anticipo ...

 
Per quanto riguarda una leggera guida da road (queste auto non sono destinate a una vera sporcizia - è sufficiente ricordare i prezzi), la Mercedes vince qui - in piena conformità con un aspetto più coraggioso. Le sue attività hanno un ulteriore 20 mm di spazio su strada, sbalzi più piccoli, una fornitura di coppia e, se diventa molto stretta, una serie di trasmissione ridotta. Ma se ci sono comfort, l'area incrociata non dovrà muoversi nell'area, altrimenti l'ML430 inizierà a oscillare e becca con il naso.
 

Con l'X5 - la situazione è l'opposto, l'auto soddisfa completamente la formula nota a velocità più alta - meno delle fosse. E a bassa velocità, una sospensione dura scuoterà l'intera anima ...
 

Bene, sembra essere confrontato. Non puoi chiamare i risultati inaspettati. Corrispondono alle impressioni che abbiamo avuto durante precedenti conoscenti con le auto. È improbabile che la conclusione obiettiva generale - chi è meglio: BMW X5 o Mercedes ML430 - sia possibile. Queste sono auto diverse, ognuna ha la sua natura aziendale. BMW AG sta ancora facendo auto per il conducente e la BMW X5 attivo sportivo è un'altra conferma di questo. Le auto Mercedes sono sempre state più concentrate sul passeggero e ML430 - con il suo comfort, solidità e calma - il portatore di queste tradizioni.
 

E inoltre. Nessun test costringerà un ventilatore BMW a trasferire in Mercedes e viceversa.
 

Testo: Fedor Small

 
 
 

Fonte: Motore di rivista