Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Berlina

Chiama ai titani

Nel moderno mondo automobilistico con Titani, puoi confrontare le due berlina migliore, forse, di dimensioni di Mercedes-Benz e BMW 5th Series. Questa coppia ha rivali che sono protagonisti nel cielo. Alcuni, come Alfa-Romeo-166 e Peugeot 607, stanno cercando di attirare il cliente con grazia esterna, altri, come Opel-Omega e Nissan-Maxim-QX, relativa economicità, altri Saab-9-5 e Volvo-S80 sono Concentrarsi sulla sicurezza attiva.

Ma il cuore è nel cuore, ammettiamo: nessuno dei modelli elencati è stato in grado di avvicinarsi ai bastioni delle berline tedesche. Tuttavia, prima o poi c'è il suo zeus per qualsiasi titanio. Più recentemente, la berlina Lexus-GS430 aggiornata, ben familiare nel nuovo mondo, ha fatto il loro debutto nel mercato europeo. Dopo due giorni di conoscenza con questa auto sulle strade della Germania orientale, sono quasi sicuro che i giapponesi siano abbastanza capaci se non rovescia i Titani, almeno diventa in una fila con loro.

Dopo il vittorioso Blitzkrrig negli Stati Uniti, il marchio di lusso Toyota Motor Corporation Lexus ha preso da vicino l'espansione nel vecchio mondo. Tre colpi principali. Nella classe di atleti compatti, il modello IS200 sta attaccando, i lavoratori di Parquet Road dovrebbero ribellarsi alla RX300 aggiornata, ma nel segmento più alto di Nadezhda Lexus di Classe E è associato ai modelli GS300/430.

La berlina sportiva GS430 di grandi dimensioni non si distingue per dati esterni eccezionali. Tuttavia, non potrebbe essere diversamente, data la genealogia di questa vettura. Il fatto è che l'esterno della serie GS si basa sul modello Toyota-Aristo, progettato esclusivamente per il mercato giapponese e creato, a sua volta, basato sulla berlina poco attraente Krown.

E i giapponesi lo offrono in alternativa al bavarese cinque? Audace, tuttavia, non dimentichiamo che prima di diventare Lexus, Krown ha visitato il coltello con il famoso Georgetto Jujaro, il cui studio Itardephasis è noto non meno di Pininfarina. Si è rivelato fantastico: solido, ma non pesante, rapidamente, ma negligente. Inoltre, secondo GS, puoi vedere una beffa di auto tedesche se lo desideri. Tecnologia di luce circolare delle stupide briciole degli occhi degli occhi delle Mercedes-Benets: puoi essere originale ed elegante allo stesso tempo. Sì, e la schiena non sembra affascinata come quella della berlina bavarese. Non sorprende che il lifting della luce, che è stato recentemente sottoposto a GS, praticamente non ha influenzato il suo aspetto. Come dicono gli americani in questi casi, perché riparare se nulla si è rotto?

Ma l'attrattiva esterna è solo metà del caso. Una volta dentro Lexus, capisci rapidamente che i giapponesi sono pronti a fare la seconda metà del percorso. L'interno GS merita solo una valutazione eccellente. Tutto qui è come nelle migliori case. Sedili dotati di una quantità poco appariscente di elettro -regolazioni, la stessa forma di realizzazione di lusso e praticità. Un ampio retro, moderatamente un cuscino lungo, un piccolo supporto laterale designato, un poggiatesta morbido è tutto coperto di magnifica pelle perforata in luoghi di contatto con il corpo del conducente. Non rovinano i dipinti complessivi e costosi, morbidi al touch in plastica del tappezzeria di siluri e pannelli delle porte, un volante in pelle, decorato con inserti fatti di legno naturale verniciato, tappeti villi sotto i piedi.

