Test Drive Mazda 6 berlina dal 2010 Hatchback
Recensione Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Valutazione generale 3 punti
La nuova auto Mazda Atenza, che esternamente iniziò a sembrare ancora più accattivante, e divenne anche più grande. Esistono diversi modelli nella gamma di modelli aggiornati, tra cui Sport Wagon Station Wagon dotato di un motore da 2,5 litri. Riguarda lui che verrà discusso. Se il carro della stazione, allora sport, ma in quale altro modo?
Cosa è caratterizzato dal mercato automobilistico giapponese al momento? Certo, domineremo i minivan. Come sapete, i minivan sono diversi e alcuni di essi provengono da normali carri della stazione passeggeri. Tuttavia, di conseguenza, si è scoperto che i classici carri della stazione si sono rivelati, in generale, a chiunque. È arrivato al punto che, per almeno in qualche modo rimanere a galla, non devono essere presentati con nient'altro che una varietà di berlina, proprio come!
Sì, ma d'altra parte, tutti sanno che i berline sono auto buone in Occidente e, soprattutto, in Germania. Sì, sono d'accordo, l'idea che tu abbia controllato l'auto è essenzialmente una macchina straniera, in una certa misura riscalda l'anima, ma questo non è un motivo per costringere l'acquirente giapponese ordinario a penetrarlo con completa fiducia. No, in generale, è pronto a dare a una macchina così (o simile) le sue preferenze, ma solo se, essere fatta in modo occidentale, sarà allo stesso tempo, per così dire, un po 'più giapponese. Sì, un certo imprenditore pensa, una berlina, ovviamente, è buona, ma ho bisogno di trasportare le mie merci. Non è grande per me, quindi un grande furgone non fa per me. Ma qualcosa tra lui e la berlina sarebbe a proposito. Cioè, il carro della stazione, ma solo su base sportiva, in modo che allo stesso tempo piace e coloro che amano sedersi in basso e guardare la strada più acuta di quanto accettato nei normali carri della stazione. E a quanto pare sono molti in Giappone.
Naturalmente, se l'autista è interessato allo sport, può rivolgersi all'auto nel corpo della coupé, ma d'altra parte, nel compartimento è così da vicino e non del tutto a suo agio. Che compartimento c'è, anche all'interno della berlina non c'è alcuna sensazione di spazio come nel salone del vagone sportivo con la sua lunghezza del corpo. E le sue qualità di slitta? Bene, puoi confrontare con loro il comportamento di un minivan, che, di regola, si trova così in alto? Qui il corpo è premuto a terra, il conducente, seduto a basso contenuto di Nizko, si sente in relativa sicurezza con tutte le conseguenze favorevoli che ne seguono. Inoltre, vale la pena considerare che questa stazione ha una maneggevolezza eccellente, che negli ultimi anni è stata caratteristica della stragrande maggioranza delle auto prodotte sotto il marchio Mazda. E se lavori un po 'di più sullo stile di aspetto, questa macchina, ti assicuro, non ci sarebbe un prezzo. Informazioni generali sulla macchina
(Serialità)
Come sapete, Mazda Atenza è un'auto di classe media che ha sostituito le auto della famiglia Mazda Capella, la cui produzione è stata fermata. La prima generazione di Atenza, se qualcuno ha dimenticato, ha debuttato nel maggio 2002. C'erano una berlina a 4 porte, una berlina sportiva a 5 porte e un vagone per vagoni per passeggeri totali di tre varietà nella gamma di modelli. Inoltre, sono stati tutti realizzati su globali e non solo per la domanda giapponese interna.
Nel gennaio 2008, la gamma di modelli è stata completamente aggiornata, le macchine di seconda generazione hanno aumentato un passo aumentato di 50 mm e sono prodotte con corpi più grandi. In servizio con la gamma, sia prima che ora c'è un motore a 4 cilindri con una scheda in alluminio della serie MZR. Tuttavia, se prima potrebbe essere 2 o 2,3 litri, ora invece di un motore da 2,3 litri viene utilizzato con una cubetta da 2,5 litri. E infine, a seconda della categoria, la macchina può essere dotata di scatole automatiche a 5 o 6 marce, nonché un manuale a 6 marce. (Categorie)
L'auto di Atenza prevedeva un viaggio di prova era un vagone di stazione passeggeri con un orientamento sportivo chiaramente espresso (vagone sportivo). C'era un motore da 2,5 litri su di esso, l'attrezzatura del veicolo (25S) riguardava l'inclusione di parte dell'attrezzatura nell'attrezzatura standard, che di solito viene offerta sotto forma di opzioni. In realtà, le macchine Atenza, ora dotate di motori da 2,5 litri, possono essere 4 categorie e in questo elenco 25s occupa la seconda riga dal basso. Di seguito è riportato solo il modello di base da 25 g, dal quale l'auto che ho testato si distingue dalla presenza di un grembiule inferiore, che serve a migliorare l'aerodinamica del corpo, il sistema di protezione laterale DSC, un sistema automatico di controllo della velocità di crociera e la presenza di fari nebbia in davanti. Se guardi nel salone, allora dovresti aggiungere un volante con una treccia in pelle e alcune differenze meno significative a questo.
