Test Drive Mercedes Benz Berlina AMG di classe C dal 2011 Berlina

Spegnere dalla bambola nidificante. Mercedes-Benz W203

Per più di un decennio, il giovane, tra le classiche Mercedes-Benz, guardò i giocattoli inventati per i fratelli maggiori, dopo di che dichiarò che i designer erano una voce cigolante: io e io, anche io! Bene, come rifiutare un bambino? Pertanto, quasi tutte le generazioni della famiglia C-Klasse sono diventate copie semplificate e ridotte dei loro parenti più avanzati e grandi.
 
Questo è esattamente ciò che C-Klasse era nei primi anni '80, che ha ricevuto il soprannome di Baby-Benz. Più tardi, nei primi anni '90, un'auto con un indice di fabbrica W202 ha mostrato che i progettisti dell'azienda considerano ancora uno stile aziendale di avere successo, il che consente a tutta la famiglia di mettere di fila, come una bambola di nidificazione smontata. Il W203 è apparso nel 2000: mentre era in BMW Design Studio, l'idea ha visitato l'idea per distruggere visivamente i singoli modelli, gli artisti Mercedes-Benz senza pensieri inutili hanno usato un ricevimento preferito, trasformando ancora una volta tutte le loro auto in copie multi-scala di ciascuno di ciascuno Altro. Tuttavia, la penultima versione del C-Klasse (dal 2006 è stata sostituita dal W204, che ha delineato nello sviluppo di progettisti una certa tendenza a individuare ogni rappresentante della gamma di modellazione Mercedes-Benz) non definisce una forma, ma il contenuto ... da recente, il W203 si è finalmente registrato sul mercato secondario, quindi è giunto il momento di raccontare potenziali acquirenti di baby-benz usati tutto ciò che è noto su questa macchina.
 
Naturalmente, i rappresentanti dell'allora gamma modello di Mercedes-Benz, ovviamente, hanno molto, ma è difficile confonderli tra loro. L'identità aziendale è adattata in modo abbastanza accurato e ordinato a un corpo compatto, più precisamente, anche per i corpi compatti, perché la scelta delle modifiche è piuttosto impressionante: oltre alla classica berlina a 4 porte della famiglia, c'è un carro della stazione, BECKBACK (che, a proposito, è ancora venduta nuova, sebbene si chiama nuovo, è CLC-KLASSE e la parte anteriore presa in prestito dall'ultima catena), nonché un compartimento con una convertibile (le auto sono chiamate CLK , ma con tutta l'apparente indipendenza è costruita sulla stessa piattaforma di C-Klasse). Non voglio scegliere! E qualunque sia questa scelta, puoi sempre contare sull'affidabilità del corpo, poiché è ben protetto dalla corrosione e, inoltre, l'elettricista è senza problemi. È vero, non tollera l'intervento dall'esterno: un sistema di sicurezza non standard o un kit di xeno installato erroneamente provoca malfunzionamenti imprevedibili. Vale la pena prestare attenzione al fatto che è estremamente indesiderabile mettere la batteria: essendo arrivato ai tuoi sensi, la piccola Mercedes-Benz si sentirà male (casi in cui il sistema ESP ha perso le prestazioni dopo la dimissione con la successiva sigaretta).
 
La cabina C-Klasse è adattata alle migliori tradizioni del marchio: piacevole ergonomia, materiali di decorazione di alta qualità, attrezzature ricche (quindi, i passeggeri protegge un intero complesso di airbag) in una parola! Se non per le dimensioni: non ha l'odore di un segmento aziendale. Tuttavia, per gli standard della sua classe, il salone non è affatto male: la parte posteriore è chiaramente più spaziosa che nella stessa BMW E46 o, diciamo, Toyota Altezza.
 
Tuttavia, sul sedile posteriore non è ancora molto gratuito e la levigatezza dell'auto nell'auto è piuttosto mediocre (specialmente per i più alti standard di questo marchio). Ma il conducente è buono: le corse dell'auto (e persino le versioni deboli come il kompressore C200 si distinguono per eccellenti dinamiche), ed è controllato abbastanza tollerabilmente ed è inibita notevolmente. Alla fine, a velocità, il piccolo merce si sente bene.
 
Ma se una semplice fonte C-Klasse della felicità del conducente, allora nella versione AMG, la felicità raggiunge un picco: c'erano due supercar nella pelle di funghi semplici, prima il compressore C32 AMG, più tardi (nel 2004) C55 AMG con un motore più voluminoso di potenza simile (invece di 354 litri. S. ha distribuito 367 cavalli). A differenza delle verdure, le auto hanno una dinamica folle, la gestibilità più precisa, i freni in cui, forse, le reliquie sono più che nel motore europeo a basso profilo ... tale insieme di qualità dovrebbe essere enfatizzata esternamente, cosa che i tedeschi hanno fatto, Inoltre, è andato molto oltre gli altri produttori. In particolare, il C55 differisce dalle versioni di base non solo da un altro kit per il corpo e nuovi dischi, ma anche dalla parte anteriore, preso in prestito da CLK-Klasse (la parte anteriore della C32 AMG era la stessa del semplice W203).
 
