Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Berlina

Fratelli Lexus

La Toyota è stata radicata nel mercato nordamericano per molto tempo e fermamente. Le sue auto non si sono mai distinte da tipi di designer, ma si sono distinte per affidabilità e qualità, a un costo relativamente basso. L'immagine attuale nel tempo ha iniziato a interferire con le aziende che volevano penetrare nelle prestigiose auto. Era necessario un nuovo marchio, che non sarebbe stato associato ai modelli Toyota. Così è apparso Lexus.

L'esempio di Toyota è stato seguito da altri produttori giapponesi: Honda (Acura), Nissan (Infiniti), ma il marchio Lexus è ancora migliore di altri. Il successo dell'azienda nel settore del lusso del mercato americano ha gettato il debutto della berlina LS 400 nel 1990, che ha offerto non meno conforto dei principali concorrenti della Germania e della Gran Bretagna, ma a un prezzo inferiore. Al pubblico piaceva l'auto. E andò e andò ...

Di recente, il marchio Lexus è stato ufficialmente presente sul mercato russo - ad aprile, la prima sala da spettacolo è stata aperta a Mosca, dove è rappresentata parte della gamma di modelli Lexus. Abbiamo preso due berline per il test - LS 430 e GS 430. Quasi lo stesso telaio, unità di potenza identiche. L'azienda fornisce la prima auto come lusso, la seconda - come sport. Inoltre, la differenza di prezzo è di circa $ 20.000. Molto ...

Lexus LS è la terza generazione di un'auto aggiornata l'anno scorso. Sembra solido, rappresentativo e costoso: un enorme fianco, una grande sporgenza posteriore, enormi tappi trasparenti dei fari anteriori, che rilanciano leggermente l'aspetto noioso. L'unico problema è che l'auto guarda fortemente sulla Classe S Mercedes della penultima generazione. O forse non importa ...

La berlina GS è apparsa sul mercato nel 1997. Ora la seconda generazione dell'auto è già sul trasportatore. GS sembra più terribile di LS, e anche non in giapponese. La linea laterale attiva, un cappuccio che cade incoronato con quattro fari, un ampio sorriso per paraurti ... c'è un piccolo spoiler di plastica sulla copertura del bagagliaio - piuttosto un tributo all'immagine piuttosto che una necessità. E ancora, la somiglianza con la Mercedes, questa volta Classe elettronica, è visibile.

Nonostante le differenze nell'aspetto, entrambe le auto hanno pronunciato caratteristiche familiari e se le metti nelle vicinanze, c'è generalmente la sensazione che siano fratelli. Lo stesso colore dei corpi migliora solo questa impressione ...

Il salone Lexus LS 430 è un campione di lusso conservatore. I designer hanno studiato non solo le auto dei concorrenti, ma anche i migliori hotel chic, i saloni di costosi aerei privati, il lavoro di orologiai e gioiellieri ... hanno persino trascorso un po 'di tempo in officina del famoso maestro di chitarra - hanno imparato a gestire il legno . Con quest'ultimo, forse, lo esagrano: i pannelli di legno e il timone del volante Lexus Ls brillano con una grande brillantezza che sembrano essere imitazione. Il dipartimento musicale di Yamaha è impegnato in un albero per LS ...

La decorazione d'interni, ovviamente, è la pelle. Il sedile del conducente è morbido e profondo: ti siedi come su una buona sedia da casa. Impostazioni elettriche, con memoria. Ce ne sono 14 sul sedile del conducente, il passeggero - 10. (In memoria, sono poste le impostazioni non solo le sedie, ma anche i colonne di sterzo e gli specchi di vista posteriore.) I rulli di supporto laterale sono presenti, ma , Come si è scoperto in seguito, le loro funzioni non lo fanno, troppo morbide. Vi è sia il riscaldamento che la ventilazione dei sedili e l'aria refrigerata dal condizionatore d'aria può essere fornita al sistema di ventilazione.

Lo scudo dello strumento è un grande punto nero. Solo dopo aver acceso l'accensione, sono diventati visibili due grandi e due piccoli quadranti con numeri bianchi nel campo nero. Sembrano spettacolari, leggono perfettamente.

L'installazione climatica automatica Lexus LS 430 ha regolazioni separate per tutti i passeggeri e il conducente, inoltre, se il sole riscalda l'uno o l'altro lato dell'auto, l'installazione stessa regola correttamente la fornitura di aria fredda.

Il salone è doppiato dalla compagnia Cassette Radio (sintonizzatore - con RDS), a sei dischi per sei dischi, otto altoparlanti e un subwoofer. Il controllo musicale viene eseguito dai pulsanti sul volante.

