Test Drive Mercedes Benz Berlina AMG di classe C dal 2011 Berlina
Freccia d'argento
Oggi, poche persone ricordano perché le auto sportive della Mercedes hanno iniziato a essere chiamate frecce d'argento. Face male molta acqua da quel momento, come nel giugno del 1934, la squadra di Alfred Neibauer dovette eliminare la vernice bianca dalla Mercedes che corre tutta la notte. Solo in questo modo, dopo aver raschiato più di un chilogrammo di vernice, i meccanici di Stoccarda potrebbero facilitare il nuovo W25A in modo che il loro peso non superi le regole ammissibili del Grand Prix da 750 kg. La mattina dopo, scintillando con corpi di alluminio nudo, Mercedes ha superato la commissione tecnica e Manfred von Brauhich ha portato le auto con una stella a tre raggi sulla vittoria del cofano nelle gare di Eiffel. Da allora, il colore d'argento è diventato l'incarnazione dello spirito sportivo e il successo del marchio. E nella faretra delle frecce d'argento Mercedes il prossimo rifornimento. Che cosa! Il potere e le dinamiche del nuovo C 63, creato usando il dipartimento di corse Mercedes AMG (la cosa che sviluppa la serie DTM) è impressionante. Basti dire che il nuovo V8 V8 con un volume di lavoro di 6,208 cm3 stava sostituendo un motore da 5,5 litri di 90 CV. Potente del suo predecessore. Secondo potenti indicatori, un motore atmosferico da 457 cavalli con una coppia di 600 nm era già vicino ai motori da 470 cavalli dei suoi fratelli nativi dei prototipi di corse di classe C AMG a partire dal campionato DTM. Questo è più che sufficiente per resistere almeno al principale concorrente della nuova BMW M3 con un motore turbo da 4 litri con una capacità di 420 CV. E se aggiungi qui il cambio adattivo rivoluzionario, il destino di Bavarz sembra completamente non invidiabile. A prima vista, sembra che AMG C 63 abbia una macchina a 7 marce che è familiare alla Mercedes: una reazione rapida e un commutazione morbida forniscono dinamiche accettabili e conforto. Ma questo è tutt'altro che AMG 7G-Tronic è in grado di ... è sufficiente trovare il pulsante non azione del selettore della modalità di trasmissione sulla console centrale e KP C 63 viene trasformato.
Ora puoi goderti tutti i ciondoli del lavoro di uno dei cambi più avanzati mai installati su auto seriali. In modalità Sport, il tempo di commutazione è ridotto del 30%, ma la cosa principale non è nemmeno quella. In modalità Sports, per ottenere i migliori indicatori di trazione, la scatola passa automaticamente alla marcia più bassa quando accelera gli angoli. In questo caso, il cambio è accompagnato da un morso ragionevole. L'impressione che un vero virtuoso come Michael Schumacher opera con una frizione e un selettore del pedale del gas, una frizione e un pedale del gas. Allo stesso tempo, l'estensione non solo crea un piacevole sfondo sonoro, ma impedisce anche il verificarsi di ruote posteriori indesiderate, che aumenta significativamente la stabilità dell'auto. Nella terza modalità di funzionamento manuale della casella, anche la funzione FOX è attiva. Tuttavia, il regime manuale è stato lasciato di più per la compiacenza dei driver fastidiosi: è improbabile che tu sia in grado di suonare la Schumacher elettronica. In generale, il rilascio di Mercedes in effetti fece una piccola rivoluzione nella filosofia del marchio con il 63 °. Sullo sfondo degli AMG precedenti si sono concentrati sul comfort delle proposte, C 63 svolge il percorso nella direzione dello sport. La rivoluzione, come sapete, non è economica, quindi non sorprende che la dimensione del costo dello sviluppo di C 63 AMG fosse abbastanza paragonabile al budget per la creazione di un modello completamente nuovo. Il lavoro su C 63 è iniziato più di tre anni fa. Nell'autunno del 2005 sono apparsi i primi prototipi, che nei prossimi due anni hanno subito numerosi test. I test invernali nella gelida Svezia sono stati sostituiti da prove dinamiche sul famoso anello nord di Nurburgring.