Salon e bagagli (dall'interno) Apparecchiature interne e pannello frontale (4 punti)
Lo scudo dello strumento è convesso e attira bene l'attenzione. I quadranti, i numeri e le aste dietetiche indicizzate sono chiaramente distinguibili e quindi leggere le letture del trattino sono facili e semplici. Le designazioni blu e rosse sembrano spettacolari, ma rispetto a ciò che prima soffriva di pretenziosità. La schermata Navigator costa appena al di sotto del livello del cruscotto, quindi quando si guardano i dispositivi, non tremola davanti ai suoi occhi e non costringe il conducente a spruzzare la sua attenzione. Il compartimento dei guanti viene spostato leggermente verso il basso, quindi il lato sinistro del pannello frontale, che ora non è gravato, sembra molto ampio.
Sedili anteriori (4 punti)
I sedili sono ben selezionati di dimensioni, di forma e dalla capacità di tenere il corpo del conducente nella giusta posizione. I sedili non sembrano molto profondi, quasi piatti, ma la loro parte anteriore è coperta da materiale speciale, che da un lato migliora il loro aspetto e, dall'altro, non permette alla seduta di muoversi avanti e indietro. La maniglia del freno di stazionamento si trova dal lato del conducente ed è sempre a portata di mano. Non è affollato alle gambe e hanno sempre qualcosa su cui fare affidamento, quindi non devi tenerli tutto il tempo. Il sito per la gamba sinistra è di dimensioni piuttosto grandi e può essere utilizzato come un ulteriore pedale del freno, perché l'atterraggio del conducente è basso, quindi quando deve alzare la maniglia del freno di stazionamento, con il piede sinistro è necessario riposare da qualche parte . Tuttavia, dovrebbe essere così quando ti siedi al volante di un'auto sportiva.
Seduto la seconda fila (3 punti) Il sedile si è rivelato sia piccolo che relativamente piatto, non so perché, probabilmente a causa del fatto che quando è pulito, è posizionato. Pertanto, probabilmente, anche la sua schiena è piatta. La sospensione dell'auto agisce in modo piuttosto rigido, quindi il sedile viene lanciato di tanto in tanto. Quindi mi sembra che un lungo soggiorno dietro il passeggero possa essere un test molto serio. La distanza tra i sedili anteriori e posteriori, tuttavia, è piuttosto grande, il pavimento sotto il sedile è inferiore a quello che si può supporre, quindi almeno ci sono gambe dove mettere. Anche il soffitto sopra il sedile è piuttosto alto. Un tunnel sotto l'albero del cardan passa lungo la cabina, sebbene l'auto è traversa anteriore. Non lo so, probabilmente, questo è fatto che alcune delle auto andranno con tutta la ruota. Le soglie laterali non sono troppo larghe, non le stesse di prima, e inoltre, le porte posteriori si aprono abbastanza ampiamente. Pertanto, in termini di problemi di atterraggio e di atterraggio, i passeggeri posteriori non dovrebbero avere.
Dipartimento dei bagagli (3 punti)
Il fondo del tronco è quasi al livello del bordo superiore del paraurti, cioè non approfondito. Le nicchie delle ruote posteriori vanno nel vano bagagli, ma non molto, quindi, in linea di principio, si può sostenere che il pavimento è nel bagagliaio di una vasta area. Sotto il pavimento c'è solo un dipartimento per conservare una ruota di scorta e niente di più. La tenda trasversale che copre il tronco dall'alto si alza simultaneamente con la porta. Un dispositivo simile viene utilizzato nel vano bagagli della berlina con lo stesso nome, ma lì questa tenda è leggermente più bassa. Un'alta, o meglio dire, la posizione rialzata di questo copriletto ti consente di nascondere attentamente il contenuto del tronco dagli occhi indiscreti, anche se le cose poste hanno altezze diverse. Inoltre, i finestrini dei bagagli laterali sono oscurati.
