Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Dal 2009 hatchback

Mazdaspeed 3 con turbo- "quattro" contro Hyundai Genesis Coupe con V6. A differenza dei rivali

Ci sono un sacco di buoni motivi per confrontare Mazdaspeed 3 (American Analogue of Mazda3 MPS) e Hyundai Genesis Coupe, due così diversi nello stile e del target del pubblico della macchina. Credimi, le ragioni sono davvero molto. Uno di questi è la loro estrema popolarità con te, i nostri lettori.
Puoi dire che Mazda ha recentemente aggiornato il terzo modello pubblicato la seconda generazione di Hot Hatchback Mazdaspeed 3, e quindi è necessario un avversario serio per sfidare la sua dominazione incondizionata nei nostri test comparativi.
E puoi anche aggiungere che Genesis Coupe è perfetto per il ruolo di un tale avversario. Offrendo una combinazione riuscita di gestione della macchina per la trazione posteriore, la potenza seria e l'aspetto unico, è riuscito a dormire dal suo percorso di concorrenti più costosi nel segmento di coupé sportivi senza molti sforzi. È veloce, è chic e svolge tali derive ad alta velocità che lo stesso Nomukhen sarebbe stato invidiato. E, come la maggior parte spesso accade con la trazione posteriore Coupé, il suo prezzo basso non lascia i concorrenti nessuna possibilità.
Potresti dire tutto, e ha commesso un errore.
La causa attuale è molto più facile. Ed è che confrontiamo due a differenza delle auto per le passeggiate divertenti per un denaro relativamente pochi. Sembrano grandi e rapidamente vanno.
A questo proposito, il 50% dei punti in questo test forniremo valore e dinamica (25% per ciascun aspetto). Il consumo di carburante, le attrezzature e la nostra stima soggettiva a 28 punti sono ottenuti del 15%. Il restante 5% darà il parere degli editori e della loro selezione individuale.

Pedigree
Quindi, di fronte a noi Mazdaspeed3 e Genesis Coupe. Hyundai rilascia due versioni di questo ampio compartimento 2.0a grande, che è praticamente come Mazda, ma inferiore ad esso in una dinamica e una versione da 3,8 litri con V6, che è paragonabile a Mazda in una dinamica, ma costa da $ 4.500 in più . Per qualsiasi concorso in cui l'altoparlante è uno dei parametri principali, scegliamo sempre una versione che può mostrare risultati impressionanti. Quindi siamo entrati questa volta.
La nostra pista Genesis Coupe 3.8 è dotata di Hyundai's V6 V6, eccezionale 306 CV e 360 \u200b\u200bnm di coppia. Le apparecchiature standard includono una trasmissione manuale a sei velocità, ruote da 19 pollici, pinze Brembo a quattro posizioni in antietro anteriore e posteriore e antidore differenziale sull'asse posteriore host. L'attrezzatura completa è completata da un cavo per iPod e tappetini per pavimenti al costo di $ 30.375.
Il nuovo hooligan di Mazda non è affatto salisy. Il suo motore a quattro cilindri a quattro cilindri turbocompresso con un'iniezione diretta di 2,3 litri di carburante produce 263 CV E buon 379 Nm di coppia. Tutta questa alimentazione viene trasmessa all'asse anteriore mediante un meccanico a sei velocità e un differenziale limitato di attrito. Insieme al pacchetto di opzioni tecnologiche Mazdaspeed, e questo è un sistema audio Bose, un commutatore CD su 6 dischi, la radio satellitare e un sistema di navigazione compact mazdaspeed 3 costerà l'acquirente a $ 25.840.

