Test Drive Lexus è berlina 1998-2005
Un degno avversario
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Lexus IS200 - un'auto di lusso inferiore (a proposito, in Giappone, gli è stato assegnato il titolo del 1998) nella sua patria storica è stata venduta l'anno scorso - chiamata Toyota Altezza. Il prossimo passo logico - l'aspetto di un'auto nel mercato americano sotto il marchio Lexus - è ritardato almeno fino alla metà -2000, apparentemente a causa del problema con la scelta del motore adatto agli Stati Uniti. Mentre l'essenza è la questione, l'auto è stata spostata in Europa. Di recente è arrivata in Russia.
Quindi, Lexus IS200. Una berlina sportiva con un aspetto caratteristico, ma senza eccessi stilistici. Una cabina spostata visivamente, un cappuccio allungato, sotto il quale è possibile posizionare un motore di qualsiasi lunghezza, fari inclinati, evidenziato da facce taglienti di assunzioni d'aria nel paraurti, a lancio di ruote con pneumatici di 205/55 R16, luci posteriori rotonde luminose Elementi: questo può essere trovato più probabile su quale compartimento che ottiene la berlina.
Sotto il cofano allungato, esiste davvero un atmosferico a 24 litri in linea a 24 valvole, che sviluppa 155 CV. Potenza (6200 Vol./min.) E 195 nm di coppia (4400 giri/min).
Il motore è aggregato con un cambio meccanico a 6 marce, da cui il momento viene trasmesso alle ruote posteriori. La sospensione anteriore è fatta nello spirito delle ultime tendenze: sulle leve trasversali con il supporto sollevato della cerniera della palla superiore, la parte posteriore nel design è simile alla parte anteriore, ma ha fatto senza alcun aumento.
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Nel mezzo del siluro c'è una crescita con i controlli di un climatizzatore automatico e un centro musicale universale con un cambio di CD. Gli ugelli di ventilazione che forniscono aria agli occhiali laterali sembrano in qualche modo alieni: i loro ovali allungati verticalmente non si combinano con altri elementi del design del siluro.
Il volante con rivestimento in pelle è magnifico. È realizzato in tradizioni sportive con un caratteristico hub a tre punti, in cui era ancora possibile posizionare un airbag compatto. La brillante sfera di metallo della punta della leva degli ingranaggi è chiesta la mano ...
L'adeguamento del sedile del conducente non ha causato problemi. Come nella maggior parte delle auto sportive e vicino a Sports, i sedili vengono spostati usando i meccanici. Sposta la sedia avanti e indietro, solleva il cuscino, inclina la schiena e regola il supporto lombare, in modo da poter scegliere una posizione adatta anche per un corpo molto grande. Puoi tornare indietro finora che dovrai inevitabilmente tornare. La colonna dello sterzo con la regolazione dell'angolo di inclinazione aiuterà anche a trovare comodamente un lavoro.
Sul bracciolo della porta del conducente c'è un'intera batteria di chiavi che controllano occhiali, chiusure della porta e specchi, che possono essere piegati a distanza, ad esempio, in un parcheggio o quando entrano in un garage stretto.
Il sedile del conducente è comodo, ma devi abituarsi alla variegazione e ai villi del rivestimento. Il tappeto di gomma aziendale sotto i piedi era completamente superfluo, che si toccava costantemente e si sforzava di stare con un paletto tra i piedi e i pedali. Si è concluso nel fatto che il tappeto doveva essere mandato al bagagliaio.
La parte posteriore non era angusta come previsto. La mia testa non posava contro il soffitto, ma le mie gambe dovevano ancora essere schiacciate, nonostante il fatto che il sedile anteriore non fosse alla fine.
Per lanciare il motore, la combinazione di dispositivi ha risposto con la luminosità di numerose lampade e indicatori di controllo. Dopo un paio di secondi, tutto si è calmato. Il motore fa prepararsi tranquillamente il canto di inattivo. È ora di lasciare il parcheggio. Il volante con un amplificatore induce facilmente le ruote anteriori in posizione, la prima accesa molto chiaramente e facilmente, la palla della punta della leva sta bene nella mano, anche se potrebbe essere fatta un po 'più di diametro. La frizione è leggera e molto istruttiva, in combinazione con il gas sensibile ti consente di condurre la migliore sfumatura quando ti muovi a bassa velocità negli ingorghi ...
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L'auto tiene perfettamente la strada e segue le curve del volante. La sensazione viene rapidamente che questa macchina possa fare tutto, sorge una sensazione di completa libertà e quando il limitatore elettronico taglia improvvisamente le curve, diventa fastidioso: il motore canta come se girasse facilmente su settemila. La sospensione è dura, in quanto dovrebbe essere per un'auto sportiva, ma con moderazione, gli ammortizzatori del gas sono ben estinti dalle irregolarità.
Dopo incendi attivi lungo la strada, la gamba raggiunge involontariamente il pedale del freno. I freni sono magnifici, non è mai arrivato all'inclusione di ABS ...
Andiamo più con calma per provare l'auto in modalità ordinarie. Inizialmente, non abbiamo notato una certa ponderazione dell'auto con un'accelerazione regolare da basse rivoluzioni, ma ora ha attirato significativamente la mia attenzione. I progettisti hanno scelto il trasferimento principale il rapporto di 3,9: 1, che sembra essere garantito da un buon inizio e accelerazione. Sarebbe meglio mettere il motore più potente, e quindi - se vuoi muoverti attivamente - devi torcarlo almeno 3000 rivoluzioni.
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Riassumiamo. La Toyota ha provato dieci anni a creare una berlina sportiva che potrebbe eseguire adeguatamente sia negli Stati Uniti che in Europa. E ora - fortuna. Lexus IS200 è un'auto di guida ad alta velocità con un eccellente set di qualità di corsa in cui ci sono caratteristiche di BMW e Mercedes, il che lo rende un serio rivale di auto tedesche. E altri produttori europei hanno qualcosa a cui pensare. Auguriamo l'auto buona fortuna per le nostre strade e i conducenti che possono apprezzarla.
Sergey Ivanov
Fonte: Motore di rivista