Fu il nyurgurging a servire da discarica per lo sviluppo di un sistema di stabilizzazione (ESP) C 63, che è fondamentalmente diverso da quello usato nella normale Mercedes. In modalità sportiva, praticamente non limita le dinamiche dell'auto e fornisce al conducente una libertà d'azione molto maggiore. Perfino i tester AMG esperti su un loop settentrionale multi -chilometro con un ESP disconnesso è riuscito a giocare solo un paio di secondi dall'elettronica. L'unica cosa che limita la freccia d'argento C 63 AMG: la velocità massima per l'ultima moda è limitata dall'elettronica con un segno di 250 km/h (a un costo aggiuntivo, la soglia del limitatore può essere aumentata a 280 km/h ).
Non è stata prestata meno attenzione alle caratteristiche della sospensione. L'asse posteriore ha ricevuto una traccia più larga da 12 mm e un collasso più grande delle ruote. La sospensione anteriore non ha nulla a che fare con la solita classe C. La pista è aumentata di 35 mm e la durezza è quasi raddoppiata. Ciò ha permesso di aumentare significativamente il potenziale dinamico della macchina quando si passa. Tuttavia, devi pagare per tutto nel mondo: la natura sportiva della sospensione ha influenzato negativamente il comfort. Le irregolarità della strada C 63 ingoiano notevolmente peggio della solita classe C. Sebbene le fluttuazioni verticali nel corpo non siano critiche.
Ma nella controllabilità della freccia d'argento C 63 AMG non ci sono uguali nella famiglia Mercedes. Il rapporto di trasferimento del volante è lo stesso della solita classe C (13,5: 1). Ma a causa delle mutate caratteristiche della capacità cervicale e di un accoppiamento più stretto nella connessione della colonna dello sterzo e del meccanismo, la freccia d'argento di AMG nel controllo è diventata molto più acuta e prevedibile dei suoi fratelli. AMG: 20 anni dopo
AMG Tuning Studio è stato a lungo fermamente associato nelle menti degli automobilisti con l'aspetto della migliore Mercedes sportiva. E il punto qui non è solo nei successi dei prototipi di corse AMG sulle rotte DTM del più prestigioso corpo nazionale dell'Europa. Per due decenni, Affalterbach ha finito e sviluppato Mercedes-Benz seriale. Tutto è iniziato nel 1987, quando AMG ha colpito il mondo automobilistico con la premiere E 3,2 AMG. Dopo aver sostituito il motore Mercedes Classe Mercedes da 2,6 litri con un motore da 3205 cm3, in Affalterbach sono riusciti ad aumentare la potenza del motore da 166 a 234 CV. Ma sono trascorsi altri sei anni prima che la Mercedes-Benz e AMG presentassero il loro primo sviluppo congiunto al Motor Show di Francoforte del 1993: 280 cavalli con 36 AMG. Da allora, le auto AMG sono diventate le ammiraglie della Mercedes di Classe C. Allo stesso tempo, nonostante la produzione seriale, sono sempre rimasti merci. In totale, per 15 anni, sono stati venduti poco più di 22 mila modelli AMG Mercedes C 36, C 43, C 55 e C32.
Guida Lo sterzo insolitamente acuto, unito a un motore quasi da corsa e un KP perfetto ti consente di mettere il punteggio più alto con 63.
Salone
I posti sportivi e un volante a tre punti distribuiscono i suoi sport in natura.
Comfort
Una sospensione dura e sedili sportivi non si adattano troppo alle solite idee sul comfort della Mercedes.
Sicurezza
L'elettronica è sempre in sicurezza. Anche in modalità Off ESP, in caso di emergenza, il sistema di stabilizzazione è autoattivo.
Prezzo
Non determinato.
Caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimensioni, mm 4726x1795x1439
Motore a benzina V8, 6208 cm3, 457 CV/6800 min-1
Trasmissione automatica, 7 velocità
Dinamica 0-100 km/h, c 4.5
Velocità massima, km/h 250 km/h (limitato da elettronica)
Concorrenti BMW M3
Vantaggi e svantaggi
+ ESP disconnesso consente a un driver esperto di sperimentare il controllo.
- Una sospensione troppo dura può deludere i fan della tradizionale Classe C.
La nostra opinione
Non una singola Mercedes seriale è stata ancora così sport e dinamica. Il nuovo ESP con tre modalità di lavoro dà al conducente molti più gradi di libertà. Allo stesso tempo, gli ingegneri tedeschi sono riusciti a ottenere una combinazione armoniosa di dinamiche sportive e maneggevolezza con un discreto livello di comfort.
Vladimir Makkaveev