In tutta onestà, notiamo che sia la Mercedes-Benz che la BMW ti offriranno facilmente nei saloni delle loro auto lo stesso fascino della vita. Per grandi, tuttavia, soldi. Tuttavia, rischia di dire che, ad esempio, il pannello di dispositivi in \u200b\u200bentrambi i teutoni sullo sfondo di Lexus sembra vecchio stile. Separati in tre pozzi separati del ordine GS430 è decorato con inserti in metallo, le sue indicazioni non sono eccellenti leggi a scapito dell'estetica. E quanto sia conveniente utilizzare una varietà di funzioni di servizio, tutte le quali vengono inserite su una singola schermata nella console centrale! Anche durante una guida temperamentale, è quasi accecato per cambiare le impostazioni del sistema musicale Mark Levinson, ordinare una temperatura di controllo del clima o passare alla modalità di navigazione. Ciò è possibile grazie non solo a tasti posizionati convenientemente, ma anche alle funzioni del taching di scricking del monitor, poiché molte operazioni possono essere eseguite con una semplice pressa sul segmento desiderato dello schermo. È anche sorprendente che anche con un colpo diretto di luce solare, il display non guarda e non ci sono anche impronte digitali dopo aver superato! La sorprendente differenza rispetto al sistema installato nella BMW della 5a serie, che distrae l'attenzione del conducente per svolgere non le attività più astute.

È difficile sopravvalutare le piccole cose piacevoli come l'illuminazione del blocco di accensione o un sollevamento automatico del colonna dello sterzo per facilitare l'uscita dalla cabina. E, soprattutto, la stragrande maggioranza di queste funzioni aggiuntive che forniscono comfort sono un'attrezzatura standard anche di un modello GS300 più economico, per non parlare del 430 °, che i tedeschi non possono sempre vantarsi.

Lexus non delude in movimento. Nelle viscere di un'enorme piattaforma di elicotteri, il cofano nasconde il recente sviluppo dell'azienda a forma di V a V con un volume di 4,3 litri, dotato di un sistema Toyota con marchio Vvt-I (tempo di tempo variabile Intelligente) . Dietro questa pila di lettere non nasconde altro che fasi elettronicamente regolate della distribuzione del gas, fornendo il motore a basse velocità con la coppia più grande e alla massima potenza massima. Il proprietario della GS430 non dovrà arrossire dietro il suo motore sui semafori. L'accelerazione da un luogo a centinaia occupa poco appariscente 6,3 secondi, esattamente la stessa della BMW-540, e per tre decimi di secondo più veloce dell'indicatore Mercedes-Benz-E430. Inoltre, anche quando il motore si basa sul limitatore rivoluzionario, il silenzio rimane nella cabina.

Se, nel personaggio di Lexus, dove apparve la nota americana, è nella trasmissione. A differenza della berlina bavarese, la GS430 non ha un cambiamento costante nella trasmissione in una scatola automatica. In generale, la trasmissione giapponese è chiaramente progettata per il comfort. La commutazione si verifica in modo estremamente fluido e la reazione alla fornitura di carburante in modalità D sembra leggermente rallentata. Una pausa irritante si avverte anche prima di accendere la modalità Kik Dawn. La situazione migliora in modo significativo, vale solo la pena limitare la gamma di lavoro in tre marce. Qui, un acceleratore elettronico reagisce a una forza microscopica ai pedali. Ora ho solo il tempo di accendere i segnali di svolta, superando i conducenti tedeschi della steppa.

I freni sono anche ai massimi livelli. I dischi ventilati a doppio piston assediano con sicurezza Lexus da velocità vicine al massimo. Il sistema di distribuzione della forza del freno aiuta molto quando rallenta su un rivestimento misto. Non le minime deviazioni dalla traiettoria, anche con il pedale incassato nel pavimento. Bravo! Ma nel ciclo urbano dei freni dell'atleta, puoi rimproverare. Rallentare senza intoppi non è facile. L'auto prende un tocco al pedale quasi come segnale per una fermata di emergenza. In un flusso stretto, si stanca.

Nella controllabilità di Lexus, è stato avviso solo un momento di un volante vuoto ad alta velocità. Geni americani, non altrimenti! Inoltre, nel parcheggio, un enorme bagel in pelle antidecera non sembra senza peso, ma nelle curve la mancanza di sforzi reattivi lo rende nervoso. Altrimenti, è improbabile che Lexus ceda al Bavarese Five. L'auto tiene la strada come se fosse primagnetica. Sembra che semplicemente non ci siano concetti di screening e deviazione dalla traiettoria nel vocabolario della berlina giapponese. 200 km/h non causano altri sentimenti, tranne che per la gioia. Il sistema di stabilizzazione del traffico VSC proprietario non consente di giocare negli angoli, ma poco, ma frena in modo persistente le ruote e assediando l'agilità del motore.

