Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Splendido "otto"

La gamma Rover TDV8 Diesel non è solo un nuovo motore nella specifica del 2007. Questo è un passo avanti di alta qualità!
Ispira soggezione
È impossibile guardare Range Rover senza qualche trepidazione mentale. I tiri ispirano questo nome stesso e la gloria dietro di esso. Il brivido ispira la vista di questa macchina. E non tanto della sua altezza di quasi 2 metri come uno stile di alto livello, in cui i metri cubi di questo potere e il lusso appaiono davanti all'occhio. Crediamo ancora che non abbia concorrenti diretti, dicono i rappresentanti di Land Rover. Ora ci sono ancora più motivi per tali dichiarazioni.
 
Nel segmento dei SUV di lusso ci sono probabilmente modelli esternamente più spettacolari. Ma, in primo luogo, non ce ne sono più efficaci, e in secondo luogo, stranamente, accanto alla rigorosa moderazione dell'inglese, gli effetti deliberati iniziano a giocare contro i rivali. Range Rover è la personificazione della nobiltà. Il buon gusto non è solo contorni spettacolari. Il gusto è principalmente un senso di proporzione. A questo proposito, Range Rover è un vero aristocratico nella sua classe.
L'aspetto di questa vettura, sottoposta a una leggera correzione cosmetica nel 2006, è ora così vicina alla perfezione che quando si aggiorna il 2007 è rimasta invariata. Ma il salone è diventato ancora più raffinato e confortevole.
 
Un freno di stazionamento elettronico anziché un meccanico tradizionale, ha facilitato l'inizio, spegnendo automaticamente quando si preme il pedale del gas. E grazie allo spazio rilasciato, è stato possibile spostare alcuni corpi di governo in posizioni più improvvisate. Insieme al merito design del cruscotto, questa circostanza ha reso il famoso atterraggio ancora più comandante.
 
Una scatola a doppio guanto è apparsa con un cambio di CD nascosto. Ulteriori fori di ventilazione hanno ridotto il rumore e il miglioramento della fornitura d'aria e il condizionatore d'aria è diventato più potente. Nuovi sedili con poggiatesta attivi sono equipaggiati non solo al riscaldamento, ma anche dal raffreddamento. Gli airbag laterali sono ora montati sulla porta, ma nella parte posteriore dei sedili. Muovendosi nell'incidente insieme ai sedili, forniscono una migliore protezione. E le porte sono diventate più forti.
L'elenco dei materiali di finitura viene anche aggiornato. Il programma di autobiografia con diversi livelli di individualizzazione offre 1,65 milioni di opzioni per varie combinazioni di colori del corpo e degli interni. Cioè, la società può assemblare le auto per 55 anni, tra cui non ce ne saranno due identiche.
Tuttavia, tutti questi cambiamenti nella scala intransal sono lontani dalla principale innovazione di Range Rover 2007. Conoscere la novità principale al primo momento scioccato da un leggero shock.
Shock leggero
Ho già detto che mi sono avvicinato a questa macchina non senza trepidazione. Ma, a quanto pare, il grado di nota con cui mi sono seduto al volante di Range Rover era insufficiente. Alla vigilia di questo test, ho dovuto comunicare abbastanza attivamente con una certa berlina aziendale con una pretesa di sport e una sorta di ambientazione di quella corsa è rimasta nella mia testa. Naturalmente, ho cercato di correggerli in anticipo. Sono trapiantato da una berlina commerciale a benzina in un grande SUV con una massa equipaggiata di 2700 kg, inoltre, dotata di un motore diesel, ho ragionato (piuttosto inconsciamente). Dopo essermi precipitato nel luogo comandante, ho lanciato il lato della magnifica autostrada spagnola (il test ha avuto luogo nelle vicinanze di Barcellona), ho aspettato una pausa nel flusso di trasporto e, senza perdere tempo a caldo, ha girato il volante che c'era urina che premeva sul pedale del gas.
 
