Mazda Tribute Test Drive dal 2008 SUV

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In ogni classe di automobili, che si tratti di limousine, coupé sportivi o SUV, c'è sicuramente un modello che è diventato l'antenato di questa classe, o è, per così dire, il suo viso. E nel settore delle auto per le attività all'aperto, il SUV così chiamato, fino a poco tempo fa, questo stesso re era Toyota Rav4. Ora, a quanto pare, dovrà spremere - un nuovo tributo di Mazda entra nel mercato!

La lotta in questa classe di auto è grave, poiché quasi ogni anno uno o due, e talvolta sono in vendita tre nuovi modelli. E ogni affermazione, se non in primo luogo in auto, ha colpito la parata, quindi almeno un pezzo serio della torta chiamato mercato. E per i principianti, e insieme al tributo di Mazda, ricordo che il suo gemello Ford Maverick sarà in vendita, sarà molto difficile. Per uno di successo, ma Mazda non si adatta agli altri stati delle cose, agli scontri e alla conquista del mercato Olympus, il nuovo prodotto non ha bisogno di non solo concedere tali modelli di altri marchi, ma anche con il loro chip, che forzierà Clienti prendono attenzione all'omaggio di Mazda quando scelgono un'auto. E come ha mostrato il nostro test, un tale trucco, e non uno, questa macchina ha.

In effetti, i progettisti responsabili dell'aspetto del nuovo SUV possono solo simpatizzare, perché la loro auto dovrebbe rivelarsi attraente per tutti i gruppi di clienti. Diciamo che sembra aggressivo, ma allo stesso tempo essere abbastanza armonioso e portare alcuni elementi dell'identità aziendale. Per quanto riguarda l'aspetto di questa macchina, in nessuna prospettiva, il tributo di Mazda non dovrebbe causare una sensazione di delusione per il suo nuovo proprietario. Di solito dicono di questi ok, saldamente cuciti. Anche se, d'altra parte, è difficile trovare qualcosa di eccezionale o memorabile nel suo aspetto. Ricordare come apparivano questo o quel dettaglio sarà problematico. Ma i giapponesi sono riusciti a portare singoli colpi al design esterno: il radiatore falso Rhombus proprietario rende omaggio più vivido e memorabile del suo compagno Ford Maverick. Il design dell'interior design di Maverick e Tribute produce molto auto appartenente a un marchio particolare. Se parliamo dei termini generali di queste auto, allora la loro principale dignità sarà, ovviamente, un salone incredibilmente spazioso. Con le sue dimensioni non più grandi, il tributo di Mazda, grazie a un layout della metà, delizierà il conducente e in particolare i passeggeri posteriori con un'incredibile distesa all'interno. Forse nel tempo, una versione da sette vetri di questa vettura apparirà anche, almeno la lunghezza lo consente.

Strutturalmente, il tributo di Mazda non è praticamente diverso dai SUV che sono già ruotati sulle nostre strade. Sebbene no, ci sono differenze molto gravi nella trasmissione, ma su di loro più tardi, finora vorrei soffermarmi su altre piacevoli innovazioni. Uno sviluppo congiunto del modello ha contribuito non solo a risparmiare denaro, ma ha anche causato la presenza di alcuni, molto insoliti per un'auto giapponese. Dì, una porta posteriore a doppio filo. A seconda della necessità, puoi solo aprire il vetro della quinta porta per far luce e per cose più gravi per alzare completamente la porta. A proposito, nonostante l'altezza relativamente piccola dell'auto, nello stato aperto la quinta porta è così alta che ti permette di stare sotto di essa senza piegarlo. Il resto del design tributo è molto tradizionale, ma in questo caso questo può essere considerato solo una dignità. Dopotutto, è progettato secondo i motivi più alla moda oggi: pendenti indipendenti di tutte le ruote (back - link multiplo), collegato tutta la ruota, che porta il corpo. E il fatto che l'auto sia stata progettata da zero e non sulla piattaforma di alcune famose autovetture, in questo caso, ha solo aspetti positivi. In termini di sicurezza, Tribute/ Maverick sarà probabilmente una testa più alta del precedente, nel senso di debutto, modelli di altre società. Inoltre, la società ha avuto il tempo di analizzare tutte le carenze e i vantaggi di tali concorrenti. Pertanto, semplicemente non ci dovrebbero essere gravi carenze. Anche se ho trovato una piccola foratura per quanto riguarda l'ergonomia del luogo di lavoro del conducente: la leva del freno a mano si trova a destra del tunnel centrale, quindi si rivela un po 'più lontano dal sedile del conducente che nelle solite auto. Naturalmente, se lo usi una o due volte al mese, allora non ci sono problemi, ma inclina costantemente il corpo a destra per ottenere il freno a mano è completamente scomodo.