Ma Lexus non sarebbe Lexus se non avesse lasciato il conducente un'alternativa. Qui è un pulsante poco appariscente per disabilitare il sistema di stabilizzazione. E quando ti abitui e fai clic su di esso (credimi, per farlo non è così semplice), preparati per test seri. Ora quasi 300 cavalli sotto il cofano non rimarranno alla cerimonia. Lo strillo della gomma, il fumo da sotto le ruote, lo spettacolare ventilatore nella curva in altre parole, l'intero set da un amante di un vagabondo da parte del gentiluomo. Mi è piaciuto che con un VSC disattivato, l'effetto della frenata da parte del motore aumenta notevolmente e le reazioni all'aumento del gas diventano ancora più pronunciate.

Ed è fantastico che la levigatezza del corso non sia stata sacrificata a una gestibilità molto decente. Questo, come sapete, pecca BMW. Perfino le pietre per pavimentazioni dei binari del tram, di cui ce ne sono così tanti nel territorio della Germania orientale, non disturbano assolutamente i passeggeri GS430 convessero solo la gomma. E in generale, la principale fonte di rumore nella berlina giapponese è con precisione.

Quindi, le qualità dei consumatori della GS430 non sono inferiori a quelle di due titani tedeschi e in alcuni casi le superano. Questo significa che è tempo che i giapponesi preparassero relazioni vittoriose? Non avrei fretta. Il cliente europeo è considerato il più lunatico del mondo. E la scelta di un'auto dipende non solo dalle sue qualità dei consumatori, un ruolo enorme è svolto dal nome, dalla storia e dai risultati sportivi dell'azienda. Qui, ovviamente, Lexus non ha nulla da opporsi ai famosi teutoni.

Tuttavia, coloro che vivono oggi, osano dare consigli: scegliere una berlina di classe E, guardare Lexus-GS430.

Confronto con i compagni di classe (dati dei produttori)

Lexus GS430

Base, mm 2800 lunghezza x larghezza x altezza, mm 4805 x 1800 x 1445 Peso proprio, kg 1690 volume di lavoro, SMZ 4293 max. Potenza, L.S. A RPM 283/5600 Max. Coppia, NM a RPM 417/3500 max. velocità, km/h 250 Tempo di accelerazione, 0-100 km/h, con 6,3 consumo di carburante, L/100 km (autostrada/città) 9,4/17.3

BMW 540i

Base, mm 2830 lunghezza x larghezza x altezza, mm 4775 x 1800 x 1440 Peso proprio, kg 1630 volume di lavoro, SMZ 4398 max. Potenza, L.S. A RPM 286/5400 Max. Coppia, NM a RPM 440/3600 max. velocità, km/h 250 Tempo di accelerazione, 0-100 km/h, con 6,2 consumo di carburante, l/100 km (autostrada/città) 8,9/17.7

Mercedes-Benz E430

Base, mm 2835 lunghezza x larghezza x altezza, mm 4820 x 1800 x 1440 Peso proprio, kg 1605 volume di lavoro, SMZ 4266 max. Potenza, L.S. A RPM 279/5750 Max. Coppia, NM a RPM 400/3000 max. velocità, km/h 250 Tempo di accelerazione, 0-100 km/h, con 6,6 consumo di carburante, l/100 km (autostrada/città) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Base, mm 2760 lunghezza x larghezza x altezza, mm 4835 x 1850 x 1450 Peso proprio, kg 1730 volume di lavoro, SMZ 4172 max. Potenza, L.S. A RPM 300/6200 max. Coppia, NM a RPM 400/3000 max. velocità, km/h 250 Tempo di accelerazione, 0-100 km/h, con 6,9 consumo di carburante, l/100 km (autostrada/città) 9,5/19,0

Mikhail Medvedev
 

Fonte: Magazine "Limousine" [01/01]