Test Drive Mazda 6 Berlina dal 2010 Berlina
Mazda 6. Cat siberiano
Mazda 6. Prezzo: da 925 000 p. In vendita: da dicembre 2012
L'est è davvero sottile e a volte devi avere una notevole immaginazione per penetrare nell'essenza delle parabole e delle allegorie. Fino a poco tempo fa pentito, alcune aree, come il design di Kodo di Akira Tamatani, capo designer di Mazda, ho considerato una sorta di effetto placebo. Ad esempio, vale la pena trasmettere l'idea artistica dell'anima del movimento o delle dinamiche, manifestata anche in statica, e l'interlocutore non avrà più domande quando si guarda una vera auto.
Nel caso della nuova Mazda 6, l'effetto placebo non era richiesto. Sullo sfondo dei paesaggi della Siberia vincolati dal gelo di 30 grado, i sei sembravano leggeri, eleganti e davvero dinamici. E per questo non era affatto necessario scegliere un'opzione in rosso, a colori aziendali. E il confronto con il ghepardo, inventato dalla stessa Akira Tamatani, era quasi in giacca e cravatta. Bene, anche se non un ghepardo, ma più adatto in questo caso rappresentanti della famiglia dei gatti: bar o lince
L'esterno della Mazda 6 di terza generazione è un certo compromesso. Aggressività, ma non chiaramente espressa, piuttosto, determinando il dinamismo dell'immagine. Potenza, ma lo stesso inerente a un predatore facile e intelligente. Una nuova griglia del radiatore, un angolo più acuto di inclinazione dei rastrelliere anteriori, gli archi in modo spettacolare delle ruote della ruota si sono rivelati sia belli che armoniosi. Inoltre, Mazda 6 è cresciuta di lunghezza e in larghezza e in altezza. Anche l'interasse è aumentato (a lungo vivere il comfort dei sedili posteriori!). Allo stesso tempo, la massa equipaggiata è rimasta la stessa di quella dell'antenato, la prima versione dei sei. Per quanto riguarda l'interno, qui è anche impossibile non dire sull'equilibrio verificato: non è pretenzioso, ma elegante, senza dettagli inutili che potrebbero integrare l'aspetto spettacolare, ma con una buona ergonomia, senza ostentato lusso, ma usando l'alta qualità di alta qualità Materiali di finitura, tuttavia, tutto è tutto ciò che ci è già familiare dal modello CX-5. A meno che il pannello di controllo climatico e gli inserti decorativi metallizzati aggiornano l'interno. E poi perché cercare bene dal bene? I sedili sono molto convenienti, con un eccellente supporto laterale. In compagnia di colleghi, è scoppiata una disputa che sarebbe bello avere poggiatesta regolabili, dal momento che non è sempre possibile sbarazzarsi comodamente del sedile del conducente. Personalmente, non ho avuto tali difficoltà una gamma di regolazione del cuscino del sedile e la schiena per garantire che la piantagione conveniente sia abbastanza sufficiente. I passeggeri della fila posteriore di sedili non si sono lamentati ed è stato abbastanza comodo adattarsi a te stesso. Anche l'equipaggiamento di Mazda 6 è ad un'altezza: nella configurazione di base c'è un set completo di sistemi di stabilizzazione, cuscini frontali e laterali e tende di sicurezza laterale, aria condizionata, specchi laterali elettrici, riscaldamento dei sedili anteriori, sensore di pressione dei pneumatici, nebbia di Il ninnolo se continui l'argomento del completamento, quindi nel nuovo Mazda 6 ce ne sono tre: drive, come menzionato sopra, attivo e supremo, con un prezzo, rispettivamente, a 925.000 rubli (con trasmissione automatica 975.000), 1 025 000 e 1.249.000 rubli (solo la trasmissione automatica sono attrezzati).
Mazda Mazda nelle regioni siberiane è molto popolare. Sì, e i paesaggi locali si adattano bene ...