Tale simile, ma tale diverso?
Queste due auto sono fondamentalmente diverse l'una dall'altra nello stile e nella progettazione. Hatchback contro il coupé. Azionamento anteriore contro la parte posteriore. Fila turbata quattro contro l'atmosferico V6. E, tuttavia, ognuno dei due è l'ideale per i compiti impostati davanti a lui. A 2,639 mm di passo di mazda in più corta Hyundai più di 17 cm e questo è parecchio se si tratta di un rapido cambiamento di movimento.
Ma non dovremmo dimenticare alcune qualità del disco posteriore originariamente inerente. Anche se tale auto ha una base di ruota più lunga, un costo maggiore e una massa leggermente più (in questo caso, stiamo parlando di 100 kg extra), la dinamica del coupé una trazione anteriore non può superare.
Tuttavia, Mazda ha preferito il suo hatchback Mazdaspeed3, e non tutti i condotti sono progettati per aumentare le dinamiche. È impossibile sfidare la praticità della berlina a quattro porte. Se si piega il sedile posteriore, ottieni quasi 1,20 litri per il bagaglio è abbastanza da trasportare mobili o, dire, TV con un'impressionante diagonale. Con Hyundai, tale attenzione non passerà. Non stiamo parlando del fatto che le porte posteriori Mazda sono molto pratiche se hai una famiglia o un sacco di amici.

È importante
Ma le differenze che contano davvero che aiuteranno i nostri editori che hanno il diritto di votare, scegliere solo una macchina, vengono rilevati solo quando ti siedi dietro la ruota con uno scopo specifico. Fu allora che la decisione di Mazda di combinare una semplice praticità con le dinamiche sportive diventa ovvia. È quindi che scopri che la maneggevolezza è pulita e accurata e la risposta al lavoro del pedale del gas è acuta e immediata.
Se trasferisci più volte da Mazda a Hyundai e torna nel corso di diverse gare nell'autostrada della velocità con giri aperti lisci, quindi la differenza di Dynamics è abbastanza levigata. Hatchback è leggermente più acuta, reagisce immediatamente al minimo cambiamento nella posizione del pedale dell'acceleratore, ha una frenata più controllata. Ma la Genesi non è in ritardo, è sempre assemblata ed estremamente accurata. Ma se li guidi su una strada stretta con turni chiusi affilati, diventa immediatamente ovvio quale macchina dal campo sportivo e che è fermamente una ruota nella Grand Touring League.
Genesi danze intorno al fatto che non è un'auto sportiva con una grazia impressionante. La stabilità del suo passo lungo si nasconde attentamente alla capacità della capacità posteriore di rispondere al funzionamento della ruota e del gas. Il volante, fornendo una risposta sufficiente a fare soluzioni ad alta velocità, non verrà mai confrontata con la precisione forte del rasoio di Mazda. Ed è adeguato alla frenata, ma non immediatamente, e più vicino alla fine.
Se il viaggio lungo la strada tortuosa ritarderà, non importa quanta driver di Genesis proverà per Mazda, non arrabbiarsi.