Le qualità di esecuzione di tutti i SUV a trazione ruota con pendenti indipendenti delle ruote anteriori e posteriori dipendono in gran parte da quanto è più vicino all'asfalto che questo o quel modello è posizionato. Ad esempio, a breve termine, in una sospensione elastica sportiva sarà molto brava con uno stile di guida aggressivo e generalmente su buone strade, ma allo stesso tempo le qualità di guida dell'auto saranno molto peggio di un'auto con un morbido, morbido, morbido, morbido, morbido, morbido, morbido, morbido sospensione a lungo termine. Pertanto, ogni produttore, che produce il prossimo SUV sul mercato, determina quali caratteristiche della sospensione sono prioritarie per lui: strada o fuoristrada. E, a quanto pare, i creatori di Mazda Tribute preferivano l'asfalto, suggerendo ragionevolmente che i viaggi quotidiani in città o in autostrada sarebbero più familiari del rally come Paris-Dakar. Anche se, secondo me, i designer hanno comunque esagerato un po 'nel loro desiderio di dare in una certa misura un'auto fuoristrada con un alto centro di gravità delle abitudini di un'auto sportiva.

La sospensione è un po 'dura, soprattutto se non si va all'asfalto: l'intera piccola cosa è adeguatamente trasmessa al corpo e controlli, avvisando il conducente su ogni bump superato da esso con una piccola spinta e talvolta causando una risonanza a bassa frequenza rombo. E se disperdi notevolmente l'auto sul primer, allora il tremo di tutto il corpo inizia a disturbare un po '.

Ma sull'asfalto - tranquillità e grazia, specialmente se ti muovi a una velocità costante. Quindi le impostazioni della sospensione risultano essere le più ottimali e percepisci il piccolo brivido del corpo quando si arriva alla prossima fossa sulla strada per scontata. Inoltre, una tale elasticità della sospensione sembra essere normale, dal momento che è meglio sperimentare un leggero disagio durante lo slalom ad alta velocità sul fuoristrada piuttosto che sentire i colpi sul corpo a causa della rottura della sospensione morbida. La cosa più interessante è che con un aumento della velocità, la sospensione inizia a sembrare più fluida: i dossi che a 40-50 km/h, ha funzionato con cura, non è più notato da 100-120 km/h. E un ulteriore aumento della velocità non costringe il conducente a sforzarsi, cercando di mantenere l'auto su un determinato percorso. Come previsto, il SUV, l'auto è molto buona. In generale, se ci fosse una targhetta GTI sulla porta sul retro, non mi sorprenderebbe molto: le qualità di corsa dell'auto, se non prese in considerazione un po 'grandi del solito, i rotoli negli angoli sono al livello di pozzo -Sharponed Car.

Lo sterzo è piuttosto acuto e, per la completa conformità, l'immagine sportiva non è sufficiente solo per le sedie a secchi e un silenziatore di basso. Non c'è da stupirsi durante la presentazione i giapponesi parlavano di lui come SUV con il personaggio di una berlina sportiva. Dopo aver letto questa espressione dopo il test, mi sono reso conto di come appare Tribute in Motion - alla berlina XEDOX 6 con un motore da 2,0 litri. E i concorrenti dovranno fare i conti con questo. Soprattutto produttori di modelli di orientamento popolari come Toyota RAV4 e Honda CR-V. Dopotutto, è con loro che la nuova Mazda gareggerà direttamente: tutti gli altri SUV nel nostro mercato non sono rappresentati così ampiamente. A proposito, i proprietari di questi stessi SUV hanno prestato attenzione all'omaggio. Valeva la pena apparire nel loro campo visivo, è iniziata la vera provocazione. Inizialmente, l'auto è stata esaminata per molto tempo quasi in bianco, e dopo, che impudenza hanno ancora cercato di superare! Naturalmente, questi jeepers non hanno avuto successo, perché nonostante il fatto che questa copia fosse dotata di un motore a benzina da 2,0 litri di base con una capacità di soli 130 CV, in termini di dinamica, specialmente quando a partire da un luogo, l'omaggio è sempre pronto a Dai un degno rifiuto. A cento, questa auto accelera in soli 13 secondi. Il risultato potrebbe non essere il più eccezionale, ma ti ricordo, è solo una versione base di Mazda Tribute, e c'è anche una versione con un sei da 3,0 litri!