Anche nel modello CX-5, Mazda è stata annunciata una nuova direzione tecnologica di Skyactiv e questa bacchetta di relè è stata trasferita a Mazda 6. Sul mercato russo, la nuova preoccupazione giapponese è stata presentata con un motore atmosferico SkyActiv-G di 2 illuminati con una capacità di 150 litri. p., che è un altro esempio di soluzioni originali agli sviluppatori di Mazda. Hanno considerato che con tutta l'attrattiva dell'uso di piccoli litri della possibilità di motori senza speranza, le possibilità di un piccolo litro sono tutt'altro che esauste. Il processo di creazione non è stato facile, poiché la modernizzazione di soluzioni tecnologiche vecchie e ben stabilite richiede una profonda revisione di canoni già stabiliti. Il motore Mazda 6 ha un grado di compressione unico di 14: 1 per i motori delle macchine seriali! E al fine di utilizzare tutti i vantaggi di un così impressionante aumento del grado di compressione della miscela di aria di carburante, i progettisti hanno dovuto ottimizzare seriamente i processi che si verificano nella camera di combustione. Anche il sistema di distribuzione del gas è stato significativamente modificato, il che ha permesso di modificare il tempo di apertura e chiusura delle valvole secondo la modalità di funzionamento del motore e il collettore di laurea utilizzando lo schema sportivo 4-2-1, che riduce la circolazione della circolazione gas di scarico.
Comfort, buona ergonomia, materiali di qualità I componenti principali della Mazda interna.
Le innovazioni hanno permesso di evitare momenti indesiderati nel funzionamento del motore, ad esempio detonazione e vibrazione e ridurne il peso del 10% e ridurre il 30% l'attrito interno tra i dettagli. Tutto ciò ha contribuito alla riduzione delle perdite meccaniche del motore e ad un aumento della sua efficienza, che nei motori a combustione interna, purtroppo, non differisce in buoni indicatori. Rispetto alla precedente Mazda 6, dove è stato utilizzato anche un motore atmosferico da 2 litri, sia la potenza che la coppia massima sono cresciute sull'unità corrente. La velocità massima e gli indicatori dinamici sono aumentati. E inoltre. Nonostante il fatto che la coppia massima sia raggiunta con un numero abbastanza elevato di velocità a rulli (4000 min-1), non ci sono lamentele sull'elasticità del motore. Ciò è facilitato da innovazioni costruttive del motore, fornendo una coppia abbastanza elevata a velocità basse e medie e la selezione ottimale dei tassi di marcia di un KP a 6 velocità. È chiaro che sull'autostrada Tyumen Tobolsk con la sua dritta, come una freccia, con una configurazione e un rivestimento eccellente (non si aspettava qualcosa di simile nelle regioni siberiane), non era facile fare un'opinione finale sul lavoro di Un KP meccanico. A meno che durante il sorpasso, quando devi attaccare una marcia bassa, presti attenzione alla chiarezza delle scene. Ma in condizioni urbane, eccellente selettività, la chiarezza delle inclusioni dei programmi che annotano immediatamente. In generale, guidare Mazda con i meccanici, come si suol dire, non è un peso, ma con gioia. Sono stato contento dell'opzione con un automatico. Rispetto alla versione della scatola a sei marce, che viene utilizzata sul modello CX-5, la versione di trasmissione automatica Mazda 6 utilizza un modulo di controllo con un algoritmo operativo modificato, che ha permesso di aumentare la velocità e la levigatezza dell'ingranaggio , facendo una differenza meno evidente nelle sensazioni rispetto alla guida sulla versione con KP meccanico.
La gestione del sistema multimediale praticamente non richiede dipendenza.
