Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Berlina
Nono albero
Tuttavia, qualunque cosa tu dica, e il cosiddetto marchio del marchio nel mondo delle auto a volte significa quasi più che, in effetti, i prodotti fabbricati sotto questo marchio. È particolarmente difficile per le case automobilistiche giapponesi a questo proposito. Una volta ci sono produttori di piccoli studi economici, queste aziende, che ora sono, in effetti, i leader nei loro settori di mercato, producono molti modelli di varie classi, ma il problema è che a volte sono percepiti dai potenziali consumatori come marchi di massa. È difficile competere con i tradizionali leader europei dei giapponesi: dopo tutto, oltre alla qualità iniziale iniziale della produzione, i loro prodotti dovrebbero avere alcuni vantaggi che possono convincere l'acquirente. Ciò non è possibile per molti, e l'esempio più convincente di un produttore giapponese, che è stato uno dei primi a osare entrare nei mercati europei e americani con auto relativamente costose della cosiddetta business class. Il discorso, come si potrebbe già indovinare, riguarda il marchio Xedox, il dipartimento di lusso del marchio Mazda, sotto le cui bandiere sono prodotte auto della classe media e business. Una sorta di palla di prova era il modello Xedox 6 - una berlina sportiva realizzata sulla base del modello 626 e in competizione con la famigerata BMW della terza serie. Come ha mostrato il livello di vendita, gli acquirenti hanno accettato la novità più che favorevolmente, e quindi letteralmente due anni dopo il modello di una classe superiore - Xedox 9 è entrato nella serie, che, in effetti, è diventato il volto del marchio in europeo e europeo anche nel nostro mercato. È possibile leggere la seconda generazione della seconda generazione della seconda generazione di XEDOX 9 in questo articolo. Qualche anno fa, la frase prestigiosa auto giapponese ha semplicemente tagliato un'audizione con la sua incoerenza della realtà, ma ora non provoca più una reazione così negativa. Per meno di un decennio, erano necessari francobolli giapponesi per diventare quasi uguali con i luminari di questo, per così dire, il genere. And if other Japanese automakers immediately took the quarry, starting to give new models to compete with Cadillac and other prestigious stamps, then Mazda decided to not be enough from the sky - Xedox 9 competed primarily with German representatives of this class, such as such as Mercedes E e BMW della quinta serie. Che, a proposito, era la ragione del suo personaggio giapponese-tedesco, sia in apparenza che in abitudini.Aspetto esteriore? Possiamo dire ... eccezionale, anche se, ricordando gli ultimi concetti Mazda, giundi alla conclusione che, se lo si desidera, potrebbero fare un'auto più luminosa. Tutto è bello, secondo lo stile di marca, ma ora tutti i rappresentanti della vasta famiglia Mazda hanno un becco così pronunciato, quindi in qualche modo non è ancora molto impressionante. E se di fronte al nuovo modello viene riconosciuto immediatamente, se non solo grazie allo stesso becco, allora indovina quale auto, questa o generazione precedente, appartenga alle luci posteriori, sarà difficile anche per uno specialista. La somiglianza con la generazione precedente di XEDOX 9 può essere trovata in qualsiasi dettaglio, a partire dai contorni del corpo comune e terminando con l'architettura della cabina e del cruscotto. Apparentemente, ha un certo senso in questo, perché è impossibile incolpare i progettisti dell'azienda che svolgono male il loro lavoro: il precedente XEDOX 9, nonostante il fatto che apparisse nei primi anni novanta, sembra ancora abbastanza moderno e prestigioso. E questo, a quanto pare, non sarà l'ultimo violino nell'orchestra di questa classe.