Ma se la maggior parte dei compagni di classe Mazda Tribute sono SUV nel pieno senso della parola, con le corrispondenti opportunità fuori strada, allora questo giapponese merita un epiteto super -parlip. Il fatto è che, a differenza della maggior parte di questi modelli, l'omaggio è dotato di una trasmissione più avanzata, che gli consente di avere qualità di corsa più eccezionali sia sull'asfalto che all'esterno. Nelle normali modalità di tributo, come la stragrande maggioranza dei suoi compagni di classe, è un'auto normale con una guida verso l'asse anteriore, ma non appena l'elettronica riceve un segnale che indica l'incoerenza della velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori, in Altre parole, non appena le ruote di azionamento sono scivolate, parte della coppia può essere trasmessa all'asse posteriore. Inoltre, l'automazione stessa determina in quale rapporto per dividere la coppia tra gli assi e, se necessario, il 50% della coppia può essere trasferito all'asse posteriore.

La connessione è delicatamente e anche sul ghiaccio è impossibile determinare in che momento l'assale posteriore è entrato in attività. Quindi, cos'è? - Gli esperti chiederanno. - La maggior parte dei SUV ha esattamente le stesse possibilità. Ma il tutto è che una distribuzione della coppia lungo gli assi della possibilità di un nuovo tributo di Mazda a trasmissione non è limitata. Nonostante l'aspetto del parquet e le caratteristiche di design che distribuiscono l'auto appartenente a questa sottoclasse, l'omaggio ha ... un differenziale interdosio bloccato. È vero, il differenziale stesso non è qui, ma le sue funzioni sono eseguite abbastanza con successo dall'accoppiamento di attrito e può essere bloccato letteralmente in un movimento della mano, garantendo così la distribuzione costante della coppia nel rapporto 50:50, che, che equivale a bloccare il differenziale centrale sui SUV tradizionali. Ciò che dà, penso, i conducenti con esperienza non hanno bisogno di spiegare. Grazie solo a questa campana di questa campana, l'omaggio sull'abilità di cross -country viene messo a un livello qualitativamente nuovo. Un pulsante anonimo con il blocco dell'iscrizione, situato sul pannello frontale, apre nuove opportunità grandiose - ora in campo, l'auto può quasi tutto! Bene, se non tutto, allora quasi tutto. Se si sostituiscono le gomme con più denti, quindi su terreni leggermente incrociati, specialmente nella neve o su altri rivestimenti molto scivolosi, il tributo sarà semplicemente invincibile. A proposito del fatto che farà quasi tutti i calzini che sono attualmente esistenti, non si può dire: il blocco centrale dà a Tribute l'opportunità di competere con SUV tradizionali come Opel Frontera o Mitsubishi Pajero Sport.

Naturalmente, in condizioni più difficili, i classici vinceranno senza dubbio, ma mi dicono cosa trascina la sua nuova auto ragionevole, che si trova come un appartamento di due o addirittura tre stanze alla periferia, in una palude o in carriera? E se non sei un appassionato jiper e non partecipi regolarmente alle jeep-tops, allora perché porti costantemente con te, nel senso di trasporto, telaio pesante, dispense, ponti dipendenti? Dopotutto, come mostrano le statistiche, circa il 95% della corsa totale tutte le auto a ruota integrale, tra cui SUV gravi, rotola su asfalto. E qui il tributo di Mazda sarà una testa sopra i modelli tradizionali, perché solo i SUV con i loro pendenti indipendenti possono fornire un discreto livello di comfort. E sul fuoristrada, come vedi, non sarà anche l'ultimo. L'unica cosa che può interferire con lui in questo caso è una mancanza di coppia. Come tutti i SUV, questo SUV non ha una trasmissione di abbassamento, il che significa che in condizioni difficili dovrai bruciare la frizione o uscire rapidamente dal contrario fuori strada. Ma se il terreno è più o meno solido e le ruote non rimarranno bloccate, allora sarà possibile fermare l'auto solo con un appeso diagonale. Tuttavia, i creatori di Tribute non si sono sforzati di creare un SUV professionista, perché in questa classe le qualità di corsa dell'auto sull'asfalto sono principalmente valutate in questa classe, quindi la presenza di un differenziale centrale bloccato può essere percepita solo come un modo aumentare significativamente la pervietà senza pregiudizio per le qualità di corsa e non come un incentivo a vari viaggi fuori strada.

Opinione soggettiva:

(+) Spazioso salone, attrezzatura standard ricca, caratteristiche dinamiche accettabili.

(-) Un motore rumoroso, una disposizione scomoda di un freno a mano, una dura sospensione.

Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogazet / N 40 (343) datato 05.12.01