Una nuova Mazda va tra i primi cinque: controllabilità e comfort e un equilibrio verificato in sospensione, sia su un buon rivestimento che su un asfalto spogliato (questa era la strada agli ingressi di Tobolsk). Tuttavia, queste qualità di Mazda 6 sono sempre state in cima e, in questo caso, il telaio Skyaktiv del modello CX-5 è stato adottato come base come base. E quindi, gli ingegneri impegnati nella finalizzazione della sospensione hanno usato il principio di Ippocratico: non danneggiare. Più di una volta in questo materiale è apparso il saldo delle parole, che potrebbe essere un'altra credo della novità. E i progettisti dovevano trovare un altro compromesso, no, piuttosto, il mezzo medio tra una buona controllabilità a bassa e alta velocità, mantenendo la levigatezza del percorso che offre comfort. Nella sospensione anteriore dell'attuale Mazda 6, vengono utilizzati rack McPherson, un link multipla con punti di fissaggio cambiati e la forma delle leve. Come puoi vedere, i miglioramenti sono molto significativi. Aggiungi a questo un corpo più leggero e più rigido (il peso è diminuito del 30%e la rigidità per la torsione è aumentata del 40%) e ora è il segreto della gestione migliorata o piuttosto ottimizzata.
La dashboard è simile a quella utilizzata sul modello CX-5.
La saggezza dell'est può essere presa come assioma, oppure puoi trattarlo come un effetto placebo. E probabilmente in Nizza, questo effetto potrebbe funzionare al cento per cento. Almeno per quanto riguarda Mazda 6. Sulla costa di Azure, tutto deve essere bello. Ma la Siberia ha posto tutto al suo posto. È impossibile non notare la bellezza dei paesaggi invernali locali, e tuttavia, qui le parole del capo designer di Mazda Akira Tamatani che guardando Mazda 6, prevedi una guida emozionante anche prima di sederti al volante, non avevano affatto un Effetto ipnotico. È davvero successo. Solo da solo. Ma la cosa principale è che l'anticipazione non ha ingannato
Una console centrale stretta ha aggiunto gambe per il conducente e il passeggero anteriore. I sedili sono comodi, con un buon supporto laterale.
I dettagli esterni sono attentamente verificati. E quindi l'integrità dell'immagine.
Il nostro verdetto
Per cominciare, gratitudine agli organizzatori sulla scelta di un posto per il test%: quando possiamo parlare del pieno o parziale adattamento dell'auto alle condizioni operative in Russia. Mazda 6 ha resistito a questo esame senza problemi, dimostrando le sue migliori qualità allo stesso tempo.
Guida
E gli ultimi sei non hanno avuto problemi con questo, i miglioramenti hanno solo beneficiato.
Salone
E l'interno, i materiali ed l'ergonomia a un buon livello.
Comfort
È conveniente sia per il conducente che per i passeggeri. Compresi i sedili posteriori.
Sicurezza
Una serie di strumenti di sicurezza, incluso il design del corpo di Skayactiv, è abbastanza buono.
Prezzo
Come accennato in precedenza, vorrei serie più economiche di livelli attivi e supremi.
VANTAGGI E SVANTAGGI
Non voglio evidenziare nessun lato: l'auto nel suo insieme è molto equilibrata.
Ci sono ovviamente lati deboli. Configurazioni di livello attive e supreme costose. Ahimè, questa è la tendenza generale.
Non amiamo
Elegante
I dettagli esterni sono attentamente verificati. E quindi l'integrità dell'immagine.
Comodo
La gestione del sistema multimediale praticamente non richiede dipendenza.
Specifiche
Dimensioni 4870x1840x1450mm
Base 2830 mm
Massa equipaggiata 1340 kg
Messa completa 1935 kg
Spazio 165 mm
Volume del bagagliaio 483 L
Il volume del serbatoio del carburante 62 L
Motore a benzina, 4 cilindri., 1998cm3, 150/6000l.s./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Pelliccia di trasmissione. 6 -t., Drive anteriori
Dinamica 208 km/h; 9.7CDO100KM/H.
Consumo di carburante 8.1/4,8/6,0 L per 100 km
Concorrenti Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
