Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 e Range Rover Sportv8

Dicono che le persone benestanti adorano i motori diesel per un ampio margine di archiviazione. E penso che abbiano solo un complesso di Scrooj MacDak. Tuttavia, il nuovo TDV8 di Land Rover è una fiaba completamente diversa.
 
Questa è una potenza enorme che è completamente controllata dal piede destro. Nessun trucco per adolescenti con turbatori o pickup peppy è solo una trazione sicura, sconfinata, pronta per il tuo servizio immediatamente dopo aver trasformato la chiave di accensione. TDV8 ha blocchi compatti di cilindri da una ghisa particolarmente resistente situata a 90. Ha otto cilindri, due vaguratori, 32 valvole e 3,7 litri di volume di lavoro. È stato sviluppato congiuntamente dagli ingegneri Ford e Land Rover, e prima mi piaceva un solo motore diesel anche molto Landrover TDV6
 
Il nuovo motore è installato su Range Rover e Range Rover Sport. Abbiamo portato entrambi i modelli alla prova contemporaneamente: in primo luogo, per non annoiarsi, raccontando due volte un motore e, in secondo luogo, per ottenere il massimo piacere dal nostro duro lavoro.
 
Sembra che non abbia familiarità?
 
Il primo abbiamo sellato la gamma Rover TDV8 Vogue. Qualcuno non sa qual è la gamma rover in generale? Tutto è di fronte a noi è l'auto più elegante e nobile di coloro che sono il titolo di SUV a destra e non per capriccio degli esperti di marketing. Oltre alle eccellenti caratteristiche off-rock (riducendo l'ingranaggio 1: 3, enormi passaggi di sospensione dell'aria, un spazio variabile, la profondità della trasmissione di 500 mm, costante trazione integrale con il sistema di risposta del terreno che simula il funzionamento di blocchi differenziali) , si distingue per la morbidezza eccezionale e una buona controllabilità. Bene, la parola voga nel nome significa semplicemente il pacchetto più ricco.
 
Signori, questa è una provocazione
 
In effetti, la nostra prima conoscenza con la Range Rover TDV8 ha avuto luogo alla presentazione, sulla pista autostradale. Poi mi è stato chiaro che il motore era in grado di più, ma sui loop e gira l'auto è limitata dalle capacità della sospensione. È un peccato, eh? Ma quando si guida su strade pubbliche, su cui non ci sono curve inverse e archi lunghi di un piccolo raggio, tutto si è rivelato semplicemente fantastico: sterzo sensibile e accurato, piccoli rotoli. Su questo SUV di dimensioni standard, voglio svolazzare senza intoppi lungo le corsie, come su una motocicletta. E i percorsi suburbani tortuosi e il sorpasso di auto con un sorriso sereno sul viso? Hai sempre una fornitura di trazione inesauribile: già a 1250 giri / min, 400 nm dal tuo servizio e nella gamma da 2000 a 2500 giri / min, tutti 640 nm. E anche con la guida dinamica, una macchina ZF a 6 marce consente raramente il motore di girare sopra i 2000 giri / min. Puoi immaginare questo: la freccia del tachimetro al segno di 150, la freccia del tachometro è 2000 e l'auto accelera ulteriormente a scarsa a 100, 50 e 10 chilometri all'ora.
 
 
Per quanto riguarda la fuoristrada, è particolarmente piacevole prendere le piste più fresche e spostare i fossati con un tale motore diesel: il motore rimbomba, il sistema anti-tuxe scricchiola comodamente con blocchi di freni e l'auto si precipita con calma, con puramente britannica testardaggine. Sì, avrebbe un coltello da bulldozer in avanti e avrebbe semplicemente vagato tutto questo terreno attraversato, senza perdere la dignità reale.
 
