Mazda 2 Test Drive dal 2011 Hatchback

Test del duello. Gli anni dell'adolescenza

È magra e aggraziata. Un po 'civella e allo stesso tempo modesto. GlaMorna? C'è un po ', ma senza volgarità, senza eccesso di lucentezza. Eppure, rispetto al genitore, al cielo e alla terra. Vecchi valori nella nuova shell! Apparentemente, perché è amato.
È un ragazzo duro. Steel e, a quanto pare, un combattente. Nato non nell'oscurità e anche tu è andato lontano dal genitore, ma per rompere, dovrà aggiungere qualcosa di materiale al fascino esterno.
E non ci sarà amore tra loro. Tuttavia, la lotta, a giudicare dalla differenza di prezzi, non è ancora stata prevista. Piuttosto, Mazda Demio prenderà da Suzuki Swift un'imposizione profana e una redditività della classe B.
Di solito questo atteggiamento è meritato da una sorta di business class, lampeggiata da una proposta che non è cambiata per anni. E qui il segmento B, sviluppando dinamicamente con numerose versioni di modelli di base, nella sua berlina a cinque porte, ha osservato l'assortimento che esiste un ortodosso. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt e Toyota Vitz, come le auto conservatori. Tutti tranne quest'ultimo sono apparsi nel 2002 e hanno già violato le basi giapponesi originali per trasformarsi in storia in quattro anni. Al momento, solo Mazda e Toyota sono stati trasformati in una nuova generazione, tuttavia, i quattro interi sono caratterizzati dall'aspetto ancora non veloce (in ogni caso, massa) sul nostro mercato di seconda mano (l'ultima generazione che ha recentemente debuttato Vitz non è in conto fino a quando il prezzo non è in classe di classe). E Swift è lui. Scende tra file sbiaditi, come diamanti sfaccettati. Un punto arancione brillante, come un accenno alla varietà più vicina di una classe di falena.
Elegante diversità! Senza nemmeno prendere in considerazione l'Hameleon arancione, lanciando una fiamma, poi la terracotta, rapida dalla scatola rustica della generazione passata, si trasformò in un prodotto di design. Certamente non proverai un'etichetta, che è popolare tra i nostri colleghi centrali tipici astesi asiatiche. L'angolarità di deliberatamente brutale è, e grazie a una potente cintura di soglie e paraurti e un davanzale elevato con facce in rilievo lungo i lati e chiaramente sulle ruote degli archi tirati, Suzuki è percepito come un'auto blindata da film fantastici. Sì, non c'è raffinatezza in esso, ma lui, come un riccio, hobba l'aspetto dell'unità della compattezza e della densa, ha eliminato i muscoli.
E Mazda è una ragazza. Grazioso, grazioso, sofisticato. I designer Demio sono riusciti a combinare una rotondità discreta e le nocche. Quest'ultimo in attrezzatura di illuminazione, grazie a cui Demio è particolarmente efficace dietro. Alpha giapponese!
Anche il mondo interiore di Mazda è bellissimo. Bene, o vicino a questo. Naturalmente, nel segmento B non allontanati dai materiali semplici in alcuni punti, dalla plastica a basso costo. Tuttavia, il materiale principale del siluro è buono nella plastica della trama, che non si respinge sulla console centrale. Tuttavia, il valore dell'interno demio nei suoi colori vivaci, che, sullo sfondo del tradizionale cupo dei saloni giapponesi, solleva letteralmente l'umore.
E lo stile all'interno di Mazda non è chiaramente sacrificato alla combinazione di colori. L'interno della macchina non è un capolavoro, ma si entra e l'occhio si basa su forme semplici, comprensibili e affatto pretenziose.
Con l'ergonomia, ancora una volta, tutto è molto decente. Solo l'audio dello sguardo del sistema audio, ma tutte le sue chiavi e il clima di agnello sono assorbiti sul subconscio. È un peccato che i progettisti fossero esauriti sulle combinazioni di dispositivi. Qui Mazda3 (Mazda Ax) Wells ... beh, sì: classe, costo e così via, così via. Avendo accettato questo, ritieni che in generale il vettore di quel fertile dispositivo di salone, per il quale, ad esempio, non puoi prestare attenzione a una spiacevole maniglia scivolosa e non sdraiata, la maniglia della leva μP. Inoltre, compatto dall'esterno, Demio è pronto ad accettare dimensioni piuttosto impressionanti al posto del conducente.