Alcune caratteristiche
 
Tipo di berlina universale della berlina del corpo
Numero porte 4 5 3
Somma dei luoghi 5
Lunghezza, MM 4526 4541 4343
Larghezza, mm 1726 1728 1728
Altezza, mm 1426 1465 1406
Base ruota, MM 2715
Il tipo di sospensione (anteriore/posteriore) è indipendente, con rack come MacPherson/Independent, multi -link
Il tipo di azionamento è posteriore o pieno
Freni (anteriore/posteriore) disco ventilato/disco (ventilato)
Volume del serbatoio del gas, L 62
Valutazione della sicurezza passiva*Difesa degli adulti *****
Protezione dei bambini: i test non sono stati eseguiti
Protezione pedonale **
Accelerazione a 100 km/h, s ** 9.1
Max. Velocità, km/h ** 234
 
* Secondo Euroncap.
** Dati per C200K con trasmissione manuale.
 
E ora sulle unità di potenza. Innanzitutto, la linea del motore era la seguente vista: Tre motori da 2 litri (il più debole è stato installato su C180, ha distribuito 129 CV, un intermedio di 143 CV. Il C180K era equipaggiato con il più potente C200K da 163 cavalli), uno Volume di 1,8 L (sviluppa impressionanti 193 CV e si trova sotto il cofano C230K), un V6 da 2,6 litri con una capacità di 170 CV, nonché un motore a 6 cilindri da 3,2 litri di 218 CV. Un anno prima che il W203 fosse sostituito su una macchina di nuova generazione, sono apparse due nuove unità, che sono ancora utilizzate in C-Klasse: stiamo parlando di un motore da 3 litri di 231 CV. (C280), nonché circa un V6 da 2,5 litri (204 CV), istituito esclusivamente sulla versione C230. È facile indovinare che la gamma di motori contiene non solo motori a benzina, ma ci sono motori diesel di vari gradi di forza 2; 2.2; 3 e anche 3,2 l.
 
Tuttavia, sotto il cofano di queste macchine, per la maggior parte, unità di benzina. Devi spesso ripararli? No, ma dovrai cambiare l'olio ogni 10-12 mila km. È vero, questo non è sempre economico: in un V6 da 2,6 litri, ad esempio, vengono versati 7 litri di olio. È indesiderabile violare i termini di questa procedura: i compensatori idraulici della valvola sono molto teneri e non è così difficile portarli scontenti di dispiacere, è sufficiente esagerare con olio nel motore. Ma la cinghia di distribuzione non dovrà mai essere cambiata: i tedeschi usano tradizionalmente il circuito nel meccanismo di distribuzione del gas. Si noti che è meglio consultare la sua sostituzione con un maestro qualificato: un meccanico che non ha precedentemente incontrato Mercedes-Benz non realizzerà immediatamente cosa è cosa.
 
Come si sentono i motori del compressore nel nostro paese? Se si cambia il filtro dell'aria in tempo, allora non c'è nulla di cui preoccuparsi (a proposito, è una tale unità di potenza che è una scelta ottimale per un amante della messa a punto: applicando un diverso programma di controllo del motore, puoi ottenere un impressionante aumento del potere). Tuttavia, i proprietari di tali macchine non sono completamente sicuri dai problemi: in particolare, i tubi che si adattano all'intercooler standard a volte non resistono alla pressione e semplicemente volano via.
 
Il cambio automatico è il lato tradizionalmente forte del marchio Mercedes-Benz: queste unità non hanno malattie croniche. Il petrolio, ovviamente, a volte deve essere cambiato, ma per niente per ciascuno (di solito come stato). È interessante notare che il grasso è drenato dall'idrotrasformatore, cioè per sostituire completamente il liquido, non è necessario collegare un compressore speciale.
 
 
Molti marciano il telaio delle moderne macchine tedesche come inaffidabili. In effetti, questo non è del tutto vero: W203, ovviamente, ha punti deboli (tali sono considerati le leve di sospensione anteriore e i rack di stabilizzatori di stabilità dei rettili), ma le persone di solito confondono il trucco con riparazioni ad alto costo. E per riparare la sospensione della generazione precedente, il piacere è costoso: in abbondanza, l'alluminio viene utilizzato in abbondanza, quindi il costo piuttosto elevato delle stesse leve. Non c'è nulla da fare, è molto probabile che per l'eccellente controllabilità, unita a un alto livello di comfort e masse minime non comprovate, si risolveranno regolarmente il conto nel servizio ...
 
Il C-Klasse di questa generazione ha reso tutti tutti guardando diversamente al segmento nel suo insieme: dal momento del suo aspetto, l'auto ha smesso di essere versioni troncate di questi modelli di classe premium. In termini di attrezzatura, comfort e spesso saturazione con tecnologie avanzate, queste auto sono le stesse limousine rappresentative, solo un prodotto familiare e di alta qualità è stato versato in una confezione più compatta e ordinata. Bene, è particolarmente felice che il W203 si sia affermato con un mezzo di movimento piuttosto affidabile: i suoi contemporanei che si esibiscono nella classe business (W210 e W211) sono considerati modelli molto meno senza problemi.
 
I vantaggi e gli svantaggi del modello
 
Vantaggi
Attrezzatura ricca, magnifiche qualità di corsa, una grande varietà di modifiche
Screpolatura
Pezzi di ricambio costosi, il costo elevato delle auto usate, un piccolo aspetto giocattolo
 
Prezzi approssimativi a Mosca da 450 mila (C200K 2000) a 1.700 mila rubli. (C55 AMG 2005).

 
 
 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 9 febbraio 2009.