Come l'esterno, all'interno del nuovo (o ancora aggiornato?) Mazda Xedox 9 ha un minimo di modifiche rivoluzionarie. La combinazione di colori era diversa, qualcosa era reso più conveniente, migliore, ma in generale tutto rimaneva nei loro luoghi. Ciò significa che non è necessario aspettarsi errori di calcolo ergonomici dall'auto, perché i nove precedenti in questo senso erano quasi lo standard. Per i motivi di cui sopra, la stessa cosa può essere completamente attribuita all'auto testata. Ciò che è gratificante, Xedox 9 è stato uno dei primi a sbarazzarsi dell'innato svantaggio della stragrande maggioranza delle auto fatte in giapponese: grigio e senza volto del design. Puoi giudicare le foto dalla decorazione esterna, ma il fatto che il design degli strumenti di questa auto non possa essere confuso con nessun altro è già percepito come l'emergere dello stile di La Mazda. Il sesto XEDOX era circa la stessa crescita caratteristica contemporaneamente, poi lui, avendo un po 'di modestia, emigrò verso i nove e ora afferma abbastanza il titolo di Family Line.
Per quanto riguarda tutto il resto nella cabina, qui Mazda non può essere chiamato un pioniere: una finitura in pelle chic in una piega elegante e unità elettrica di tutti i sedili e persino un cambio automatico in questa classe sono diventati a lungo attrezzature standard. Un'altra domanda è che tutto ciò è fatto con un'auto tradizionalmente di alta qualità per le auto e l'ergonomia in questo modello è semplicemente ad un'altezza. Il concetto di mancanza di spazio interno per Mazda Xedox 9 non è affatto applicabile: l'auto è sorprendentemente spaziosa, in quanto dovrebbero essere berline di questa classe, sebbene i sedili posteriori gonfi interrompano leggermente con l'ingresso e l'uscita rapidi. D'altra parte, c'è spazio e grazia, e persino il mio compagno, dotato di più di cento chilogrammi, si sentiva abbastanza conveniente lì che gli accadde molto raramente. Ma il più colpito dall'isolamento del rumore. Se non fosse per la straordinaria bellezza del cruscotto a vuoto-luminescente, su cui il tachimetro ha mostrato meno di mille rivoluzioni, sarebbe molto difficile da capire, sarebbe molto difficile. Sì, e nel movimento dell'unità di alimentazione solista è difficile da nominare. Nella prima marcia, quando è attorcigliato alla zona rossa sul tachimetro, il suo suono è ancora ascoltato nella cabina, ma sul secondo e poi il rumore del motore arriva a nulla. È solo un peccato che circa la stessa cosa accada con le dinamiche accelerate - il primo sembra essere significativamente premuto sulla sedia, ma vale la pena andare alla seconda fase, puoi giudicare il livello di accelerazioni solo da La freccia del tachimetro in rapido movimento. A proposito, a 140 km/h, il livello di rumore è quasi lo stesso del minimo al minimo da un'auto di classe da golf. Anche i grandi specchi esterni, i principali cantavano a tale velocità, sono silenziosi qui, e non sarò sorpreso se alla massima velocità, ed è di 212 km/h, il caso sarà più o meno lo stesso.
Puoi parlare del prestigio di un particolare marchio per molto tempo, ma per me l'unica misura delle qualità dei consumatori delle auto, in particolare con modelli relativamente costosi, è il suo prezzo in una forma usata. Più precisamente, nemmeno il prezzo, ma quante percento del suo costo iniziale perde durante il funzionamento. È strano, ovviamente, parlarne, testare un'auto completamente nuova, ma in questo modo puoi scoprire chi è chi è. E devo dire che se in una nuova forma alcuni cercano di confrontare Mazda Xedox 9 con altri compagni di classe circa lo stesso costo, sebbene nel rapporto tra equipaggiamento dei prezzi ci siano pochissimi uguali ad esso, allora i concorrenti usati di BEATS XEDOX 9 Tutti gli aspetti, e prima di tutto perché, perché, perché, perché a un costo inizialmente inferiore nel corso degli anni, il modello perde molto meno di prezzo rispetto ai principali concorrenti.
Pavel Kozlovsky