Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Berlina

Rompighiaccio

I congelati del mondo automobilistico europeo sono di nuovo divisi da un ariete, navigando dal mare del Giappone. Il nome del rompighiaccio orientale è Lexus GS430.
Lexus ha deciso di celebrare il suo anniversario di dieci anni all'invasione del settore del mercato, dove la Mercedes E-Klasse, cinque BMW, Audi A6 e recentemente si sono unite a Jaguar S-Type si sono fermamente risolte. Il compito, francamente, non è facile: la vecchia luce non è un'America pragmatica per te, il nome dell'Europa è molto influenzato dal nome e dalla nobiltà del marchio. E il proprietario di Lexus è Toyota - e non nasconde che i nuovi modelli della serie GS siano orientati principalmente alle persone di persone ricche e indipendenti. Su coloro che non sono vincolati dalle tradizioni aziendali e da pseudopatriotismo.
SUL PONTE. Il corpo di una nuova versione europea di GS non è praticamente diverso da quello che è apparso un paio di anni fa. Era inteso esclusivamente dal mercato americano, ma nell'estate del 1998 il primo GS300 poteva essere trovato in Russia e un anno dopo, il GS400 del nuovo design.
L'attuale Lexus GS, con il nome Toyota Aristo, è considerata un'auto elegante e di successo che ha un aspetto unico e memorabile. L'ellisse progettata sulla base del design, con un colpo del pennello da un contorno ovale delle finestre laterali, trasporta sia l'aggressività energetica che l'elegante solidità allo stesso tempo. Per non parlare del beneficio pratico: il coefficiente di resistenza aerodinamica (CI) è solo 0,29 in questa vettura.
Per la versione europea, i designer e i designer si sono limitati alla colorazione leggera lungo i bordi dei diffusori del faro e una piccola traversa delle lampade posteriori: gli indicatori della lampada di svolta e posteriore spostati dal centro alla parte inferiore dell'unità.
Nella timoneria. Il set già buono, costituito da un pacchetto elettrico completo, xeno, addominali, cuoio, legno naturale e cose simili, GS430 è integrato proprio perché è sempre stato considerato gli attributi delle auto della classe più alte. Questi sono specchi elettrocrocromatici (auto -antidelica) specchi posteriori, la modalità automatica di accendere l'illuminazione esterna al crepuscolo, il castello centrale a doppia azione (al primo stadio si apre solo la porta del conducente) con un allarme e un allarme elettronico Immobilitante, regolazione automatica del raggio del faro, che sta spingendo il sedile del conducente e il sedile del conducente e l'accensione. Sono stati aggiunti anche il colpi dello sterzo ... ai quattro standard, sono stati aggiunti i cuscini cerebrali anteriori.
Il Climate Control, separato per il conducente e i passeggeri, oggi sorprenderai poche persone, ma per Lexus hanno trovato il loro punto culminante: se l'aria esagerata è molto sporca o fumosa, il sistema speciale stesso cambia l'installazione climatica al ricircolo modalità.
Tutto questo trionfo di comfort è incoronato dal sistema audio Nakamichi con un cambio di CD a 6 dischi e un sistema audio automatico che lo regola in base al rumore esterno. Inoltre, il climatizzatore e il sistema audio e la navigazione sono controllati dal tocco del dito sull'icona corrispondente sul display multifunzionale di 17,5 centimetri nel mezzo della console centrale.
Nella presa. Il nuovo motore è aumentato in un volume di 0,3 litri e, a prima vista, indebolito: 284 CV. Contro 294 con la GS400 americana. Ma non si parla seriamente del deterioramento delle caratteristiche di trazione per il bene dell'economia e della cordialità ambientale. Dieci cavalli persi sono compensati da velocità che raggiungono la massima potenza - 5600 contro 6000 e, soprattutto, la coppia massima, che è diventata di nuovo più elevata a velocità più basse.
