Test Drive Lincoln Navigator dal 2006 SUV

Camion VIP.

Regolazione nella famiglia Ford, nel ramo laterale - la separazione del Lincoln. Quando senti il \u200b\u200bnome di questo marchio, immagina una lunga auto lunga, da cui una specie di superstar sarà magnificamente e, accompagnata da numerose sicurezza, inizierà a guadare attraverso la folla di fan. O ricorda gli ingorghi del traffico di auto senza senso sulle strade coperte della città natale della città natale, dove le madri stanno aspettando il viaggio di una taverna con i lampeggiatori rossi-blu e il sospiro leggero, a vista del mangime della macchina, il fronte di cui è in due trimestri dietro l'angolo. Con Lincoln Navigator è un po 'diverso.

Più di recente, abbiamo avuto due auto sul test - un camion leggero F-150 e creato sulla sua base FORD Expedition (motore 7 (15). Pertanto, quando ci è stato offerto di sperimentare il nuovo Lincoln Navigator, abbiamo risolato per la prima volta: Bene , cosa può essere in esso un tale speciale è la stessa macchina. Dopo tutto, ad esempio, ad esempio, i SUV del General Motors, prodotti da diversi uffici, differiscono l'uno dall'altro solo da nomi ed emblemi. Ma allora la curiosità ha preso il top - dopo tutto, il Il navigatore è stato creato dallo scomparto Lincoln, il che significa che almeno il lusso del finale dovrebbe essere diverso. Aumento del comfort.

Negli ultimi anni, l'immagine delle auto fuoristrada e dei loro proprietari ha subito cambiamenti significativi. Dai cavalli da lavoro, queste macchine si sono trasformate in auto ripide, e invece di agricoltori e boscaioli al volante ora si siedono gentiluomini solidi e molto solidi e talvolta assunti conducenti. Naturalmente, molte macchine della classe dei camion dei polmoni sono ancora utilizzate nell'appuntamento diretto, ma in questo settore del mercato della sfera di influenza è divisa e le dipendenze dei consumatori sono state a lungo determinate. Pertanto, ora i produttori stanno combattendo per l'acquirente che può ingannare sul set completo completo. Nel viale di qualsiasi azienda che produce automobili ad alto passaggio, nella sezione Opzioni, è possibile vedere l'attrezzatura, altri cinque anni fa il precedente privilegio di solo macchine esecutive: interni in pelle, taglio di legno, crociera e climatizzazione, azionamenti elettrici in Totale e note simili, ma piccole cose molto belle.

Ma il caso dei modelli seriali non è limitato. Quasi tutti i produttori sono già prodotti o sta per rilasciare un lusso speciale - la versione dei suoi SUV. Per esempi, non è necessario andare lontano: da Toyota Land Cruiser Made Lexus LX450, da Ford Explorer - Mercury Mountainer, da Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Un pezzo di torta di lusso che vogliono afferrare anche quelle aziende che non erano seriamente seriamente con SUV. Merdcedes-Benz, che diciotto anni fa, Gelandagen, e da allora, modernizzandolo lento, srotolando e rilasciato ML320, in Mercedesovsky è buono ed economico. Le voci ostinate camminano che la gamma dei loro modelli riempirà il SUV anche Porshe.

Contro questo sfondo, l'aspetto di un'elevata passabilità di un'auto nel Lincoln è una moda e uno spirito naturale, piuttosto responsabile dei tempi. Sebbene possa essere detto con piena fiducia che se queste macchine lasciano a volte il rivestimento dell'asfalto, solo per lanciare il proprietario sui tramlatori di alcuni serbatoi molto civili, dove può in una buona compagnia per aprire una bottiglia di Dom Perignon dalla plastica tazze, soddisfacenti in natura e avventura. Fondamentalmente, le qualità fuoristrada non comuni di queste auto rimarranno non reclamate. È perfettamente compreso dai produttori stessi, offrendo al pari con versioni a trazione integrale e auto con rubinetto Formula 4x2.

Ma questo, per così dire, la teoria della domanda. Girare direttamente sulla macchina stessa. Con un'ispezione esterna fluida, l'auto differisce dalla spedizione solo al design della parte anteriore, con un tipico rivestimento del Lincoln del radiatore e una nuova illuminazione, ma è solo a prima vista. Dal corpo del prototipo, il navigatore è rimasto solo il tetto, tutti gli altri pannelli esterni sono nuovi. Oltre al rilievo modificato nella parte inferiore del corpo ci sono rivestimenti di plastica, qualità che assomigliano a kit di sintonizzazione da Lada-Engineering. Step Over the High Soglia aiuta il robusto, correndo lungo l'intero corpo una pedana, dotata di retroilluminazione, che si accende automaticamente quando vengono aperte le porte.

Nella cabina, attira principalmente l'attenzione sul telecomando del sedile del conducente, situato sulla superficie laterale del sedile. Sembra che i progettisti volessero garantire la possibilità di un atterraggio ottimale del conducente, che ha persino sovravalutato con il numero di regolazioni del sedile.

