Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan dal 2012 Berlina

Test Drive Mazda 6 Wagon: Estet dal Giappone

Molti mezzi nell'aspetto della vita: rigoroso, rugoso, sport, giovani, affari? Come è il personaggio di stile? Cosa vuoi ammirare per molto tempo? Si può sicuramente dire una cosa: vince l'aspetto attraente.
A Mazda 6, l'aspetto si è rivelato così attraente che ogni volta lasciando il parcheggio ogni volta, la mia testa, come se incantata, si voltò verso il carro. Ogni volta, tornando in macchina, ho già evidenziato questa sagoma da lontano. Sorprendentemente, l'azione è stata ripetuta ogni giorno più di una settimana.
 
Custodia atletica dà la comparsa di Mazda 6 Sporteria non aggressiva. Sformed Boca, spazi minimi tra parti del corpo, linee inclinate e un cappuccio a forma di cuneo, completato dal piatto cromato di una griglia di una griglia di falseradiator con una pala familiare di un gabbiano, distingue chiaramente il bello dalla folla delle auto classiche arroganti.
Il paraurti anteriore con i fari del nuovo design, la grande assunzione di aria inferiore e le fendinebbia verticale creano un'immagine di un cuscino di velluto con una raccolta di gioielli del taglio squisito di pietre preziose. In generale, il lavoro del designer principale - Joichi Sato, basato sull'estetica giapponese è riuscita. Non è per caso che nella nomina la classe media Mazda 6 dell'ultima versione abbia vinto il titolo migliore Auto 2008 in base alla versione Runet.
Rispetto alla generazione precedente, l'Universal è diventato più lungo (+ 75 cm), più largo (+ 15 cm) e superiore (+ 10 cm). Un basso sbarco e una forma del corpo aerodinamica facilitano l'alta velocità.
 
A causa delle soglie abbasse, è basso, ma all'interno di un carro comodamente possiede un vantaggio significativo della parte della capacità. Nel sedile posteriore, puoi rendere i tuoi piedi nella torsione. Allo stesso tempo, una comoda inclinazione dello schienale della sedia e il supporto laterale non operativo consente di superare il lungo muoversi, come in un divano preferito. E se si utilizza la funzione di piegatura del retro della camera posteriore con il pavimento del bagagliaio e la profondità del comparto merci stesso, è possibile ottenere quasi due metri (1926 cm) di lunghezza e quasi un metri e mezzo (1410 cm) la larghezza dello spazio assolutamente liscio. Bene, il letto non matrimoniale sta lanciando un sacco a pelo o un materasso e in avanti: superare le distanze intergalattiche. Inoltre, una presa da 12 W è nascosta nella parete del vano bagagli, che è molto comodo, ad esempio, per un frigorifero o la torcia elettrica e sulla scena di una nicchia per uno spawn e uno stampo trasparente per gli strumenti.
Per quanto riguarda l'ergonomia, come sempre, il giapponese all'altezza! Lo spazio del piede sui sedili anteriori è maggiore di un metro, e le impostazioni della sedia consentono di ospitare nell'ultima persona con qualsiasi dimensione sono molto confortevoli. Il piantone dello sterzo è anche configurato dalle preferenze del conducente.
L'interno del cruscotto, come tutti i giapponesi, è semplice e intuitivo nel mondo degli affari.
 
Taglia in legno non invadente nel tono del pannello Completa un aspetto estetico esterno. In linea di principio, è possibile affrontare il controllo sul modo: sulla console centrale sotto la visiera, il display a cristalli liquidi è inferiore a due deflettore con il pulsante dell'incidente tra di loro, l'unità di controllo del sistema audio, il clima a due zone Controllo, i tasti di riscaldamento e il selettore automatico della trasmissione. Sul quadro strumenti 4 arrotondato Pyataka: due minore, con indicatori di temperatura del motore e livelli di carburante, guardare a causa del tachimetro e del tachimetro principale. A sinistra, un paio di pulsanti standard per il controllo di finestre, serratura della porta, girando gli specchietti laterali, scollegando i sistemi anti-blocco dei freni AVS e la stabilizzazione dinamica del DSC.
Ma ciò che non vale la pena in strada: per personalizzare il sedile del conducente e provare a visualizzare tutte le funzioni del computer laterale. Non è difficile, ma distrae costantemente dalle classi principali. A proposito, la sesta Mazda non è solo il posto di guida su un'unità elettrica, e un tale bonus è molto conveniente se guidi costantemente in una coppia. Il volante è possibile controllando in modo informativo il controllo della velocità di crociera, del computer audio e di bordo. Per quanto riguarda quest'ultimo, lo scorrimento del joystick al valore desiderato mi sembrava non confortevole. Inoltre, al momento del campione, spariscano tutti gli altri indicatori dallo schermo e un piccolo segmento di una striscia di visualizzazione stretta contiene solo un indicatore. In questo caso, ho dovuto fare una scelta difficile nella priorità tra l'orologio e il consumo attuale di carburante.
 
Sì, e il numero di flusso non era molto soddisfatto del 14,6 l / 100 km a Leningradka e 10.9 a Simferopol M2 in realtà contro 11.3 L / 100 km e 5,8 l / 100 km nell'applicazione del produttore. Facciamo uno sconto sulla corsa. Nonostante questo, un motore da 2 litri della versione di prova completa con una trasmissione automatica a cinque velocità, i reclami nella gestione non hanno causato: fiducioso tirando su ozio inattivo, liscio (senza pickup) Accelerazione fino a 120 km / h, gravelini Chiaro funzionamento del cambio e reazione auto adeguata alle azioni del conducente. Sull'autostrada e alla velocità impressionante in alcune aree della strada, raggiungendo fino a 180 km / h, Mazda 6 si è comportato molto con sicurezza della velocità senti, le manovre è facile, la stabilizzazione funziona bene. In protratti si accende un'ampia traccia, è possibile accedere in sicurezza a 100 km / h. In qualsiasi ponte, non avevo bisogno di ulteriore sforzo sul volante. E penso che non sia a caso che i motori giapponesi amino l'alta velocità. Tuttavia, è in qualche modo non voglio guidare in auto giapponesi.
L'unica cosa, a mio parere, il giapponese soffre - è la rigidità della sospensione. In confronto con i compagni di classe, la differenza è grande. Ma è anche una spiegazione, coloro che erano almeno una volta in Giappone, mi capirò non ci sono curve di strade, non ci sono poliziotti mensimi, ciottoli e sabbia! E, di conseguenza, non c'è bisogno della morbidezza della sospensione e dell'isolamento acustico eccessivo. Per la Russia, meno minore.
Di notte, Mazda 6 apre la luce del giorno di un amico: il luminoso evidenziazione del cruscotto bianco sembra molto elegante, e i fari bi-xenon adattivi con un regolatore automatico di bozze sono convenienti nel tempo oscuro, in particolare per il parcheggio.
In generale, l'auto produce un'impressione vivida che è stata salvata da molto tempo. E non sappia più che più attrae l'aspetto o il progresso. Per me, per me, Zoom-zoom Mazda si è manifestato nel dinamismo, e di conseguenza, un carattere di azionamento, non peculiare anche per una berlina, per non parlare dei carri e tangibile capacità. Nell'ultimo vagone superava se stesso.

Il Tutable Mazda 6 Wagon in Configuration Touring 2.0 a (147 CV) è stato stimato il 1 ° aprile 2009 da 985.000 a 1.330.000 rubli.
 

 
 

 

Una fonte: AUTOCLUB BUSINESS.