Numeri tra stringhe
Un forte cambio di geek in Genesi nel giorno più caldo dell'anno ha permesso di rilevare un altro vantaggio della Genesi del convertitore posteriore: è veloce. Come risultato del test di accelerazione, abbiamo ottenuto il miglior risultato per Hyundai Coupe da zero a 96 km / h in 5,9 secondi. Il Quanno ha superato in 14,2 secondi, accettato al fine di 158 km / h, quindi la Mazda in entrambi i test.
Ma la differenza non è eccezionale. Mazda ha a disposizione più coppia e un rapporto più vantaggioso del potere al peso, e quindi quando l'overclocking da 35 a 140 km / h è inferiore all'avversario solo 0,36 secondi. Scambia centinaia di 6,3 s, e un quarto di miglio vola per 14.4 s, accettato al fine di 160 km / h.
Freno, tradizionalmente il lato forte delle auto Mazda, si è anche rivelato meglio a Hyundai. Da 96 km / h Mazdaspeed 3 fermate per 36,27 m (1,8 metri più del primo Mazdaspeed 3, che abbiamo testato), mentre Hyundai tira fuori a soli 34.75 m. Nessuna delle macchine ha scoperto l'ovvia affaticamento dei freni dopo più frenanti e Eppure eravamo molto colpiti dal lavoro della macchina Brembo, che è dotata di Hyundai di quanto ci aspettassimo. Dopo una frenata aggressiva dei freni di Mazda, la carità iniziale è leggermente persa, ma non perdere l'efficienza.
Il confronto del consumo di carburante non ha funzionato affatto. In modalità mista, Mazda consuma 11.82 l per 100 km, Hyundai 12,19 litri.
I dispositivi di Liche
Nei test sulla gestione del leader si è rivelato per essere Mazda. La velocità sullo slalom era di 114,4 km / h, che è di 6 km / ora più di Hyundai (108 km / h). Nell'impasto sull'accelerazione laterali, Mazda si è anche scoperto di essere migliore, dimostrando 0,91 g contro 0.89 g Hyundai. Se sei un ventilatore dell'utilizzo di un sistema di stabilizzazione per garantire elevate velocità, il sistema MAZDA ti consentirà di guidare un'auto più vicina al limite delle sue capacità rispetto al sistema Hyundai che interferisce con le tue azioni più spesso e aggressive.
Descrive le sensazioni di gestire queste macchine, operando solo da numeri, quasi impossibile. Per lo più questa è la conseguenza del fatto che Mazda è molto più assemblata ad alta velocità della Genesi. Hyundai è perfettamente in possesso di un determinato ritmo su strade secondarie, è in grado di impressionare il suo equilibrio, la movimentazione perfetta e le buone maniere. Ma all'interno della Mazda, si rivela completamente assorbiti dalla capacità di questa macchina di coprire lunghe distanze alla folle velocità.
Meglio in
Non ci aspettavamo che MAZDA molto più economico offrirà la qualità della finitura e delle opzioni a livello di Hyundai e persino più in alto, ma che l'abbiamo trovata, avendo considerato entrambe le auto dall'interno. Letteralmente tutto ciò che circonda l'autista di Mazda, eccellente qualità, in particolare il volante, che in Genesi sembra in plastica, e non è troppo bello con il tatto.
Come apparecchiatura MAZDA standard offre un controllo della climatizzazione a due zone con designazioni perfettamente leggibili sui regolatori. W. Il climatizzazione Genesis ha una singola zona, e la manopola di controllo della temperatura non è così conveniente. Entrambi i veicoli sono dotati di un sistema audio di classe premium con sistema a dieci altoparlanti opzionali, sistema Bose Bose a 242 watt in Mazda e sistema di infinito standard in Genesi. Ci è piaciuta l'interfaccia del sistema audio in Mazda, con tre maniglie di controllo delle funzioni principali, mentre Genesis ha l'intero sistema controllato utilizzando una maniglia e diversi pulsanti.
Il pacchetto di opzione tecnologia significa anche che il Mazda ha un sistema di navigazione. Vivendo leggermente con lei, ci siamo resi conto che il suo schermo era troppo piccolo per essere funzionale in molte situazioni, e comunque sullo sfondo di Hyundai, il cui tale sistema non è affatto, questo è un grande vantaggio. Più di recente, Hyundai ha sviluppato un sistema di navigazione del display touch disponibile come opzione del valore di $ 1.000, incluso per Genesis Coupé, ma abbiamo ottenuto un'istanza senza tale.
La tappezzeria in pelle della cabina a Hyundai è standard, oltre a sedili anteriori riscaldati. Mazda non ha tale.
Ciononostante, ci è piaciuta la combinazione di pelle e tessuto, utilizzata nella tappezzeria dei sedili Mazda, poiché è una tale combinazione (laterali in pelle e una superficie orizzontale dei tessuti) aiuta a tenere sul posto ad alta velocità.
Non è un segreto che ci piace lo stile di Genesis Coupe, perché questa macchina è in grado di attirare l'attenzione sulla stazione di riempimento anche sei mesi dopo l'inizio delle vendite. Stile Mazda, nonostante le forme di Mazdaspeed accuratamente lavorate, più aggressive, in confronto al solito Mazda, non causa impressioni rapide. A nostro avviso, questo è qualcosa come Megan Fox, se rimuovi i suoi tatuaggi, la cui bellezza dipende molto dall'angolo di tiro selezionato.
Angolo destro
L'angolo di visione ottimale in questo caso è dovuto al volante. Hayperactive Hatchback di Mazda vince una vittoria inequivocabile nella categoria Guida allegra. Sì, è inferiore a alcuni decimi secondi quando accelerato in linea retta, ma in generale i risultati sono così simili che la gara in questo caso, quando partendo dal semaforo, sarà tra i conducenti, e non tra le auto. Nei test sulla controllabilità di Mazda, è inequivocabilmente leader.
Ma la decisione finale sulla vittoria è presa con il costo e la praticità. Quando si rompe nel costo di $ 4,500 Hyundai Genesis Coupe 3.8, è necessario dominare ciascuna delle categorie presentate per uscire da questa battaglia con il vincitore. Conduce in termini di attrezzature, offre posti riscaldati, freni a quattro pixel, trazione posteriore e la capacità di rifornimento con un argomento pesante di benzina più economico ad ogni rifornimento.
Ma questo non è stato sufficiente per sconfiggere l'auto sportiva Mazdaspeed 3, l'esatto, super profondo ed estremamente affascinante. Sarebbe sciocco ignorare il vantaggio della praticità dell'unica auto della famiglia, perché queste auto saranno queste auto nella maggior parte dei casi.
Ecco perché i miei amici, Mazdaspeed 3 vince nel nostro test. Il motto del modello da ingranaggio a tutto il culo è stato proclamato molto prima dell'uscita di questa macchina alla luce, lo stesso è diventato ancora migliore di prima. Ci stiamo complemendendo l'elenco di quelli sconfitti da un altro nome.
Jason Kazenai, Editor tecnico:
Non è probabile che la versione tuning della macchina economica sia simile alla dinamica con una velocità della trazione posteriore. Non il minimo. Approssimativamente tali pensieri si precipitarono nella mia testa prima di iniziare questo test comparativo. In precedenza, non andavo nemmeno a Genesis Coupe, ma ero assolutamente convinto che avrebbe lasciato la trazione anteriore Mazdaspeed3 in fumo dalle sue ruote posteriori.
Quando ti avvicini a queste macchine, Hyundai ti dice tutto il tuo tipo: Sport. Sembra splendido dove Mazda sembra una pagnotta di pane. Ma aspettalo? Mazdaspeed 3 Salon sembra più costoso e si sente più nobile. E il prezzo del prezzo di Mazda è significativamente inferiore.
Il viaggio alternativo in auto ha aperto i miei occhi. Hyundai va come una macchina GT, con una sensazione enorme e rilassante che fai galleggiare lungo l'autostrada o focalizza la tua nave per Apex gira. È necessario lavorare intensamente con il pedale del gas durante i rapidi turni. La gestione dell'auto è strana, leggermente nervosa. Genesi è un buon inizio per il marchio coreano, ma per la creazione di Sports-Karov, il bambino Hyundai non ha ancora latte sulle labbra.
Mazda come una primavera compressa. Accurato. Più reattivo. Elenchi più adatti di Guida rapida, è più nitido e dà un senso di affidabilità. Pensaci La trazione della ruota anteriore hatchback con 4 porte più interessanti come auto sportiva rispetto a una macchina per la trazione posteriore a due porte. Gli amanti si piazzano a pensare che la testa si romperà.
 
Nota da Drom.RU. In Russia, Hyundai Genesis Coupe è già venduto ufficialmente, tuttavia, solo nella configurazione con un motore a 4 cilindri da 2,0 litri (213 CV). Il cartellino del prezzo del modello inizia con 1.229.900 rubli. Sport a prezzi accessibili dal modello Mazda Mazda3 MPS, l'analogo completo dell'auto testato dagli americani costa da 1 216 500 rubli.
 
   
 
 
 

Una fonte: Insideline.