Quando questo motore rompe più di un'auto da due tonnellate dal luogo all'accompagnamento di un rombo di basso tranquillo in modo che la testa di un satellite rilassato entri in contatto diretto con il poggiatesta, tutti i dubbi sulle capacità del motore scompaiono. Nonché in relazione alla trasmissione automatica. La macchina reagisce immediatamente al pedale del gas e non si noti alcun ritardo nella commutazione. Soprattutto quando la modalità di alimentazione è attivata: se si preme correttamente il pedale, quindi su ogni marcia, il motore viene speso a 6200 giri / min. Se si desidera ancora più accelerazione, il checkpoint può essere cambiato manualmente e il motore è promosso in ogni marcia al limite di 6500 giri / min. Per una guida economica calma, viene fornita una modalità economica. C'è una terza opzione: per neve, ghiaccio e altri ciondoli invernali.
Oltre al sistema già noto per modificare le fasi di distribuzione del gas VVT-I nel motore GS430, viene utilizzata una geometria variabile del percorso di aspirazione, che aiuta a migliorare significativamente la coppia, specialmente sul fondo. Così come il complesso ETSC-I, che, in effetti, controlla la posizione dell'acceleratore, a seconda delle condizioni del movimento della macchina. Questo sistema monitora un cambiamento nella velocità della macchina nella posizione immutabile del pedale del gas, ad esempio, quando si guida sotto la pendenza e strangola leggermente il motore, come se marcasse il motore. O viceversa, quando la velocità cade in aumento, fornisce un aumento regolare della velocità senza passare a ingranaggi più bassi.
Il driver, infatti, fornisce comandi dell'unità di controllo e conduce già il motore e la trasmissione. Tuttavia, lo fa molto, in modo molto corretto, interferendo solo nelle situazioni più critiche. Inoltre, ciò vale anche per i freni allo stesso modo, in cui anche l'elettronica intelligente approfondisce una situazione specifica e corregge la forza del freno se necessario.
Sul fairway. Le sospensioni e lo sterzo GS430 sono stati sottoposti a una certa revisione, in conformità con le tradizioni slitte d'Europa, dove, come si crede comunemente, le accelerazioni e la frenata sono più intensamente, la velocità di crociera è più alta e più giri sulle strade sono maggiori di, per Esempio, in America. Sono apparsi stabilizzatori di rettili rinforzati, ammortizzatori a gas a bassa pressione. La geometria della sospensione è anche progettata per prevenire le immersioni e gli squat così chiamati.
Il fatto che tutto questo complesso funzioni correttamente, siamo stati convinti sulla strada abbondante da fasci di curve, con discese e sollevamenti prolungati. Il fatto con quale precisione la GS430 prescrive una determinata traiettoria, praticamente non rotolando nemmeno in manovre e giri molto critiche è oltre lo elogio. Lo sterzo merita una valutazione simile.
Ma l'elettronica a volte interferisce anche con la sua vigilanza -un tentativo di adattarsi a una svolta della madre -in -law della madre -in -law a una velocità, due volte superiore al segnale stradale raccomandato, ha causato una reazione immediata e rigorosa del Sistema di stabilizzazione dinamica. Per ordine di VSC, le pastiglie dei freni sono state segnate e uno spuntino è stato seguito da una coda: il sistema ETSC-I ha funzionato, strangolando istantaneamente il motore: la macchina già iniziata, la macchina ha ripristinato il normale movimento. Tuttavia, è presente il pulsante che disconnette il sistema di stabilizzazione dinamica. Solo ora, ci sembra che non spegne completamente il sistema, ma solo pochi disturbano il momento di funzionamento, fornendo ai conducenti particolarmente attivi l'opportunità di coprire il vapore e aumentare il numero di capelli grigi. Per quindi intervenire e correggere la situazione. Questa lussuosa berlina con un brillante personaggio di conducente è ovviamente in grado di interpretare il ruolo di un rompighiaccio nel mercato stagnante d'Europa e speriamo che in Russia il destino del Titanic non lo subirà.
Testo Andrey Timofeev, foto dell'autore e Lexus

 

Fonte: "Autopilota"