Oltre a spostare in avanti-indietro e up-down, la sedia può modificare la pendenza nelle parti anteriore e posteriore separatamente. L'inclinazione dello schienale, così come la rigidità del cuscino e la fermata lombare sono regolabili, ma per qualche motivo manualmente. Naturalmente, tutto questo lusso è impensabile senza riscaldamento in due modalità e sedili in pelle.

La sedia del passeggero anteriore è equipaggiata con lo stesso kit di manutenzione, ma i due sedili della seconda fila non sono regolamentati - se si intende utilizzare i servizi del conducente, prendersi cura della vettura in altra configurazione. Due posti non sono una prenotazione: Invece del solito divano da dietro, sedie separati realmente installati, e tra loro qualcosa di simile a un vaso, di fatto - una doccia termale per un drink o disposizioni - a cui più necessari.

Circa le dimensioni del salone di Navigator non si può dire - sono enormi. Naturalmente, non è adatto per la danza, ma ciascuno dei quattro passeggeri in grado di ospitare come vuole. C'è anche una terza fila di sedili, ma questo divano pieghevole è adatto eccetto bambini: il pavimento si alza il pavimento in questo luogo, e un uomo sopra 150 centimetri ha un romanzo. Il produttore, però, sostiene che ciò viene fatto specificamente - per migliorare la recensione dal divano.

Interruttori di installazione clima, esposizione del computer percorso e alcune croci aeromobili si trovano sul soffitto. Due schiume sono posizionati nella parte anteriore della cabina - per occhiali e per radio, telefono o telecomando con porte di garage. Accanto ai Astucci portapenne sono i pulsanti con cui è possibile aprire le branchie laterali in vetro posteriore. Tra l'altro, oltre il parabrezza, tutti i bicchieri sono colorate - la parte anteriore è molto insignificante, e non si romperà per il resto al di fuori l'interno. L'oscuramento è realizzato in conformità con gli standard americani, ma si sostiene che non avremo problemi con l'ispezione.

Sopra ogni sedia è una singola lampada ed un ugello condizionatore d'aria - come in un aereo. Per la seduta posteriore, è possibile gestire la musica utilizzando il telecomando incastonato tra le sedie anteriori.

Un viaggio a destra fuori strada questa volta non è stata inclusa nel programma di test. In primo luogo, il passability e la manovrabilità di autoveicoli su questo telaio sono pienamente apprezzato nel test precedente. In secondo luogo, non vi era alcuna trattore per l'assicurazione. In terzo luogo, nel lavaggio macchina standard, queste macchine non sono posizionati, e per ripristinare l'automobile ha perso nella palude avrebbe dovuto avere le forze.

Eravamo interessati, prima di tutto, il lavoro di una sospensione di autolivellante pneumatica, che per il navigatore è un pacchetto standard (per la spedizione è anche fornito, ma come opzione, e l'ultima volta che non siamo fortunati).

Per esaminare il sedile del conducente e regolare i sedili e le cinture sotto di esso, non ha bisogno di molto tempo - tutto ha familiarità con il test Drive F-150 e la spedizione. Con il motore acceso, il selettore automatico della trasmissione non può essere spostato dalla posizione di parcheggio senza premere il pedale del freno. Quindi non abbiamo prestato attenzione a questa funzione. Muoversi attraverso le strade - nessun problema. Buon altoparlante, una revisione circolare e - è importante - una certa immagine dell'auto rende facile spremere nel flusso più denso e la manovra liberamente in essa entro la velocità totale del movimento. Durante il passaggio del tunnel, l'automazione ha reagito per ridurre l'illuminazione e accese la luce della testa. Dopodiché, passando le auto cominciarono a lasciare il posto alla strada ancora di più.

Nuotare intorno ai dintorni, ha trovato un sentiero tortuoso e sconnesso, che perfettamente rispettando i nostri obiettivi. Con il primo viaggio di familiarizzazione, un viaggio è stato spostato a una velocità di 40-50 km / h, cercando le barre più profonde, principalmente a turni. Per me ha notato che la sospensione, infatti, funziona - il corpo dell'auto conserva perfettamente una posizione orizzontale. Il secondo round è viaggiato da 60 km / h. Il risultato è lo stesso.

Terzo check-in, velocità - 80 km / h. Si scopre che l'auto non piace inserire la fossa allo stesso tempo due ruote dell'assale anteriore. Ne consegue un naso al naso - questo è normale e previsto, ma poi la sospensione viene trattata per un po ', e se la prima irregolarità dovrebbe essere il secondo, allora l'auto lo supera con la morbidezza degli sgabelli. Navigazione Un ostacolo Solo con ruote destro o sinistro Nessun inconveniente Cause: Probabilmente il bilanciamento delle sospensioni intertracciati è configurato più sensibile rispetto all'Inter-Axis, che è completamente opposto al comportamento delle auto testate precedenti.

Su un avvolgimento, ma la strada liscia, la stabilità della macchina è grande - puoi mettere su un siluro pieno dei bordi di un bicchiere e sulla strada per non versare. La velocità, il numero e la ripidezza dei turni a una ragionevole modalità di movimento non importa. Bene, è Lincoln, e la levigatezza di queste auto è ben nota.