Il colore rosso del corpo Suzuki enfatizza il contrasto tra l'esterno e l'interno della macchina. Guardando intorno ed essendo dentro, voglio dare una delle poche parole un cereale di Elola nel senso letterale e non figurativo! A parte il disperso, poi ci sono tratti d'argento che non distraggono e non disperdono l'oscurità, l'atmosfera nel salone rapido non è certamente festosa. Piuttosto, è severo in modo imprenditoriale e ... sicuramente non miserabile. A meno che il volante rispetto a Demio sia il bordo di un bordo di plastica. Ma il resto ...
In effetti, Suzuki, come un mistificatore intelligente, fino a quando non tocchi, disegna un moderatore chic incoerente nello stile della techno, e la sensazione e l'appartenenza alla classe, come si suol dire, è evidente. Tuttavia, inganna ulteriormente, poiché la plastica dura non è affatto disgustosa per il tatto e nel segmento B è organizzato, come se scaricasse mobili a Kruscio. Allo stesso tempo, non è privo di dettagli eleganti, come inserti in plastica opaca sulle porte e un sistema audio o un vernier per il metallo, come nella vita vecchia. Non è sufficiente correre lungo la famiglia Suzukovsky (sotto il colore del corpo?) Della freccia verticale. È vero, il design musicale stesso dalla categoria di ciò che si trova nei sistemi Hi-Fi di classe. E inciso in un siluro, come se fosse costruito in un mobile in una costosa ristrutturazione.
Con qualsiasi rapida valutazione degli interni, l'esatto contrario della demio. Sì, sai, e non solo lei. Non c'è quel giocattolo all'interno di Suzuki, che non è altro che un flagello di tutti i compagni di classe. Se Mazda è carina, Swift non è di dimensioni rigorose.
E altrettanto conveniente. Musica a portata di mano, un orologio con un orologio, una temperatura di intasamento e un fiore di carburante (quasi senza senso per questa classe) davanti ai tuoi occhi, le arti visive sotto forma di un dispositivo generosamente rifinito con una combinazione bianca di dispositivi non interferiscono con la percezione di informazione. Attraversare il blocco climatico con un display, mostrando le sue modalità un po 'più in alto, e Suzuki sarebbe senza peccato.
Purtroppo, progettati per le vendite e in Europa, come un ostaggio tradizionale di idee giapponesi sulla fisiologia umana (in quella parte di essa, come per i parametri su larga scala occidentale degli umorani), riflette completamente la morfologia dell'isola. In altre parole, un pilota russo, se è più alto di un'altezza media, può sembrare stretto di lunghezza. Questi sono i costi della fisiologia del Suzuki Automotive, che è cresciuto nella generazione attuale di soli tre centimetri, in base a queste dimensioni nel suo segmento la più compatta. Puoi spingere i telai della piattaforma con una leva, che regola l'altezza del sedile (Mazda non ha lo stesso nella classe!). Tuttavia, la miniatura del conducente qui è quasi la chiave per una posizione comoda al volante.
E la miniatura dei passeggeri posteriori in generale è sinonimo del loro posizionamento. Il controverso della schiena piatta e del cuscino può essere compreso e accettato dalla mancanza di aggiustamento sull'angolo di inclinazione a non prestare attenzione, ma la tenuta nel vizio delle ginocchia, con la quale Suzuki, a quanto pare, ha deciso di non combattere. Se il proprietario di Swift è una madre che trasporta un bambino e papà guida qualcosa con un adulto, allora un rimprovero simile è superfluo qui. Ma se Suzuki è l'unica auto di famiglia, allora ...
È meglio scegliere una mazda. Nelle immagini, il suo vantaggio non è indicativo, tuttavia, a differenza di Suzuki, quando il sedile del conducente viene spinto alla fermata, raggiungo i pedali con i miei 182 cm già in punta di piedi. Essendo arrivato al volante, mi siedo dietro di me con un margine. E le superfici di supporto in demio non sono fornite dal principio di un piano ideale. E scarsa regolazione separata delle spalle per inclinazione è ancora in grado di avvicinare il divano Spartan ai suoi comodi colleghi.
 
In generale, se guardi da vicino le auto, come il veicolo di utilità (veicolo pratico), allora Mazda è così fuori dalla concorrenza che in questo senso possiamo parlare dell'antagonismo pronunciato tra i nostri soggetti. Apri il suo tronco ed eccolo qui, la felicità domestica e di holodny. Guardando questo volume, non paragonabile alle dimensioni esterne, inizi a pensare: perché, in effetti, ci sono carri della stazione, probabilmente obbligati a estinguersi come una classe? In effetti, con un divano piegato, il volume del compartimento non è molto più piccolo di, diciamo, i carri della classe di golf. Naturalmente, la piattaforma di carico ha un passo, i ruote dei ruote si arrampicano costantemente nel salone e l'apertura è limitata da una piccola, francamente, larghezza del modello. Eppure il trunk demio è un contenitore!