Il volume del salone (e del tronco) è più grande di quello della classe S di Mercedes. Soprattutto libero da dietro, ci sono molto spazio in tutte le direzioni. Inoltre, il sedile posteriore è chiaramente progettato per due. Le metà sono separate l'una dall'altra in un bracciolo pieghevole in cui è presente un'unità di controllo audio e pulsanti duplicati, teste di singoli sedili. Un piccolo compartimento è nascosto dietro il bracciolo raffreddato dall'aria condizionata - questo determinerebbe sicuramente il luogo di atterraggio del proprietario dell'auto, se non fosse per la stessa mini -barre nel bracciolo anteriore ...

Dopo essere salito nella GS 430, ti rendi immediatamente conto di essere entrato in un'auto costosa che non è estranea a uno spirito sportivo. Il principale accenno di ciò sono le scale dei dispositivi in \u200b\u200btre profondi colletti di nicchie con cerchi di alluminio, illuminati da una sorta di luce poco premurosa.

Il design del salone è simile e l'albero è anche più che in LS. È vero, il vero albero in GS è solo sul volante, il resto è un'imitazione riuscita. Il volante ha una sezione maggiore rispetto a LS e nell'impugnatura è più conveniente.

La pelle, le regolazioni elettriche dei sedili e la colonna dello sterzo con memoria, un condizionatore d'aria automatico ... tutto sembra essere lo stesso, ma un po 'più facile. Dinamica, ad esempio, non otto, ma sei. Non esiste un controllo remoto in seconda fila, ventilazione di sedili, chiusura automatica delle porte e molto altro. Interni non così spaziosi: la macchina è già più corta di 200 mm e 30 mm e l'interasse è più piccola di 125 mm. Ma lo spazio dietro è abbastanza per le gambe, e sopra la testa e nelle spalle - il sedile è anche progettato per due. Come in LS, è diviso a metà da un bracciolo pieghevole e un alto tunnel dell'albero cardan passa sotto.

Il supporto laterale del sedile del conducente è più espresso che in LS, ma per un'auto sportiva è ancora insufficiente.

L'aura comune del salone è piuttosto europea, ma più morbida e accogliente che, ad esempio, Audi o BMW ...

Spesso puoi sentire le dichiarazioni che le auto Lexus sono troppo sterili e, a differenza dei modelli europei, si prendono cura eccessivamente del conducente, praticamente isolamento dalla strada - questo, dicono, interferisce con la guida attiva. Ma di quale sterilità possiamo parlare se sotto i cappucci di entrambe le macchine con una capacità di 300 CV e l'unità sulle ruote posteriori? Proviamo a controllare ...

La Lexus LS 430 era forse l'auto più tranquilla di tutto ciò che avevo a che fare - per capire se il motore era iniziato, era necessario guardare il tachimetro.

Un set di velocità potente, sicuro e regolare. Gli otto su 4,3 litri a forma di V silenziosamente e senza sforzi visibili accelerano l'auto a cento in soli 6,7 secondi. (Mercedes S430 impiega 7,3 secondi.). La scatola adattiva automatica ordina la trasmissione completamente impercettibilmente. Il tachimetro è digitalizzato a 280, ma la velocità reale è artificialmente limitata a 250 km/h.

Su un buon rivestimento, l'auto vola come un cuscino d'aria. Nessun rumore aerodinamico - Non senza motivo il corpo LS è stato fatto saltare nella stessa pipa aerodinamica in cui l'esperienza dei treni giapponesi ad alta velocità di Sinkansen. Si pensava che sull'isolamento dei critici, forse, avevano ragione: né tremori, né vibrazioni, né rumore. Inoltre, un volante vuoto. Anche quando si muove istintivamente in linea retta, lo si contrae, cercando di capire se ha una connessione con le ruote. Ma in scarsa copertura, la situazione cambia: cuciture e buche si sentono abbastanza chiaramente. Forse, con una sospensione pneumatica da sé, sarebbe diverso, ma le auto con essa non sono fornite alla Russia.

Nonostante il debole feedback sul volante, la controllabilità della Lexus LS 430 è degna di lode. Nelle modalità normali, l'auto è molto obbediente e reagisce accuratamente alle istruzioni del conducente, contiene bene la traiettoria negli angoli. I rotoli sono piccoli. Questo è solo il volante deve girare abbastanza rapidamente: la sua gamma è di 3,5 turni. Tuttavia, per un'auto di questa classe, questo non dovrebbe essere considerato uno svantaggio ...

Su una buona strada, il Lexus GS 430 non si comporta peggio. Lo stesso impressionante set di velocità, la stessa delicata operazione di una scatola automatica. Il GS 430 ha lo stesso della LS 430, l'unità di alimentazione, ma l'auto pesa 150 kg in meno, quindi l'accelerazione a centinaia è di diversi decimi di secondo. Un volante più informativo, sospensioni più dure, meno rotoli negli angoli. Tutto è più o meno lo stesso di LS, se l'adeguamento delle sue sospensioni viene trasferito a un regime sportivo (LS ha una tale opportunità, ma GS no). Anche su piccole irregolarità, l'auto è significativamente tremante.

Lo stesso (quasi) silenzio nella cabina. Quasi - perché il suono dello scarico è leggermente ascoltato nella GS, abbastanza convincente e piacevole. Sembra che lo abbiano rilasciato intenzionalmente. La compagnia insiste: Lexus GS non è solo un'auto di lusso che è stata bloccata dalle sospensioni e ha messo più pneumatici, questa è un'auto per auto.

Poiché il Lexus GS 430 è servito come berlina sportiva, era semplicemente necessario pomparlo nelle modalità limite sull'autostrada delle corse. E in tal caso - ci attacciamo ad esso e al lussuoso LS. Innanzitutto, cercheremo di abilitare il sistema contrastante VSC (controllo della stabilità del veicolo). In questa modalità, entrambe le macchine dimostrano una rotazione insufficiente chiaramente espressa: vengono tirate fuori dal turno e il sistema di stabilizzazione, rallentando le ruote necessarie, cerca di correggere la situazione. E, va notato, abbastanza con successo.

Ceteris paribus, la velocità di accendere GS era più alta. Ma c'è la sensazione che si tratti di un merito non tanto delle impostazioni di sospensione quanto le gomme - più larghe e più basse.

I sistemi di freni per entrambe le macchine funzionano come senza lamentele, tranne per il fatto che l'ABS interviene un po 'prima di quanto vorremmo ...

Se si spegne il sistema di stabilizzazione, il comportamento delle auto cambia radicalmente. Quando si passa la svolta sotto la trazione, entrambi cercano di strappare l'asse posteriore nello skid. La rottura si verifica su LS più veloce e quasi senza preavviso (probabilmente a causa della gomma più alta e stretta). Puoi far fronte allo skid, mentre gli angoli sono piccoli e anche allora solo per lo sterzo della ricerca - l'effetto reattivo sul volante non è sufficiente e ulteriori azioni assomigliano al gioco sul simulatore del computer. Lexus GS a questo proposito è migliore: non è così disposto a irrompere nello skid. Ma è meglio non spegnere il sistema di stabilizzazione VSC su di esso ...

In una parola, fratelli. Ma tutt'altro che gemelli. Lexus LS 430 - L'incarnazione del concetto di lusso nel suo senso classico. Come in un buon hotel, il servizio è eccellente e allo stesso tempo tutto è inosservato, discreto. Lexus GS 430 è un'eccezionale classe sportiva di classe sportiva. I concorrenti diretti di queste auto sono BMW 740 e 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 e A6, Jaguar XJ8.

I rivali sono degni. E anche se agli occhi di molti acquirenti, la L stilizzata sulla griglia del radiatore non sembra convincente come l'elica bianca -blu o la stella a tre raggi -la situazione sta cambiando e rapidamente. Oggi, tra i borghesi russi, non è più troppo consuetudine gettare denaro, spendendolo ragionevolmente non vergognoso. Lexus Cars - Per loro ...

Il primo LS 400 nel 1990 costò circa $ 35.000 negli Stati Uniti, quattrocentoventesimo Mercedes - circa $ 60.000. Il tasso di cambio al dollaro che è cambiato da allora ha ridotto significativamente il divario di prezzo e i concorrenti tedeschi non hanno perso tempo. Ora i rivenditori russi ufficiali Lexus LS 430 costa circa $ 90.000 (GS 430 - $ 70.000). L'attrezzatura è tutto compreso, dalle opzioni, solo il portello nel tetto. Mercedes S430 in una configurazione simile in un rivenditore ufficiale costerà almeno $ 100.000.

Ed ecco un'altra osservazione. Molte auto del marchio Toyota giapponese sono effettivamente assemblate negli Stati Uniti (alcune solo lì). Tuttavia, tutte le auto del marchio American Lexus sono raccolte solo in Giappone (Lexus LS è conosciuta lì come Toyota Celsior e Lexus GS come Toyota Aristo). E si scopre che sul lato di Lexus è anche una qualità giapponese insuperabile. Valutazioni J.D. Il potere e i soci si possono credere.

Testo: Alexander Naydenov
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/2002]