Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Berlina

Giapponese volante

Il club d'élite di berline di business class a otto cilindri è stato a lungo coperto da un alone di prestigio ed è circondato dal rispetto universale. Queste auto sono tradizionalmente distinte per perfezione tecnica, ricchezza di attrezzature e ardore. E suggeriscono la presenza del proprietario, e non il conducente assunto, che ha un impatto positivo sul proprietario del proprietario, perché il proprietario di tale macchina deve essere semplicemente energico, serrato, certamente con un senso dello stile.




Un marchio così giovane, ma ambizioso, come Lexus, potrebbe aggirare questa cerchia di aristocratici con la sua attenzione? In nessun caso! Tuttavia, per molto tempo non vi è stata alcuna arma adatta nel suo arsenale: ES300 è piccolo, LS430 è troppo tuonante e il GS300 è dotato di un motore a sei cilindri errato. Il percorso è stato scelto anche se vero, ma tutt'altro che impianto originale degli otto a V dal modello di punta al cofano GS. Si è scoperto, forse, non del tutto economico, ma molto arrabbiato. La domanda del giorno suona così: i giapponesi sono riusciti a offrire una clientela capricciosa e leggibile qualcosa di speciale o semplicemente arrampicato con un muso di maiale in una fila di Kalashny? Capteremo.

 

Dal punto di vista del design, questo giapponese non raggiunge l'impeccabilità delle auto tedesche. In molti angoli, la parte posteriore dell'auto sembra pesante, sebbene l'Anti -wing standard sembra promettente. La linea della finestra si rade nell'area del rack posteriore sembra completamente anelegante. Ma dopo la nascita della nuova Classe E Mercedes, il GS430 è rilevante al cento pertinente degli ANFA.
 
Ma il salone dell'auto lascia una sensazione di armonia e completezza. Qui si ottiene un ragionevole equilibrio tra comfort e sport. Nel design degli interni, in quanto appropriato, sono stati utilizzati legno, pelle e plastica lucidata e il controllo di tutte le possibili regolazioni è affidato alle unità elettriche. La colonna dello sterzo non è sfuggita a questo destino, che aumenta utile quando l'accensione viene spenta e torna alla posizione di partenza quando si avvia il motore. Naturalmente, in atto, sia il climatizzatore che sei airbag in generale, solo un portello elettrico ($ 2000) non è dalla pre-equipaggia su questa copia. Vorrei soprattutto notare l'abbondanza di contenitori per ogni piccolo e indispensabile porta.

  

Un tunnel elevato divide rigorosamente l'interno in due parti, a destra e sinistra, determinando rigorosamente il formato a quattro bagni dell'auto. È conveniente sedersi ovunque, ma i sedili anteriori erano particolarmente ragionevolmente morbidi e allo stesso tempo non privi di supporto laterale. I corpi di governo sono realizzati in uno stile di combattimento: un volante a tre punti e tre pozzi profondi con dispositivi.
 

L'oscurità regna nel parcheggio dietro il volante, ma vale la pena girare la chiave di accensione e i quadranti si illuminano con luce verde pallida, ricordando agli oscilloscopi il loro aspetto. Molto originale e carino! È vero, non era senza errori: ad esempio, il diritto dei pozzi è pieno di informazioni in essa schizza le frecce del livello di temperatura del carburante e del liquido di raffreddamento, nonché l'indicatore delle modalità checkpoint. E il nucleo del volante si sovrappone completamente alla finestra Lampade di segnale situata nella parte inferiore del cruscotto.
 
Le dinamiche dell'auto colpiscono nella sua assertività e allo stesso tempo morbidezza. Da qualsiasi velocità, la GS430 è pronta a portare avanti l'entusiasmo spaventoso di un vento da uragano e il tasso di accelerazione di accelerazione diminuisce solo dopo aver raggiunto 150 km/h. L'auto prende il Mark 200 con l'entusiasmo dell'auto da corsa, e tutto questo volo vertiginoso si verifica all'accompagnamento del motore, cantando ad alta velocità con emozionante cestino rauco. E solo sottili momenti di cambio di marcia ti ricordano che stai ancora guidando in auto e non volando già sopra il suolo. La simbiosi del motore e del cambio automatico è davvero perfetta! Questa macchina adattiva è dotata di tre regolamenti speciali: normale, sport (che non abbiamo lasciato) e inverno. Non ha una modalità manuale alla moda di commutazione, ma, credimi, i bisogni non si sono mai presentati.

  

È fantastico che con tali abilità, la GS430 abbia freni sorprendenti, comprensibili ed efficaci. Sono dotati di un set completo di sistemi elettronici: anti -blocco, anti -rowing, distribuzione degli sforzi dei freni e frenata di emergenza. E la testa di questo complesso di sicurezza attivo è il sistema di stabilizzazione VSC.
 
Non vorrei rendere i creatori di questa bella macchina imbarazzante complimenti, ma nel movimento Lexus GS430 fornisce sensazioni veramente Mercedes. Ha anche la stessa irreale facilità di mossa e un magnifico isolamento sonoro, che consente di ascoltare duecento alle velocità sotto i duecento, che il vicino si mormora sotto il naso. Durante le curve dritte e delicate, l'auto dimostra una notevole stabilità e sembra che nessuna forza sarà stessa dal percorso previsto.
Ciò che GS430 non piace sono le manovre acute. All'ingresso di una svolta ripida, la comprensione reciproca del conducente con un'auto, che sembrava indistruttibile un secondo fa, dà una crepa. La forza reattiva sul volante si scioglie, diventando sempre meno comprensibile. Quindi, quando l'auto corregge il raggio, viene ripristinata l'immagine del pozzo, ma nei regimi di transizione, la fiducia in pieno controllo sulla situazione lascia una persona. Tuttavia, la paura non si presenta, perché dietro la schiena senti sempre il supporto dal sistema VSC, pronto a venire in soccorso in qualsiasi momento. A proposito, il VSC può essere disabilitato con una semplice pressione del pulsante (che sarà senza dubbio stimato da quelli estremi), sebbene una macchina così grande e solida e persino con una mitragliatrice, uno stile di guida da rally non è interamente per la faccia.

  

No, non sarà poco appariscente sulla GS430 in compagnia dei Grandes. Inoltre, gli stessi grandi guardano in luoghi più pallidi del nuovo arrivato. Vale la pena alcuni dati dinamici! In breve, i giapponesi nel loro repertorio: hanno affrontato lo splendore con il difficile compito che hanno assunto. E tutti dobbiamo abituarci al fatto che l'elenco dei membri del club d'élite è stato rifornito con un altro nome.
 
Autografia
Lexus GS430
Predecessore
GS400 (1993)
Prima
settembre 1997
Inizio delle vendite
settembre 1997, Nord America
Modernizzazione
settembre 2000
Paese d'origine
Giappone


L'auto è fornita da Lexus-Business Kar.
 

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 60/2002]