In ogni caso, rispetto a Swift. È paradossale che in numero secco la differenza nel volume minimo sia insignificante. In effetti, se il divano viene portato in una posizione di combattimento o complicato, il tronco di Suzuki non è altro che un tributo alla vecchia tradizione, che afferma che ogni auto dovrebbe avere un contenitore per i bagagli. È vero, nel primo caso, il compartimento è quasi molto più voluminoso del carrello del supermercato. Nella seconda area, un paio di scatole con microonde entreranno. Inoltre, l'altezza di carico in Swift è molto più alta di quella di Mazda e l'apertura è già. Questa circostanza è in qualche modo anche una delle caratteristiche caratterizzanti.
Entrambi i veicoli con motori da 1,3 litri, la trazione anteriore, con McPherson davanti e un raggio che formano uno schema semi-dipendente dietro. Ma Demio, due volte nei nostri test, era automatico, ora si è imbattuto in meccanici. Swift, secondo il genere, ha una trasmissione automatica. È logico anche tenendo conto dell'amore di un'altra parte dei proprietari di auto alla trasmissione meccanica alla vista di questo settore del mercato per lo più un bellissimo pavimento. E la macchina qui come garanzia di vendita rapida.
Da me stesso, dichiarerò che è anche una garanzia di Peppy, senza fallimenti e cretini, accelerazione. I transigni volano così rapidamente e senza intoppi e accelerazione così continuamente che, distratto dalle fluttuazioni della freccia del tachometro e non si concentrano su shock quasi invisibili, apparirà in termini di efficienza del funzionamento della mitragliatrice qui sono simili al variatore .
Nella stampa centrale, dove Swift è apparso più di una volta con una scatola robotica, è stato accusato di una mancanza di trazione nei momenti inferiori alla media. Naturalmente, la trasmissione automatica leviga questa funzione. Tuttavia, M13A ama girare. Quasi nella zona rossa per 6.400 giri / min, alla squilla, per sembrare isteria, non del tutto armonioso, ma non ripugnante, che diventa un accompagnamento acustico della completa dedizione del motore ad alta velocità. Ma quando scendi sotto i tremila, 91 cavalli sono lavorati a maglia con zoccoli nell'olio del convertitore idraulico e, ovviamente, nelle impostazioni ambientali del motore. Non è molto conveniente in città, ma in pista non appena la freccia del tachometro passa la quattrice, Suzuki, come se si scrollò un paio di centinaia di chilogrammi e non senti più la frivolezza del volume e della potenza.
Con la meccanica, tutto è diverso. Con i meccanici della demio, non Dio, la notizia è in trazione automatica, questa è una piccola auto in cui il demone è stato coinvolto. 1.3 litri? Sembra che duecento cubi siano più volentieri, quindi agili una macchina dietro il pedale del gas. E così naturalmente si sente insieme a vicini molto più voluminosi e potenti!
Ma ciò che conquista e si innamora di uno ZJ-VE completamente ordinario non è quello. Alla fine, sia il motore Suzuki che molti altri sono in grado di sparare con un sistema di cambio di fase. E il Mazdovskaya quattro tira come se ci fossero tre litri. Ho già incontrato un personaggio del genere su un Mazda3 da 1,6 litri, ma qui ci sono solo 1.300 cubi in un cofano.
Il terzo, lascialo con un po 'di allungamento, nel lavoro già con mille. Il quinto, sebbene sullo sfondo delle convulsioni del motore, si estende da una e mezzo o anche meno. Forse c'è un motore diesel o Mazda ha un volume di lavoro ufficiale diverso da quello reale? Forse questa è l'impostazione del meccanismo di distribuzione del gas, che nell'argomento è già quasi inattivo. È un peccato, la scatola, i cui tassi di marcia supportano volentieri il motore sia in accelerazione che quando si muovono, ha una leva con grandi mosse e inclusioni di cotone. Eppure, fare clic sul processo di trasmissione in demio è affascinante.