La sospensione del navigatore ha un'altra caratteristica interessante. Quando l'accensione è disattivata, la macchina viene abbassata da circa 25 mm - è più conveniente per entrare e uscire. All'inizio del movimento, la liquidazione aumenta e mantiene il suo valore a una velocità di circa 40 km / h, dopo di che l'auto viene nuovamente abbassata. La logica qui è la seguente: se la velocità è piccola, quindi sotto le ruote fuoristrada, quindi, la liquidazione dovrebbe essere di più. E da quando sono andato a rapidamente, significa che siamo usciti sull'autostrada, e il grande spazio stradale non è più necessario.

Il motore per il navigatore è fornito solo uno - 5,4 litri di V8 con una capacità di 235 CV. Rispetto alla spedizione, la macchina era malata (in larga misura a causa dell'enorme quantità aggiuntiva di materiali insonorizzanti). Ma notando l'eventuale deterioramento associato delle dinamiche sull'occhio non è riuscito. Ma il silenzio nella cabina era ovvio.

Quindi, Lincoln Navigator è un'auto dinamica, potente e confortevole. Realizzato in un breve termine record - per 23 mesi. E in alcuni punti è sentito. Sedili in pelle, volante in legno e inserti su Torpedo - Suite. Ma la plastica nella decorazione degli interni è esattamente la stessa del camion F-150.

Il volante è interamente uniti con Jaguar. Anche se, d'altra parte, perché no? Chi, alla fine, il proprietario?

Naturalmente, l'immagine di lusso della gamma Rover ha superato. Ma è necessario confrontare il costo e tutto il resto. Negli Stati Uniti, ad esempio, i prezzi della gamma Rover iniziano con $ 56.000, ed è meno. LX450 costerà un minimo di $ 49.000, ma il navigatore potrebbe essere più rimorchio. E merita un massimo di $ 46.000 - nella versione di trazione integrale e nella configurazione più sofisticata. I prezzi per queste auto nei rivenditori di auto di Moscow possono confrontarsi.

In generale, si può presumere che il camion VIP sia il Dipartimento di Lincoln nella prima approssimazione. Data la popolarità della spedizione iniziale per vendere il navigatore non dovrebbe essere male. Se solo i ragazzi della separazione della Cadillac non saranno risolti nello stesso modo per portare i suburbani di Chevrolet.

L'auto di Lincoln Navigator è stata fornita da Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.

Fino a metà degli anni '70, i produttori di SUV in tutto il mondo sono stati tradizionalmente concentrati principalmente da militari, cacciatori, turisti e altri consumatori che avevano bisogno di trasporto in grado di fare senza strade. Le macchine prodotte erano destinate a persone di importanza speciale coraggiosa e senza pretese, non abituata per le comodità e i valori dell'automobile solo la sua permeabilità. L'interno dei SUV è stato estremamente ascetico, con pannelli in ferro nudo e un minimo di dispositivi di controllo, ma con un'abbondanza di una varietà di leve che sporgono fuori dal pavimento, e con enormi pedali, che non sono sbagliati in stivali sporchi.

Per la prima volta, la macchina dell'aumentata passabilità, dotata di un salone, un po 'vecchio adattato per una persona normale è stata fatta, stranamente, nell'URSS. È successo per la ragione per cui è stato male nel paese con le strade, e volevano ancora muoversi in auto più o meno confortevoli, o perché il lancio di una nuova auto è stato programmato ad un appunto, e non c'era tempo per padroneggiare Produzione di un nuovo interno, per dire ora difficile. Ma comunque, il VAZ-2121, che ha debuttato nel 1976, era dotato di un salone del VAZ-2106, al momento, l'auto della categoria Lux.

Nell'equità si dovrebbe notare che i tentativi di indossare il telaio della trazione integrale, il corpo standard è stato preso nel nostro paese e in precedenza (GAZ-61, GAZ-M72), ma era solo una combinazione di parti finite e Non un'auto appositamente progettata.

E poiché ricordiamo fermamente che la Russia è la città natale degli elefanti, presumeremo che l'idea degli americani rubò. AMC Company, combinando due approcci russi all'argomento, nel 1981 ha rilasciato un'automobile aquila, sviluppando il corpo che esisteva in tre versioni (coupé, berlina, carro) fuoristrada. A proposito, in seguito, dopo aver acquistato AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee è stata creata sulla base del carro di Eagle.

I produttori tradizionali dei SUV non hanno accettato l'aspetto nel loro settore del mercato di un nuovo concorrente, che aveva proposto il lusso degli interni senza precedenti per la macchina, e ha iniziato a creare saloni per le loro auto, nessuna differenza da ordinaria - strada, urbana e versioni familiari. All'inizio, la maggior parte dei produttori offriva un ripieno civile solo come equipaggiamento aggiuntivo, ma le auto molto presto con la decorazione spartana hanno cessato di essere richiesto, e il comodo salone per SUV è diventato la norma.

Evgeny Romantky.
 
 

Una fonte: Magazzino motore [№11 / 1997]