Test Drive Lexus è berlina 1998-2005

Su uno strano campo

Un Liter in -Line sei frusciati sotto il cofano. Premendo il pedale dell'acceleratore è accompagnato da un set di velocità istantaneo. Il selettore di mitragliatrici in modalità D, gas sul pavimento - e un piccolo vagone di stazione, screening con le ruote posteriori, è rapidamente accelerato. La scatola agisce sorprendentemente chiaramente, senza ritardare la commutazione, mentre il motore si basa quasi contro il limitatore rivoluzionario. Una sospensione dura funziona quasi silenziosamente piccole buche e senza un pizzico di rottura - grande. Praticamente non consente l'auto nemmeno in curve ripide. Le abitudini di lepre sono decisamente una trazione a ruota posteriore. Il sistema di stabilizzazione non troppo rigoroso ti consente di provocare derivazioni di luce negli angoli, mantenendo la situazione sotto controllo ... non è come la BMW? In effetti, questo è Lexus - è 300 Sportcross.

Ciò che sta accadendo nella moderna industria automobilistica è incomprensibile. Molte aziende cercano di infiltrarsi nelle nicchie del mercato di altre persone e iniziano tranquillamente a perdere le loro posizioni nelle proprie. Come si suol dire, non aprire le aziende sulla torta di qualcun altro. Per quanto riguarda la BMW, è stata chiaramente portata via dalla competizione con il suo rivale di Stuttgart, a causa del quale i suoi modelli sono diventati più comodi, comodi e ... meno sport. Vedendo una cosa del genere, Lexus ha deciso di lavorare in una tradizionale sfera della BMW, che è considerata un dock nel settore di comode macchine di business class.

La serietà sportiva è già indicata dal suo aspetto, in cui l'aggressività e il potere sono letti in modo inequivocabile. La linea bassa del cofano, gli occhi predatori-fara, una rigida, enfatizzando la silhouette a forma di cuneo di un sospeso sulla parete laterale, gravi ruote (225/45R17) e un finestrino posteriore fortemente messo, che non è tipico per gli universali ordinari.

Grazie a Beige Skin, il salone sembra fantastico (il marchio è obbligatorio). Naturalmente, questo non è molto pratico, ma questo suggerisce solo che quasi nessuno userà SportCross per questioni sporche.

I sedili sono duri in tedesco, con supporto laterale sviluppato e una distribuzione di successo dei carichi e anche dopo la giornata trascorsa al volante, la fatica non è quasi sentita. Il volante con una sezione trasversale ben scelta è perfettamente tra le mani e, non importa quanto regolato, non blocca i dispositivi. Ha pulsanti di controllo manuale della scatola, sul retro dei raggi - per aumentare la trasmissione, con la parte anteriore - di abbassare. La direzione stessa è molto logica, non richiede una lunga dipendenza.

Lo scudo dello strumento è progettato in modo originale, nello stile dei cronometri svizzeri. Il tachimetro principale è, sul suo quadrante, indicatori di informazioni ausiliarie: gli indicatori della temperatura del motore, del livello del carburante e della tensione della rete di bordo. C'è un tachimetro.

La console centrale era occupata da un sistema audio e da un'unità di microclima. Quest'ultimo, a proposito, a differenza della maggior parte dei sistemi moderni, non ha il proprio display ed è controllato da tre maniglie rotanti (il solito schema per i sistemi senza controllo climatico). Una volta messo i parametri, non sono più tornato a questo. Il selettore della scatola automatica si muove lungo uno slot di avvolgimento, come in Mercedes, accanto a - pulsanti per accendere le modalità di trasmissione sportive e invernali.

Sul sedile posteriore i tre saranno affollati sulle spalle, inoltre, un tunnel centrale elevato (la guida posteriore) passa nel mezzo). Ma i due si sentiranno molto liberamente, c'è abbastanza spazio sopra la testa e le ginocchia, è desiderabile, tuttavia, che la crescita dei passeggeri non supera i 185 cm.

Il tronco non colpisce affatto nelle sue dimensioni, ma la coperta e una finestra posteriore fortemente sporcata (quasi come su una berlina). Ed è improbabile che ci sia il desiderio di trasportare qualcosa lì tranne la custodia o la borsa da golf, basta guardare il velluto leggero della finitura.

Tasto di avvio. Un potente in linea Six Shudders and Freezes: solo la freccia del tachometro riferisce che il motore funziona. Andare. Si è scoperto rapidamente che la recensione attraverso il finestrino posteriore era praticamente assente, quindi non ha molto senso dallo specchio intra -torre. Quando parcheggiano al contrario, manca molto il sistema di parcheggio. Nel flusso, gli specchi laterali vengono aiutati e il principio sta andando avanti più velocemente: guardi meno indietro. Ed è 300 può cavalcare rapidamente. È un peccato, tuttavia, che gli ingorghi della città non consentono di rilasciare 214 cavalli.

Sull'asfalto bagnato, il pedale del gas non è nemmeno una pressione acuta del gas, il sistema TRC (controllo della trazione) interviene con un po 'di ritardo. Se dovevi accelerare in una curva, allora c'è un leggero skid, e qui VSC (un sistema ovviamente stabilità) si sta già facendo sentire. A proposito, il TRC è disconnesso dal pulsante sulla console centrale, ma ciò non significa che in sua assenza sia possibile passare le curve per fan e scrivere pyataki - il VSC continua ad agire. È un peccato. Una sospensione potente, rigida, intensa ad energia e una buona forza reattiva dello sterzo in combinazione con un doloroso sei potrebbero organizzare una vera vacanza per gli amanti della guida attiva. Ma hai ancora molto piacere dal controllo sportivo - reazioni intelligibili al volante (con velocità di velocità, la sua sensibilità aumenta), rulli minimi negli angoli ... Voglio solo correre a percorsi tortuosi stretti o serpentine di montagna e attaccare Un turno lì, sentendosi completo di fondersi con la macchina.

Non mi lamento davvero con la modalità di controllo manuale delle scatole automatiche. Ma in questo caso, cambiare manualmente i programmi, senza togliersi le mani dal volante, mi è piaciuto, soprattutto perché il ritardo nell'inclusione è minimo e puoi persino tendere attivamente al motore. A proposito, non ci sono lamentele sui freni: funzionano in modo ottimale.

La sera, quando ho restituito l'auto al salone, il direttore ha chiesto standard: beh, come una macchina?. E sono abbastanza sincero, non e, devo dire, non standard per me stesso, ho risposto che mi piacerebbe diventare il suo padrone. Se ho $ 48,500.

Testo: Alexander Nadens
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/2002]