Lexus es test drive dal 2006 berlina

Volante non identificato

Lexus ES non è ufficialmente consegnato in Russia. Perché non si adatta al quadro della solita segmentazione di classe. In termini di dimensioni, si trova tra le berline GS e LS, al prezzo tra IS250 e GS 430, e le sensazioni tra il divano dell'ufficio e un piccolo aereo.
 

Cominciamo con fatti obbligatori. Lexus ES350 è assemblato dallo stabilimento di Kyusu a Fukuok sulla piattaforma Toyota Camry, che supera tutto: dalle dimensioni alla qualità (e dalla quantità) delle attrezzature. Ma se vendi uno ES, puoi acquistare due Camry
 

Gli autori vedono la berlina premium ES350 della classe media, che dovrà competere con la Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 e Jaguar X-Type. Li abbiamo sempre considerati rivali per il più giovane di IS berline. Ma per la Russia, quest'ultimo non è dotato di motori da 3,5 litri dobbiamo accontentarci di solo una versione con un indice di 250. Di conseguenza, vedremo ES come una berlina premium di medie dimensioni a un prezzo di circa $ 70.000.
 

Es il primo tragrumi anteriore nella linea moderna. È possibile che questo sia diventato un altro motivo per cui il rifiuto di vendere questo modello nella Federazione Russa, perché tutti gli altri Lexus hanno una trazione posteriore o tutta la ruota.
 

Ma con le unità anteriori, ES non si trova affatto dietro i fratelli sull'etichetta. La berlina accelera rapidamente, si erge costantemente sull'arco e culla il conducente con morbidezza e azione fluida.
 

Per avviare il motore, la chiave non deve nemmeno essere tolta dalla tasca. E la rotazione (chiave) imitazione, ad esempio, in Porsche Cayenne non è necessario: basta premere il pulsante. Conduce all'antipasto del V6 di 272 cavalli, che accelera Lexus ES a 100 km/h per 6,8 s.

  

Il motore è dotato di una trasmissione automatica ECT-I a sei marce, a cui è piaciuto in particolare il suo regime sportivo, che sposta il più possibile la gamma di lavoro. Cambiando le trasmissioni istantanee, i cretini sono ridotti al minimo; E l'umore è sempre migliore
 

L'economia della berlina da 3,5 litri è stata particolarmente piacevolmente sorpresa: per l'intero test, il tiratore non si è mai mosso. Secondo il passaporto, il consumo urbano è di 11,2 litri per cento, ma queste cifre non sono in qualche modo credute. Sembra che in città lexus mangi e ancora meno
 

Prima di girare, le mani scavavano nel volante: la velocità è decente, la svolta è ripida; Dio proibisce, non lo terrò!. Ma il volante di ES si è rivelato acuto, come un bisturi, leggero come una lanugine ed è per questo che la partita del campionato finlandese nel curling. Non era necessario applicare gli sforzi e l'angolo del volante nel serpente era persino scarso!
 



L'ES350 non è praticamente incrinato, nonostante la sospensione sia molto morbida e crede sinceramente nell'infinita di Highweac e intestistles lisci. Gli ammortizzatori sono spesso delusi dai colpi su box e crepe. Ma questo non è da biasimare per questo. I freni Lexus sono anche puramente americani: si fermano con sicurezza, ma non c'è abbastanza sforzo.
 

Un salone in pelle chic, dove ogni po 'ha il suo biglietto da visita Lexus azionario elettrico. Ma ES non sovraccarica la percezione dell'abbondanza di pulsanti: dall'invasione di manici e leve, il salone ha salvato un grande display sensoriale sulla console di ellissoide centrale.
 

Ma ci sono bottoni su un volante a tre punti, tagliati con pelle e albero rosso. Senza strappargli le mani, puoi controllare il sistema audio, un computer a bordo e un display multifunzionale. E per aver suonato un suono di alta qualità, è responsabile un chic da 300 watt Mark Levinson con 13 altoparlanti di alta classe.

  

La sedia del conducente è regolata in 10 direzioni. È più comodo della presa. E correttamente, la caccia è scomparsa dopo i primi 10 minuti. al volante.

