Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 Berlina
L'unico
Fino a poco tempo fa, la gamma Lexus era una fitta foresta per me, non riuscivo a ricordare le designazioni delle lettere. E circa la Lexus ES300 conoscevo questa berlina basata su Toyota Camry. L'unico modello di trazione anteriore tra Lexus Cars. La relazione con Camry si è rivelata a malapena percepibile. Diciamo solo che questa è generalmente un'altra macchina, almeno esternamente. Non un singolo corpo comune, apertura della finestra e quell'altro contorno. Qualcosa in comune può essere trovato nella silhouette, inclinarsi di scaffali, proporzioni, davanzali alti e cibo leggermente accennano a Camry se lo metti nelle vicinanze. ES300 con design ricorda Infiniti Q45. Enormi fari inclinati, cappuccio che cadono, ampi motivi di Sotticeria, superfici gonfie. Molto americano. Di conseguenza, la macchina sembra più grande di quanto non sia in realtà, la classe sopra. Le ruote da 16 pollici sono piccole per un corpo così pesante visivamente, vengono richiesti almeno 18 pollici. La parte posteriore è più interessante delle luci strette anteriori con cerchi cromati, un bordo acuto del tronco. La griglia del radiatore è forse rustica. Una breve targa sul coperchio del bagagliaio afferma che l'auto è ufficialmente fornita in Europa ... La generazione precedente Lexus ES300 è stata prodotta dal 1991. L'attuale modello è apparso in Giappone alla fine del 2001, la premiere americana si è svolta all'inizio 2002. A proposito, a proposito, nella sua patria storica, l'auto è anche venduta come Toyota Windom. Di dimensioni, ES è molto vicino a GS, che è solo 50 mm più corto e indirizzata a piloti più sportivi. Incontro un'auto. Una grande porta con una penna cromata. Il salone è inequivocabile in Europa, non un pizzico di America (a meno che un fodero anziché un freno a mano). Pelle nera e albero marrone scuro. Cari materiali per non udenti, pannelli perfetti. Elegante, solido e di altissima qualità. La sedia, ovviamente, è completamente elettrica, i pulsanti di controllo alla base a sinistra. L'insieme di aggiustamenti è standard, la loro gamma sarà sufficiente anche per una persona veramente grande.
Il volante con inserti in legno e zone di lavoro in pelle si trova bene tra le mani. La regolazione è meccanica e solo in altezza (anche su Camry), ma è improbabile che ciò causerà inconvenienti. Tutti i corpi di governo sul posto. Gli interruttori del volante sono realizzati in modo giapponese. La combinazione di dispositivi è divisa in tre zone, niente di speciale, ma meravigliosamente bianco, inquadratura in legno. Un selettore di mitragliatrici sul tunnel. Come su Camry, una scatola a 5 marce non ha né modalità sport né manuali, ma le disposizioni sono più tranne 2 e L, ce ne sono altri 4 e 3, inoltre, la leva non si muove in una linea retta, ma un serpente. A sinistra della leva c'è una ruota della rigidità della sospensione e del pulsante di trasmissione della tenda del finestrino posteriore. Il sistema climatico è separato per il guidatore e il passeggero anteriore, il controllo dei pulsanti, l'indicazione viene visualizzata su un display piccolo ma informativo. Il suono è stato affidato ai professionisti: il sistema Mark Levinson con una testa combinata della cassetta e un catenaggio a 6 dischi. I titolari di coppa, stranamente, davanti, solo due sono avanzati da un gran bracciolo che ha due livelli. Il controllo di Luke è tradizionalmente sul soffitto vicino allo specchio, che è dotato di un indicatore di bussola digitale che indica la direzione del movimento delle lettere. Tutti e tre gli specchi sono altruisti e anche quelli esterni sono riscaldati. La parte posteriore è spaziosa, il posto è sufficiente sia in altezza che per le gambe, il terzo si adatterà, ma non puoi chiamarlo ospite di benvenuto. È meglio buttare indietro il bracciolo (ci sono anche due portabicchieri) e si siedono comodamente insieme. L'illuminazione è autonoma, ma la ventilazione è controllata solo dalla prima riga e il pulsante di sollevamento della tenda sul finestrino posteriore non è duplicato qui. Il tronco, come previsto, è grande, con un portello nel vano passeggero. Il coperchio si sblocca dalla cabina. Tutto è una riserva di dimensioni complete, una serie di strumenti ... 
ES è notevolmente diverso da Camry in termini tecnici. Questo è l'unico passeggero Lexus con trazione anteriore e la posizione trasversale dell'unità di alimentazione. Il motore a 6 cilindri a V ha lo stesso volume della campagna di 2995 cm di metro cubico, ma utilizza la più recente tecnologia VVT-I (fasi variabili della distribuzione del gas), che ha aumentato la potenza da 186 a 213 CV. L'accelerazione è abbastanza dinamica per rimanere in prima linea, ma ancora tre litri non saranno sufficienti per una e mezzo tonnellate di peso senza motivo GS, ad eccezione di un motore da 3 litri, è anche dotato di un motore da 4,3 litri . Sfortunatamente, tale attrezzatura non si applica a ES. La scatola è in qualche modo ponderata, non abbastanza in modalità manuale, ma differisce nella commutazione regolare. In modalità calce, tutto accade più velocemente e più nitido, il motore gira verso le massime rivoluzioni, la macchina è adattiva. Il tempo è brutto, sotto il porridge delle ruote e l'estate in gomma è una speranza per l'elettronica. ABS, VSC (sistema di controllo della stabilità del veicolo di stabilizzazione dinamica), TRAC (controllo della trazione) Lavora spalla a spalla, ma solo il sistema VSC è disconnesso e, quindi per non abusare, il pulsante è nascosto profondamente sotto la colonna dello sterzo. Tutti e tre i sistemi sono attivati \u200b\u200bcon un certo ritardo, basandosi sull'abilità del driver. E sarà necessario qui, soprattutto se si trasferisce le sospensioni da una modalità comoda (comfort) a una ruota di sport (sport) menzionata sulla console si muove discretamente, con diverse posizioni intermedie, in modo da poter sperimentare. 
Il volante non è molto sciolto (dalla fine della fermata 3.1 giri), in modalità Sports, diventa più acuto a causa della diminuzione dei rotoli e delle partenze di partenza, rimanendo la stessa luce. L'azione reattiva non raggiunge l'effetto reattivo, ma ciò può essere attribuito alle condizioni meteorologiche. Nel comportamento nelle curve ES, una tipica trazione anteriore di grandi dimensioni con rotazione insufficiente. Un'auto pesante tiene perfettamente dritto, indipendentemente dalla modalità di sospensione selezionata. La levigatezza della corsa corrisponde alla classe della macchina né vibrazioni né shock, si allontanano tutti dai passeggeri nelle viscere della sospensione. Tuttavia, questo vale per il conforto. Un'altra cosa è lo sport: tutte le articolazioni, le fosse, le crepe vengono lette. Ma questo è il fascino che c'è una scelta. L'isolamento del rumore protegge in modo affidabile lo spazio del salone dal mondo rumoroso circostante, un sistema climatico e il riscaldamento dei sedili creano un comfort domestico più un squisito suono musicale. Non volevo davvero lasciare questo paradiso su ruote. Il nuovo ES300 si è rivelato essere il modo per essere un'auto Lexus. Mercedes giapponese. Chic, confortevole, di alta qualità e, naturalmente, costoso in Mosca ES300 nella configurazione descritta costa $ 57.000.
Sergey Yakubov
