Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Berlina

La scelta della pragmatica

Non appena il russo ha il suo primo capitale più o meno decente e si pone la questione di acquisire la prima auto più o meno prestigiosa, per qualche motivo, guarda principalmente verso l'Europa, o meglio la Germania. Inoltre, la razionalità tra i criteri di scelta qui non è chiaramente in primo luogo. Soprattutto quando si tratta di rappresentante o business class. Senza sminuire i meriti dei rispettati marchi tedeschi, notiamo che in questo settore i francesi, i giapponesi e persino i coreani oggi offrono modelli spesso, quasi peggio e, di regola, notevolmente più economici.

Tuttavia, in Russia un gruppo di cittadini che guidava uno stile di vita attivo che guadagna bene e allo stesso tempo non voleva buttare i soldi. Quando scelgono un'auto, non sono coperti dai loro occhi in un nome orgoglioso: sono principalmente interessati alle sue proprietà dei consumatori. Anche le considerazioni sul prestigio sono presenti anche qui, ma non dominano.

È su di loro che la solida berlina di Mazda Xedos 9 è progettata. Il suo aspetto non è così pretenzioso come i tedeschi più prestigiosi - sarà più probabile. L'ottica originale, il cofano in rilievo attivo viene aggiunto all'aspetto dell'aggressività di Xedos 9 e un enorme, quasi senza sostanza, la parete laterale - pesante. Allo stesso tempo, l'auto sembra molto solida, non si disperde visivamente nelle parti.

Una porta larga e una sedia in pelle larga mi porta tra le braccia, comoda: non voglio alzarmi. Un volume impressionante del salone è rifinito con materiali leggeri e quindi sembra ancora più grande, con alcuni danni al comfort. Il presidente ha tutte le regolazioni elettriche necessarie, consentendo a una persona di scegliere la posizione giusta per una persona di qualsiasi altezza.

Il bagel paffuto era perfettamente sul braccio, ma la gamma di regolazione dell'altezza sembrava insufficiente: volevo abbassare il volante inferiore. Sul volante, ci sono pulsanti di controllo della velocità di crociera, quindi puoi controllarlo senza togliersi le mani dal volante. Le leve Verser (una serie di funzioni standard) sono facilmente accessibili. Lo scudo dello strumento durante l'accensione è completamente morto: né le frecce né i numeri sono visibili attraverso il suo vetro scuro. A sinistra e a destra dello scudo ci sono i pulsanti responsabili della nebbia e del riscaldamento degli occhiali. Avendo una dimensione molto immodesta, i pulsanti sono privati \u200b\u200bdell'illuminazione, che all'inizio è in qualche modo disorientato. Nel mezzo del siluro c'è un'unità di microclima che è estremamente conveniente nella vita di tutti i giorni.

La temperatura viene impostata dalla rotazione della maniglia rotonda, mentre i numeri vengono visualizzati sul display e la configurazione del flusso viene selezionata con una pressione sequenziale di un pulsante: il display reagisce con il cambio di icone. Di seguito una radio - sembra abbastanza accettabile, ma molto probabilmente l'amore musicale, molto probabilmente, non soddisferà. Tra i sedili anteriori c'è un selettore di scatole automatiche, accanto ad esso c'è il pulsante di disconnessione del sistema anti -circo. Il prossimo è un bracciolo con una scatola voluminosa con uno sbocco da 12 V.

Il sedile posteriore è abbastanza largo per tre passeggeri di sentirsi abbastanza liberi. È vero, il posto non è sufficiente nelle gambe e se la sedia è di fronte a una persona con un aumento sopra la media, allora non c'è nessun posto dove mettere le ginocchia.

Il tronco è impressionante con il suo volume, ma l'accesso ad esso in caso di maltempo è associato al rischio di sporcarsi molto - prima è necessario premere il pulsante all'esterno e quindi tirare il coperchio per qualcosa (non ci sono maniglie) .

Giro la chiave nel blocco di accensione e la scadenza per il lembo dello strumento lampeggia con luce intensa. Scale e numeri chiare e bluastri a contrasto, frecce di rubino appese in uno spazio scuro. Tutto sembra molto bello e costoso. A sinistra e a destra del tachimetro e del tachimetro, gli indicatori della temperatura del motore e della temperatura del carburante vengono aggiunti, rispettivamente, l'indicatore della modalità di trasmissione automatica è al centro.

Bene, è tempo di andare - il selettore per posizionare D e andare. Gas sul pavimento. Gli xedos, senza pensare due volte, vengono rimossi senza intoppi e accelera lentamente, mentre la freccia del tachometro non si arrampica nelle altezze del cielo - la commutazione si verifica nella regione di 5500 giri / min. (Inoltre, il suono del motore non infastidisce). Per quanto riguarda lentamente - questo, ovviamente, sono sensazioni puramente soggettive, perché secondo i dati del passaporto, l'accelerazione a centinaia richiede meno di nove secondi. Ma gli automi troppo ponderati hanno ancora rovinato l'immagine - quando si superano e ristrutturano con l'accelerazione, era necessario riassumere.

Le dimensioni sono sentite e puoi guidare per la città senza sforzare particolarmente. Tuttavia, con la visibilità posteriore dovuta al vetro altamente legato e alle alte poggiatene, ci sono alcuni problemi che complica il parcheggio. Gli specchi di vista posteriore esterna con una variabile della curvatura del riflettore sono in qualche modo migliorano.

Il volante ha una buona informatività, aumenta quando la velocità fissa, quindi, indipendentemente da quest'ultima, è possibile resistere facilmente alla traiettoria desiderata di movimento. La sospensione soddisfatta di un'elevata intensità energetica - anche potole gravi e tracce di tram che passi quasi impercettibilmente. La macchina si manifesta perfettamente negli angoli - un ringraziamento separato alla sospensione posteriore, che è dotata di elementi che forniscono il vapore delle ruote (sebbene, a differenza dei precedenti Xedos 9, è passivo). In turni fluidi, il suo lavoro è quasi invisibile, tranne per il fatto che puoi andare più veloce di altri, il ripido effetto di posizione si manifesta più chiaramente, quindi devi persino dissolvere leggermente il volante. È abbastanza logico supporre che in determinate condizioni ciò possa persino provocare uno slittamento.

Per l'esperimento, ho scelto una svolta in esecuzione ampia; 90 km/h - Tutto è meraviglioso, 100 km/h - i carichi stanno crescendo, ma la traiettoria è ancora perfetta, 110 km/h - una leggera demolizione di tutte e quattro le ruote è andata e Mazda torna alla traiettoria precedente. Provo in un modo diverso: la velocità è di circa 100 km/h, ma nel mezzo del turno porto bruscamente il volante, imitando la deviazione di un ostacolo che è apparso improvvisamente, l'asse posteriore è troppo attivo e un liscio Skid segue, che, tuttavia, si estingue facilmente dal volante e dal gas. Qualcuno ti piacerà sicuramente, puoi passare rapidamente e magnificamente in qualche modo disabitata per le autostrade suburbane. Tale reazione può essere spaventata, ma se non si attraversa i confini del ragionevole, tutto sarà in ordine. Inoltre, i freni hanno mostrato un'eccellente efficienza e sensibilità.

Riassumendo, vorrei notare che Mazda Xedos 9 è la scelta della pragmatica, che richiede sempre il massimo e non vuole gettare denaro dal vento. E il denaro per l'auto nella configurazione che è stato sul test richiederà $ 35,900.

Testo: Alexander Nadens
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 4/2002]