Cos'è l'auto in viaggio? Motore e trasmissione (4 punti)
Il motore può essere chiamato un po 'rumoroso e con una maggiore vibrazione, che, tuttavia, è solo libera dai cilindri. Anche se d'altra parte, non c'è nulla di sbagliato in questo, perché, ad esempio, quando si veni, senti immediatamente e senti che il motore non rimane indifferente, ma al contrario vivendo sperimentando ciò che sta accadendo. E questo, a sua volta, inizia l'autista e, ovviamente, inizia a guidare la macchina, come si suol dire, con una scintilla. Il motore è decente, la coppia è abbastanza potente, cos'altro ha bisogno di una classe sportiva? Naturalmente, con un tale umore, non è difficile cambiare bruscamente il ritmo del movimento. E anche se non interferisci affatto al funzionamento della macchina, cambia in modo così accurato e tempestivo che sembra, e non avrebbe fatto di meglio. Inoltre, da un lato, quando la scatola agisce esclusivamente in modalità automatica (la leva è in posizione d), la commutazione avviene senza intoppi, senza cretini. D'altra parte, se il conducente vuole davvero qualcosa di più difficile, e passa a un interruttore manuale attivo, allora la scatola, come se gioca con lui, inizia a cambiare con i cretini. Per pieno piacere, puoi consigliarti di passare ad un aumento della velocità in anticipo e non continuare a fare pressione sul pedale del gas per utilizzare la fornitura di coppia fino alla fine. In altre parole, non aspettare che il motore inizi a perdere slancio, ma per costringerlo a girare un po 'più velocemente. Quindi il suo personaggio vivente si manifesterà in tutto il suo splendore.
Comfort and Handling (3 punti) L'auto è stata fatta appositamente con una sospensione dura, ma, mi sembra, qualcosa di imperfetto. Non sono contrario alla massima delle leve delle sospensioni se consente di eliminare le fluttuazioni non necessarie nel corpo. Allo stesso tempo, è impossibile non notare che se, diciamo, nella macchina Mazda CX-7 (SUV, a proposito!) Tali misure hanno portato al fatto che l'auto sembra un monolite leggero, allora c'è Nessun tale monolista ancora, ma invece c'è la sensazione che la durezza data non sia facile per la macchina.
Un'auto con un tetto allungato, quindi il suo centro di gravità viene spostata indietro e leggermente sollevata. E l'asse del rotolo, credo, è rimasto allo stesso livello, quindi, probabilmente, ho dovuto usare le molle in sospensione con una costante maggiore. E tutto sarebbe nulla, ma il problema è: quando l'auto è vuota e nulla si preme sul retro, sedersi da dietro non è troppo piacevole! Per quanto riguarda la gestione, va notato che negli ultimi anni le auto Mazda sono state significativamente aggiunte in questo senso e questa vettura non è stata un'eccezione.
Dati di test
Data di esecuzione di un viaggio di prova: 19 marzo 2008.
La categoria di una macchina controllata: un campione pubblicitario.
Anno di rilascio della macchina testata: Modello 2008.
Il chilometraggio totale dell'auto al momento dell'inizio dei test: 2 219 km.
Pneumatici: sia nella parte anteriore che posteriore 215/50 R17 del modello RE050A del marchio Potenza.
Elenco di attrezzature e materiali opzionali disponibili nella macchina testata: pacchetto pacchetto di visualizzazione Clear + pacchetto cittadino (pacchetto cittadino) + segnali girevoli a LED sugli specchi della porta della revisione laterale posteriore + spoiler superiore posteriore + disco rigido con un disco rigido + 4 colonne audio + Interruttore del pulsante di avviamento + Sistema di accesso migliorato senza un tasto \u003d 407 400 yen ($ 3 915).
Test Trip Route: City Line (30%), Highway ad alta velocità (50%), Mountain Highway (20%).
Chilometraggio durante i test: 296,6 km.
Consumo effettivo del carburante: 36 litri.
Consumo medio di carburante: un litro per ogni 8,24 km di corsa (12,14 litri per 100 km).
Caratteristiche tecniche dell'auto Mazda Atenza Sport Wagon
Full Long: 4 765 mm.
Larghezza completa: 1 795 mm.
Altezza completa: 1 450 mm.
Base ruota: 2 725 mm.
Peso della macchina: 1.470 kg.
Drive: sulle ruote anteriori.
Motore: un 4 cilindri da 2,5 litri con una disposizione del cilindro verticale, meccanismo di distribuzione del gas DOCH con 16 valvole, potenza sviluppata di 170 CV. A 6.000 giri / min, la coppia più grande è di 23,0 kg-m a 4.000 giri / min.
Prezzo di base dell'auto: 2 460 000 yen ($ 23 635)
Il prezzo della macchina su cui è stato fatto il viaggio di prova: 2 867 400 yen ($ 27 550).
Fonte: Webcg.net