Quali altre caratteristiche del consumatore ti interessa? Consumo? Non è tutto così semplice con questo. Secondo il produttore, in modalità TDV8 combinata, consuma 11,3 litri per cento. Sono riuscito con un'ora di auto nella capitale caricata, cento chilometri in nuova Riga e cemento e diversi chilometri di fuoristrada a meno di 17 litri su un computer di bordo. Sulla via del ritorno, con una corsa più calma, e solo su asfalto, qualcosa si è rivelato nella regione di 14,5 litri. Secondo me, un ottimo margine ovviamente con un serbatoio di 105 litri è davvero considerevole. Va notato il fatto che il motore è molto silenzioso: ovviamente, viene ascoltato un grugnito vellutato esterno, ma non arriva più al salone. Bene, forse con accelerazione molto intensa. Ma ciò che non mi piaceva categoricamente è la perdita di morbidezza eccezionale. È vero, nella versione di TDV8, la sospensione è stata riconfigurata per mantenere invariata la gestione e il comfort. La gestibilità non ha davvero sofferto, ma il resto è apparentemente il problema è che i freni Brembo sono messi sul Range Rover TDV8 (così come sulla versione superchained). A causa di dimensioni impressionanti, sono compatibili solo con dischi ruota con un diametro di 19 pollici. Come sapete, per la gomma, il luogo negli archi in questa situazione rimane un po 'e le gomme a basso profilo riducono significativamente la levigatezza del corso.
 
 
Sensazione di sport
 
Se su un po 'di rover e una rigidità leggermente aumentata è appropriata, è sulla gamma Rover Sportv8. È vero, con suo fratello maggiore, solo una parte del nome, il design stilistico del corpo e dei motori è strappato. E così in esso più da Discovery III, con cui condivide in gran parte la base aggregata. Tuttavia, le corse sportive sono ancora tangibilmente migliori di Disco o Ranga. Sia che il caso sia le impostazioni della sospensione (a proposito, è anche in pneumatica) o in un peso leggermente più basso. Ma sia così, se la grande gamma rover con un nuovo turbodiesel è un provocatore, allora RR Sport è solo più leggero. Ha più precisamente il volante, anche meno del rotolo, ancora più accettazione. Tutto questo insieme dà molto più della semplice somma dei termini. Di conseguenza, otteniamo un'auto che può caricare adrenalina al proprietario, ma può semplicemente cavalcarla comodamente per diverse migliaia di chilometri, il che può mostrare le luci posteriori a molti supercrosiver, quindi uscire dall'autostrada e essere asciugato dove non non Molti rischi SUV da attaccare. Ma allo stesso tempo, è rimasto amichevole con l'autista, non dovrebbe essere freno, spezzarlo e tirarlo, è caldo, ma adeguato. Ed ecco un'altra cosa: ti dirò un segreto che non accelera affatto più velocemente di Range Rover con lo stesso motore. Solo i sentimenti al volante sono completamente diversi. Tuttavia, è improbabile che chiunque sceglierà tra questi due modelli Land Rover, ma sono completamente diversi non solo nel comportamento, ma anche a un prezzo, in termini di decorazione interna, nello spazio interno. Tuttavia, il nuovo motore è ugualmente adatto per entrambi.
 
 
Sì, ed ecco un'altra cosa: se lo sviluppo dei motori diesel continuerà ad andare nella stessa direzione, le astronavi voleranno presto sul gasolio.
 
Specifiche
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Lunghezza/larghezza/altezza, MM 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Cavalca per./rear, mm 1629.4/1625.3 1605/1612
Base ruota, MM 2880 2745
Diametro della svolta, m 11.6 11.48
Spazio stradale, MM 222280 172-227
Massa equipaggiata, kg 2710 2480
Trasmissione 6at+2RK 6AT+2RK
Tipo di unità a tempo pieno a tempo pieno
Tipo motore V8 TD V8 TD
Volume del motore, CM3 3630 3630
Max. Velocità, km/h 212 209
Accelerazione a 100 km/h, da 8,9 8,6
Potenza, l. Insieme a [E -mail protetto]rPM [E -mail protetto] [E -mail protetto]
Kr. momento, nm@rpm [E -mail protetto] [E -mail protetto]
La sospensione è indipendente indipendente
Freni a disco disco
 
Testo: Savva Safonov
Foto di Alexander Openov-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [agosto/2007]