L'incidente non corrispondeva a ciò che mi aspettavo da un SUV diesel con una massa di 3 tonnellate. Range Rover si limitò alla distesa asfalto in modo così vivace, e il volante parlò con tale vivacità che mi ci vollero alcuni secondi per far fronte alla macchina . Ho sentito fisicamente una certa puleggia nel mio cervello, ha iniziato a girare rapidamente e rapidamente nella direzione opposta, regolando le impostazioni nella direzione dello sport. Fortunatamente, il saggio sistema di stabilizzazione mi ha aiutato a sopravvivere a questi pochi secondi.
 
Calmati! Questa è un'auto per ministri e diplomatici, un collega esperto che era seduto sulla destra mi ha avvertito. È necessario guidare con autostima. Avendo affrontato l'eccitazione (la mia e l'auto), ho guidato Range Rover come yacht grande e lussuoso tra fragili autostrade. Tuttavia, anche con un modo così guida durante una fase di 100 chilometri su un'autostrada perfetta, siamo stati superati solo una volta da un boom frenetico. In un campione di capacità di velocità, abbiamo raggiunto 200 km/h senza problemi e ansia, su cui ha lavorato un limitatore elettronico (una speranza che gli organizzatori abbiano posto un percorso in aree prive di radar automatici). Allo stesso tempo, ho una forte fiducia che, nelle sue caratteristiche e comportamenti dinamici sull'asfalto, il Diesel Range Rover è più simile a una berlina a benzina. Forse, regolato per una postura più elevata, ma non per pesare, non per qualità accelerate e non per la gestione. Questa macchina è adatta non solo per un diplomatico, ma anche per un atleta, non solo per il ministro, ma anche per l'avventuriero. In generale, è difficile immaginare una persona a cui questa macchina non si adatta. Se solo questa persona avesse abbastanza gusto per fare la scelta giusta. E, naturalmente, i soldi, perché le cose deliziose non possono essere economiche. Range Rover TDV8 in Russia costerà da $ 1,16,400.
Poco e superficie
Ascoltando la Range Rover sull'asfalto, il lavoro della sua trasmissione intellettuale a 6 bande, adiacente al modo di guida e alle condizioni della strada, al fruscio del motore, mi sono sorpreso che non poteva essere un motore diesel, funziona Così silenziosamente e senza intoppi nei regimi di crociera, si prende così fortemente nella cava durante il sorpasso. E non ero solo nei miei dubbi.
 
Il nuovo diesel si è rivelato così potente e perfetto che esiste un grande pericolo che il conducente lo porti per la versione a benzina, afferma Mick Cameron, ingegnere capo del programma. In questo caso, la gamma rover è dotata del sistema di protezione del carburante a benzina, il cui funzionamento si basa sulla differenza nelle dimensioni delle pistole del carburante per la benzina e il gasolio. Il primo è già più lungo, va più in profondità nel collo di riempimento e colpisce il perno, che attiva la serranda che blocca il percorso del carburante errato e salva il proprietario da costose riparazioni. E questo non è un trucco pubblicitario. Circa 100 mila stazioni di servizio sono registrate all'anno nel Regno Unito. Ecco quanto sono buoni e indistinguibili dai motori a benzina moderni moderni moderni. E il nuovo campione diesel Range Rover in questo senso. Ma il percorso per lui non era breve.
 
Il debutto di Range di terza generazione Rover ha avuto luogo nel 2002, un anno dopo che Land Rover si è trasferito da sotto l'ala BMW alla famiglia Ford. Nonostante ciò, la nuova Range Rover era inizialmente dotata di motori bavaresi. Solo nel 2005, una versione da 4,4 litri del motore AJ-V8, che ha sostituito la BMW M62, è apparsa nell'ammiraglia della società britannica, che è stata presa in prestito dalla Jaguar 306. E il modello principale è diventato una modifica AJ-V8 da 4,2 litri da 396 cavalli con un compressore.
 
