Test Drive Lexus è berlina 1998-2005

Diventare te stesso

Lexus è il tempo di imitazione è finito
I creatori di Lexus hanno sempre cercato di compiacere i consumatori dagli Stati Uniti. Il debutto della nuova generazione Lexus è dimostrato che la politica di Toyota è cambiata riguardo al suo marchio premium. Lexus è ora indirizzato non solo agli americani.
Il debutto è coinciso con l'inizio delle auto Lexus nel mercato giapponese. Ricordiamo che questo marchio è stato creato da Toyota specificamente per gli Stati Uniti e in Giappone queste auto non sono state vendute prima. Nell'autunno del 2005, 150 saloni di Lexus furono aperti al sole nascente. I venditori per loro sono stati trascinati per mantenere i clienti VIP in hotel Ritz e boutique alla moda.
Apparentemente, in Toyota, hanno ritenuto che il marchio Lexus aggiornato sia pronto per una vera battaglia con Audi, BMW e Mercedes non solo in un mercato americano tutto unità, ma anche nel sofisticato mercato giapponese. Quest'anno, la premiere della Business Class GS, il SUV ibrido RX400H, ha già avuto luogo lì, e a gennaio apparirà lì il rappresentante della berlina LS.
I consumatori russi apprezzano le culture automobilistiche sia americane che giapponesi. Il marchio Lexus è stato a lungo compreso e accettato. Non è una coincidenza che, in termini di numero di auto vendute, i rivenditori di Lexus russi prendono il secondo posto in Europa dopo il Regno Unito. Allo stesso tempo, il SUV parquet RX300 è una delle auto più popolari della sua classe nel mercato secondario interno.
Tuttavia, nel segmento delle prestigiose berline compatte sullo sfondo dell'Audi A4, BMW della terza serie, Classe C Mercedes La generazione precedente è sembrata pallida. Questa vettura non era rappresentata all'interno dei rivenditori ufficiali Lexus e le posizioni dei suoi concorrenti nel mercato russo sembravano molto più forti. Alla domanda sul perché la generazione precedente di IS non sia stata venduta in Russia, il direttore dello sviluppo di Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk ha risposto come segue: tutto il suo tempo. La nuova generazione di AS CAR è un livello più alto rispetto al predecessore del livello. Ora Lexus sarà in grado di competere a parità con forti rivali dalla Germania.
Fatto per te stesso
Ho creato questa macchina per me stesso. Sotto le sensazioni del suo conducente, ha affermato Suguya Fukosato, capo designer del nuovo Lexus. Fukosato ha tutto il diritto a tale affermazione. È autore della moderna Avensis, Celica, la coupé di misurazione media MR-2 e le auto corolla di generazione precedente. La nuova è una vera auto giapponese creata da un vero ingegnere giapponese.
Non esiste una singola citazione da modelli concorrenti nell'aspetto del nuovo Lexus. È - macchina perfettamente verificata: linee chiare, sporgenza anteriore minima, aspetto autosufficiente. È come se fosse modellata da un intero pezzo di metallo. Le parti del corpo sono regolate di sicuro: la larghezza degli spazi tra loro non supera 0,35 mm microscopici.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica del nuovo è 0,27 è uno dei migliori della classe. Grazie all'attenta isolamento sonoro e vicino all'aerodinamica ideale nella cabina dell'auto, è molto silenzioso anche a velocità di 200 km/h. Il designer ha pensato a ogni piccola cosa. Ad esempio, l'area degli specchi di vista posteriore è stata aumentata del 40% rispetto al modello precedente. Tuttavia, questo fatto non ha in alcun modo peggiorato l'aerodinamica. Al contrario, secondo Fukosato, con specchietti puliti, la velocità massima di IS diventa un paio di km/h più bassa.
Lo stile interno non può essere attribuito all'Hi-Tech di nuova fibra o al classico. Solo la plastica, che viene utilizzata nella decorazione della parte inferiore del cruscotto e della console centrale, non corrisponde all'aspetto generale costoso. Durante il viaggio di 3 ore, solo un errore di calcolo ergonomico è riuscito a notare: i pulsanti di microclimate sono troppo piccoli.
Per natura della sospensione, la trazione posteriore si trova tra Audi e BMW. Lexus non è così bruscamente e aggressivamente reagisce alle curve del volante, come una BMW di treshka, non come assemblata e abbattuta come l'Audi A4 Quattro. Tuttavia, questa macchina mi è sembrata comoda. Allo stesso tempo, è in grado di dare al conducente una giusta parte di adrenalina nei momenti di passaggio rapidi. L'auto non rotola, tiene tenacemente l'arco, non scivola fuori dalla parte anteriore del turno, tuttavia, non consente la vendetta sulla coda, raddrizzando la traiettoria aggiungendo gas. I progettisti Lexus sono riusciti a ottenere una ponderazione ideale sugli assi di 50/50. E questo indicatore è uno dei più importanti per il passaggio rapido delle curve e i sentimenti dell'auto.
Le auto prestigiose compatte come Lexus sono di solito acquistate da giovani, ma già tenute persone che preferiscono uno stile di vita attivo. Credono che le loro auto dovrebbero avere un temperamento sportivo e avere un set ricco completo. Lexus soddisfa completamente questi requisiti.
IS è diventato il primo modello Lexus, su cui inizieranno a installare un motore diesel (turbo, 2,2 litri con una capacità di 177 CV). Tuttavia, tali auto sono realizzate specificamente per il mercato europeo. L'unica modifica con un motore V6 da 2,5 litri (potenza 204 CV) e un cambio automatico a 6 marce con la possibilità di commutazione manuale verranno consegnati in Russia. Non verrà prodotta una versione con un motore a 4 cilindri più conveniente. Ci sono quattro opzioni di configurazione. Già nel database è previsto per il sistema di stabilità del corso VSC, il blocco centrale remoto Smart Key (non è necessario ottenere la chiave dalla tasca per aprire le porte e avviare il motore), dieci airbag, un computer on -board e il sistema acustico del sistema di altoparlanti di Mark & \u200b\u200bL Evinson con 12 colonne e un subwoofer. Il prezzo del modello di base è di $ 41.600. Per il confronto, la BMW della terza serie con un motore di volume simile e costi di alimentazione quasi $ 10.000 più costosi.
Puoi ordinare un salone in pelle con inserti in legno, ruote da 17 pollici (la versione standard è dotata di 16 pollici), guardandosi intorno all'angolo tra fari Bixenon, volante e poltrone con trasmissione elettrica e memoria. L'attrezzatura migliore costerà $ 49.700.
 
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)