Lexus è orgoglioso dei loro successi nel campo dell'aerodinamica. E c'è qualcosa: l'indice di resistenza aerodinamica ES è 0,28! Tali numeri sono invidiosi dei concorrenti, ma a meno che il basso giapponese apprezzerà le linee di flusso di ES dall'interno.
 

Non ci è piaciuto come la ricerca dell'aerodinamica si riflettesse sulla cabina: a causa del tetto basso, un conducente alto farà sicuramente cadere la testa nel soffitto e nei luoghi posteriori anche di medie altezze, i passeggeri dovranno sedere il prestito.
 

Le impressioni dopo la Lexus ES350 erano piacevoli. Soprattutto la facilità e la facilità delle sue azioni, che hanno completamente battuto la caccia come seminato con il dispiaciuto. Almeno, sembrava così al conducente dell'auto, senza problemi a guadagnare i primi cento in 6 e un piccolo secondo.
 

La stessa assicurazione e i passeggeri sono anche smontati passeggeri che sono andati a pezzi sulle poltrone (è stato crollato. Altrimenti, avrebbero combattuto sul soffitto su ogni dosso). Quindi il GS ufficiale ha un avversario non ufficiale. Con lo stesso emblema, con grandi ambizioni, ma è vero, finora senza registrazione
 

Dottore, mi ignorano!
Delle linee americane di quei marchi che vengono ufficialmente in Russia, i modelli scompaiono. Lexus es è solo uno dei tanti. Per vari motivi, non ci vengono portate tutte le auto. Di cosa siamo privati?

 

La Toyota si nasconde da noi un intero parco di auto interessanti in quasi tutte le classi. Questa è Aygo Micro -line, Prius Hybrid, Five -door Matrix, Tacoma e Tundra Pickups; SUVS 4Runner, Highlander e Sequoia, tuttavia, non hanno funzionato bene: i rivenditori di grigio hanno imparato a compensare bene la loro carenza.

 

Honda. Oltre all'intera linea di Acura, Honda, Honda non è fortunata per noi dalla Russia, le sue sei varietà di fit civiche, compatte, pickup Ridgeline, pilota ed elemento SUV.

 

Infiniti è venuto in Russia non molto tempo fa siamo stati fortunati a diventare il primo paese d'Europa. Ma la proposta non coincideva completamente con la domanda. Il grande SUV QX56 e lo sport di culto della Classe G non sono mai venduti con noi. Tuttavia, la berlina con lo stesso indice (G) ha già attraversato l'oceano ed è possibile che anche la versione a due odoor troverà la strada per noi.

 

La Ford Motor Company non è fortunata in Europa in generale e in Russia in particolare, la maggior parte dei modelli venduti in America: berline di grandi fusioni, pacchetti Mustang e convertibili, pickup super da servizio, berline di taurus di medie dimensioni e serie di e-e-e-becties.

 

Mitsubishi non vuole ancora prendere Eclipse. È vero, non solo per noi, ma anche per l'Europa in generale. Proprio come il SUV di dimensioni medio e il pickup Raider. In America, a proposito, per ovvie ragioni, L200 non è in vendita più adatto al loro mercato di Ryder (candidato per diversi premi del 2006 negli Stati Uniti) è dotato di una benzina V8 da 4,7 litri

 

Il leader nelle auto non assemblate può essere considerato Chevrolet: la sua linea è sorprendentemente diversa da europea e russa. Questo abbiamo principalmente acceso il Daewoo (ad eccezione dei grandi SUV), hanno un'intera gamma di modelli di sviluppo GM: berline Malibu, berline e coupé cobalto, berline Impala, coupé Monte Carlo, Supercar Corvette, Retro-Car HHR, Equinox Equinox Crossover, Silverdo Cross., Colorado, Avalanche, Uplander Mini-Veins, Minibus espressi, SUV suburbano di grandi dimensioni
 

A proposito, la nuova generazione del SUV Tahoe in Russia, molto probabilmente, non sarà portata neanche.

 

Ma Chrysler non nasconde quasi nulla da noi. Solo il mini-van della città e del paese è venduto sotto il nome Voyager; In Russia non esiste una convertibile Sebring, beh, e ancora Pacifica Mini-Wen.


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
   
 
  

Fonte: Wheel Magazine [n. 117/2007]