L'ultima eredità dell'Alleanza con la BMW è stata il diesel in linee di sei 2,9 litri installati sul Range Rover TD6. La sua potenza era di 177 CV, coppia 390 nm. Con questo motore, l'auto ha accelerato a cento per 13,6 se ha sviluppato una velocità massima di 179 km/h. Non troppo impressionante.
Nel frattempo, gli esperti del Ford Engineering Center nel British Dagenem nel 2004 hanno sviluppato un diesel AJD-V6, che presto è apparso su Discovery 3 e Range Rover Sport. Ma anche i suoi 190 CV. Sembrava insufficiente per il fiore all'occhiello dell'azienda e nel 2007 TDV8 è stato creato sulla base di sei.
 
Gli otto hanno preso in prestito molti sviluppi tecnologici dal V6: quattro valvole per cilindro, due turbine di geometria modificata, il sistema di iniezione della ferrovia comune con una pressione di 1700 bar (30% in più rispetto a quella dei motori diesel di generazione precedente), un esotico) , ghisa grigia compatta. Se l'alluminio e il magnesio sono materiali del 20 ° secolo, allora il frutto della metallurgia dell'attuale secolo dell'età del secolo in corso. Non è meno resistente dell'alluminio, ma ha una forza e rigidità a fatica molto maggiore. Questo materiale ha permesso di creare una centrale elettrica insolitamente leggera e compatta (peso a secco di 202 kg), che ha permesso di portare la disfunzione dell'auto lungo gli assi ai 50:50 perfetti.
 
Tuttavia, il nuovo diesel non è solo un aumento meccanico di due cilindri a sei spesi. Se 6- il diesel cilindro ha l'angolo del crollo del cilindro di 60, quindi negli otto è 90, il che è ottimale per il V8 in termini di bilanciamento. Insieme a un blocco di ferro cast duro e una serie di altri miglioramenti come gli alberi di trasmissione cavi e i supporti di montaggio attivo al telaio, questo ha portato a un lavoro molto tranquillo in tutte le modalità. Il nuovo diesel è così silenzioso che i suoi creatori hanno dovuto combattere il rumore, che nei motori ordinari sono completamente indistinguibili nel ruggito generale. Ad esempio, si doveva essere ascoltati il \u200b\u200bsibilo di piezoformi che dovevano essere chiusi con coperchi insonorizzati.
 
Il livello di rumore nella cabina rispetto al TD6 è diminuito del 75%. Ma la crescita di potenza rispetto alla versione precedente era del 54%, coprire il 64%, il tempo di accelerazione a 100 km/h è diminuito a 9,2 s, l'auto ha iniziato ad accelerare il 42%più veloce nell'intervallo di 80110 km/h. Anche a 1250 giri / min, V8 sviluppa 400 nm in più rispetto alla spinta del picco TD6. E nell'intervallo di 20002500 giri / min, la coppia aumenta a 640 nm. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è rimasto a livello di TD6 11,3 litri per 100 km. Cioè, il TDV8 ha le stesse caratteristiche operative e il livello di rumore di un V8 a benzina, ma allo stesso tempo consuma carburante non più di un diesel V6, che sostituisce che arriva.
 
I freni anteriori rinforzati Brembo sono stati installati sotto il nuovo motore, le sospensioni e la trasmissione sono state riconfigurate. Il differenziale centrale con amministrazione elettronica nel 2007 sarà installato standard non solo su benzina, ma anche sulla versione diesel. E il differenziale dell'asse posteriore con controllo elettronico sarà un'opzione per motori diesel e modelli con V8 atmosferico e lo standard per la gamma Rover sovralimentata.
 
Qualsiasi Land Rover deve essere in grado di scendere e scalare il dispositivo di raffreddamento a 45 gradi e andare lungo la pendenza 35. Quando si esegue queste cifre degli aerobatici più alti fuoristrada, si rivela spesso sotto il pallet di olio, il che può portare alla lubrificazione e jamming. Per evitare che ciò accada, è stato sviluppato uno speciale sistema di lubrificazione del vuoto che impedisce di bloccare gli angoli di lavoro estremi.
 
