Test Drive Mazda Millenia 1994-2002

Ci sediamo al volante di Mazda Millenia

Il 18 luglio 2000, mi metto al volante dell'auto di Mazda Millenia con una faccia aggiornata dopo il restyling. Come tutti sanno, dopo che è stato interrotto dalla produzione di Sentia, è stata la Millenia a passare il ruolo del fiore all'occhiello della gamma di modelli Mazda. Proverò a testare questa ammiraglia sulla pista di prova Hakone.
Vado al Millenia aggiornato e noto immediatamente: tutto ciò che si trova di fronte al contatore anteriore del corpo viene nuovamente rifatto. In primo luogo, la griglia del radiatore. Sembra che la sua forma sia molto familiare per me. Bene, ovviamente, questo è l'elemento più importante, possiamo dire, un simbolo dell'aspetto moderno delle macchine per la famiglia Mazda Familia. Ma questa volta è preso in una cornice cromata. E, a quanto pare, perché sembra così significativo. In secondo luogo, l'attenzione è attratta da se stessi dai fari con multi-riflettori. La linea laterale del reticolo anteriore scorre senza intoppi nel piano del cofano. L'intero aspetto della macchina dà l'impressione di qualcosa di non nativo, estraneo, non giapponese. Ma questo può essere compreso: dopo tutto, Millenia è progettata principalmente per gli acquirenti del Nord America.
Mi siedo sul sedile del conducente e guardo di fronte a me. Immediatamente vedo un coperchio rigorosamente orizzontale del pannello frontale della forma corretta. Il design della cabina è realizzato in colori chiari, ma davanti al piano orizzontale, che ha un colore scuro. La tecnica è chiara: a causa della combinazione di due colori, il volume della cabina aumenta visivamente. Ma in questo caso particolare non ha funzionato molto impressionante. Ma da quello che sono arrivato a una leggera eccitazione - quindi è dal volante, sottile in circonferenza e di piccolo diametro. Perché è così sportivo, quasi come nella berlina premium.
Innanzitutto, ho optato per le attrezzature sportive da 25 m, che è dotata di un motore da 2,5 litri con 6 cilindri situati a V. Questo motore sviluppa una capacità di 200 cavalli, il cui picco scende a 6500 rivoluzioni al minuto. La coppia massima è di 22,8 kg/m a 4800 giri/min. L'auto è su ruote 215/50R17. Questa dimensione viene utilizzata esclusivamente su auto sportive. Lo stesso si può dire sull'adeguamento della sospensione.
Dal catalogo, ho appreso che il motore della serie KL-ze con un ciclo a specchio dotato di millenni è incluso nell'élite del motore. Ma, in verità, da un motore a più cilindri, mi aspettavo più rotazione. E tutto è andato storto. Non solo il lavoro del motore, direi approssimativamente, ma anche il suo rumore è penetrato attivamente all'interno della cabina. D'altra parte - quindi cosa, cosa è rumoroso, ma rinvigorisce!
Mentre mi muovevo lungo la solita autostrada, non ho lasciato la sensazione che le molle di sospensione funzionassero in qualche modo in disaccordo. Ma poi la strada ha iniziato a girare e andare su e giù. Poi mi sono sorpreso a pensare che avevo a che fare con la vera incarnazione di uno dei principi della filosofia di produzione sviluppati da Mazda. Vale a dire: la potenza moltiplicata per la controllabilità del tipo di risposta istantanea. Bene, ovviamente, anche se nei modelli della classe rappresentativa, i progettisti dell'azienda cercano di enfatizzare l'unità della macchina e dell'uomo, allora questo è tanto più evidente nelle auto di orientamento sportivo. Quanto tipico per Mazda!
Quindi mi sono trasferito a Millenia un'altra configurazione (ovvero 20 m), il cui motore è anche combinato secondo il tipo V6. Ma dopo aver incontrato 25m, mi sembrava più debole. Questo è facile da capire se si considera che il motore KF-ze dotato di questa modifica è il funzionamento della sezione cilindro per la corsa di lavoro del pistone di lavoro è un passo inferiore alla sua raccolta del motore KL-ze. Quindi si scopre che ruota più facile e non fa così tanto rumore. Sebbene in parte una diminuzione del rumore possa essere spiegata e più semplice, una differenza di 501 metri cubi. Vedi volume di lavoro. Ma, che è senza dubbio, a causa dell'installazione di una ruota più piccola (215/55R16), la sospensione ha iniziato a funzionare più morbide, il che ha dato un aumento significativo in termini di comfort. In generale, questa è un'auto di prima classe, ma come si suol dire, non apre nulla di nuovo. Anche se, come sapete, il ruolo di un cavallo oscuro può solo essere per il momento.
Mazda Millenia 25m è in Giappone 2,755.000 yen (circa $ 26,200), 20m 2.350.000 yen (circa $ 22,400). Cioè, la nuova Millenia diventa alla pari con modelli come Toyota Altezza, tre fratelli della famiglia Mark II, Nissan Cefiro e Skyline. C'è una lotta così intransigente tra Toyota e Nissan in questa nicchia che diventa interessante: c'è abbastanza forza per la nuova auto Mazda per non perdersi in un'azienda così calda?
Autore: Aoki Taino (Aoki Teino)
Luglio 2000

Fonte: webcg