La sospensione ha anche le sue sfumature. Mazda, spesso dura sul pettine, nei luoghi mostra un'intensità di energia stoica, giurate densamente, a volte abbastanza significative. Non si parla di morbidezza, dalla classe B, nella stragrande maggioranza, non te lo aspetti. Tuttavia, la sospensione demio non fa un passo avanti quella caratteristica scomoda, dopo di che possiamo parlare di un fastidioso vibrofono.
Swift lo fa per lei. Ancora una volta, nelle pubblicazioni di Mosca, la macchina è stata riconosciuta come una fluida, ma le impostazioni della versione giapponese, a quanto pare, altre. L'intera strada della strada di Suzuki, come l'apparato morses, trasmette a quelli seduti all'interno e trema significativamente su grandi irregolarità. Fuori dalla città, l'auto è riabilitata a velocità superiori a cento, questo panino arancione non ripete più ripetutamente il profilo e allo stesso tempo non risponde all'onda di asfalto. Tuttavia, anche Mazda si comporta.
Ma dal punto di vista del comfort acustico tra l'equilibrio delle auto. Entrambi sono ovvi per il lavoro competente sull'aerodinamica e l'isolamento sonoro insufficiente di archi a ruote, che diventano la principale fonte di rumore.
Con una guida intensiva, un leggero vantaggio per Suzuki Swift: se sotto le ruote è uniforme in asfalto, tiene perfettamente l'arco, sforzando solo l'assenza di feedback saturi sul volante. Demio sta bene con questo, ma è più disposto a rotolare negli angoli. La stabilità del corso non è negativa in entrambi i casi. Come i freni.
E e questo? Demio conferma ancora una volta che Mazda è ora un marchio che può affascinare anche con tali macchine ordinarie, che più spesso suggeriscono solo una noiosa contaminazione in città. E demio con carattere, con una scintilla. Carino fuori, piacevole dentro, con una trasmissione meccanica, non è un mezzo mezzo di consegna di se stessa e dei passeggeri da un punto all'altro, ma un piccolo generatore di piacere, che può trasformare il viaggio in piacere. Aggiungi qui le capacità di carico della cabina e l'immagine pieghevole di un'auto di famiglia è molto attraente.
Swift non è così versatile. Nei suoi svantaggi, la mancanza di spazio simile a Mazdovsky, un tronco ravvicinato, più scrupoloso che informa sulla nostra difficile posizione stradale. Anche se non può prendere le caratteristiche positive da lui. L'aspetto non è solo elegante e, con un recente debutto nel mercato siberiano, è anche assolutamente fresco. E il salone non si respinge e il motore è vivo e per la controllabilità di Suzuki degna di elogi separati.
E con tutto ciò, il modello promette di non essere eccessivamente costoso. Naturalmente, è necessario fare in modo che un emendamento di età è apparso un paio d'anni dopo i suoi concorrenti e semplicemente fisicamente non può essere stimato a 200-240 mila rubli, poiché il resto della proposta di classe B di cinque e sei anni . Tuttavia, la prima copia del 2004 venduta è andata oltre 290 mila, che non è più costosa della demio, né a marzo, né Vitz. Se altri venditori aderiscono alla posizione di prezzo occupato, i modelli possono essere previsti almeno non nel futuro peggiore. Inoltre, Swift nella sua gamma offre una vera versione esclusiva di sport con un motore da 125 cavalli da 1,6 litri. Odnoklassniki non ha simili in volume e potenza.
 
Specifiche
(Dati dei produttori)
Auto Suzuki Swift Mazda Demio
Lunghezza/larghezza/altezza, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Base ruota, mm 2 390 2 490
La pista davanti/posteriore, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Massa equipaggiata, kg 1 070 1 070
Massa completa, kg 1 510 1 440
Volume del motore di lavoro, contatore cubico. Vedi 1 328 1 348
Il numero e la posizione dei cilindri 4, in una riga 4, di riga
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 78x69 74x78
Potenza, l. Insieme a. Alle giri/min 91/6 000 91/6 000
Coppia, NM a RPM 118/4 000 124/3 500
Cambio 4 -AM 5mt
Front Suspension McPherson McPherson
Sospensione rack Half dipendente, dipendente dalla molla, primavera
Freni anteriori disco, disco ventilato, ventilato
Freni a tamburo posteriore
Pneumatici 185/65 R15 175/65 R14
Volume del bagagliaio, L 213/562 268/1 044
Volume del serbatoio del carburante, L 40 45
Velocità massima, km/h 175 170
Accelerazione a 100 km/h, con 11 10,5
Consumo di carburante, l/100 km
City Cycle 8.0 8.7
Country Cycle 5.2 6.0
Ciclo misto 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Automarket+Sport