Godendo il comfort, la velocità e la grandiosità della mia gamma di guida di alta posizione, stavo lanciando comandando la vasta larghezza della larghezza corporativa con stampaggio con marchio e un nastro per asfalto. Ma, come sapete, la vita consiste non solo di strade lisce. Davanti a tutti i bizzarri contorni del Montserrat Monte Montserrat Rose. Stavamo andando verso i Pirenei, dove stavamo aspettando un percorso fuoristrada con un'ampia varietà di barriere dagli agguati di pietra a fango. Qui abbiamo dovuto valutare un altro punto di riferimento Range Rover 2007.
Il suo unico problema
Il sistema di risposta al terreno è già abbastanza bene. Il suo debutto ha avuto luogo nel 2005 su Discovery 3 e per i modelli del 2007, è entrata per la prima volta nell'elenco delle attrezzature standard di tutte le opzioni di Range Rover. Ricordiamo che la risposta del territorio è progettata per cambiare automaticamente le impostazioni ottimali per vari tipi di terreno. Esistono cinque modalità su un grande regolatore rotondo: l'erba principale, l'erba, il fango, la sabbia, le pietre. La risposta terrestre modifica l'autorizzazione, le impostazioni di trasmissione, l'installazione di blocchi, la reattività del motore, il volante, la modalità operativa elettronica ausiliaria.
I veri jeepers non piace questo sistema. Tuttavia, perché sostituisce tutta la loro esperienza! Con la risposta al terreno, qualsiasi rover di guida bionda sarà in grado di essere l'altro cavaliere di Off -road che è passato anni di prove ed errori. Certo, è un peccato. Tuttavia, si è scoperto che sotto la sensibile leadership dell'allenatore elettronico rimane una spaziosità per la creatività indipendente.
 
Modulare le modalità di guida off -road usando una modalità di attrezzatura manuale sembrava molto interessante. Ad esempio, la discesa quando si utilizza il sistema di controllo della discesa in modalità rock crawl (strisciando lungo le pietre) si trasforma davvero in una merda sotto il disgustoso tintinnio dei freni. Ciò è utile in aree pericolose, ma per aumentare la soglia del freno dove puoi permetterti sposta più velocemente, basta passare dalla modalità automatica in manuale e sollevare la trasmissione a II o III. Puoi anche modulare a tua discrezione la modalità di movimento lungo la superficie scivolosa, rendendo la reazione alla pressione del pedale del gas più morbido. Sulla macchina, usa il passaggio troppo spesso, l'assicurazione. Il grado di riassicurazione può essere regolato cambiando in modalità manuale.
 
Improvvisamente, la modalità di visualizzazione del lavoro sul display è stata inaspettatamente utile. Questo non è solo un cartone animato pubblicitario, come pensavo all'inizio. La dimostrazione della posizione reale delle ruote è un aiuto inestimabile: scarabocchiato su pietre, sai sempre da che parte e su quale angolo vengono girate le ruote. Dopotutto, la sicurezza di ruote e pneumatici, in effetti, è la principale, se non l'unica preoccupazione della Range Rover del conducente. Passerà ovunque se solo la gomma può resistere. Forse la mancanza di una mossa brucata come opzione è l'unico svantaggio di questo lussuoso veicolo a terra.
Caratteristiche tecniche Range Rover TDV8
Dimensioni, mm 4972x1956x1905
Base, mm 2710
Tipo di motore Diesel V8
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3630
Max. Potenza, L.S./RPM 272/4000
Max. momento, NM/RPM 640/20002500
La trasmissione è automatica a 6 bande
L'unità permanente è completa
Max. Velocità, km/h 200
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 9.2
Consumo di carburante (media), l/100 km 11,3

Leonid Sitnik
Foto dell'autore
e aziende del produttore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama