Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Due -boner

Metti un lato di Range Rover 2006 e 2007 dell'anno modello: non puoi distinguere. Il classico è principalmente costanza. Tutte le modifiche sono nascoste sotto il guscio di alluminio. E sono significativi. Prezzo: $ 116 400. In vendita: da dicembre 2006
 
Modern Land Rover differisce nell'eccellente isolamento sonoro. All'interno è così silenzioso che non capirai subito, il veicolo o il diesel tutto -terreno è fortunato con la benzina. Che domanda - ovviamente, diesel. L'Europa ha da tempo apprezzato i vantaggi del gasolio. In condizioni in cui quasi ogni seconda auto è dotata di un motore di accensione, un collo di alluvione brevettato con un serranda che impedisce la penetrazione di una pistola a gas a benzina all'interno non è affatto inutile.
 
La mia gamma rover è dotata di esso, sotto il cofano di cui la novità è il motore TDV8 con una capacità di picco di 272 CV. a 4000 min-1 e la coppia massima di 640 nm, sviluppata nell'intervallo 2000-2500 min-1. L'ex diesel diede solo 390 newtonometri. Già un confronto di questi due indicatori è più eloquente di qualsiasi drive di prova. È vero, il motore precedente era V6 e la sua turbina era una, non due, come adesso. Ma gli sviluppatori giurano che dal 2002, quando Range Rover ha ricevuto il suo primo diesel, i progressi sono andati così lontano che gli otto sono diventati quasi più economici di sei!
 
Ciascuna delle sue 32 valvole, ogni cilindro, ogni pastella del vano robora del range Rover ROVER si rompe dagli ingorghi stradali. Non può essere paziente di vantarsi di qualità dinamiche. Il pedale sul pavimento e, prendendo una pausa a malapena per il pensiero, il veicolo tutto -terreno si precipita in avanti. In numeri, questo è espresso come segue: 9,2 secondi a 100 km/h. Ottimo risultato.
 
La nuova unità di potenza è la separazione finale dell'azienda con il passato. L'ex turbodiesel è stato fornito dalla BMW e una macchina a 5 velocità - General Motors. Quanto odiato da Ford era l'idea che continuassero a nutrire i bavaresi, che avevano già fatto Land Rover già bene per venderli! Bene, l'uso di un'intera unità di concorrenti americani diretti è completamente inaccettabile. Ironia della sorte, l'attuale cambio a 6 marce della produzione della società ZF tedesca è quasi installata sulla BMW X5.
 
Nove e due per un gigante turbodiesel che pesano più di 2,5 tonnellate - e davvero non male, dato che la versione più potente della Range Rover, la benzina V8 sovralimentata, raggiunge centinaia per 7,5 s. Un'altra cosa è che è necessario gestire le capacità rivelate con una stessa cura di un tubo di prova pieno di nitroglicerina. I rappresentanti dell'azienda sono particolarmente orgogliosi di migliorare le dinamiche di accelerazione nell'intervallo di 80-110 km/h. Questo apre nuove opportunità per il veicolo tutto -terreno per il sorpasso. Tuttavia, le sospensioni a flusso lungo elastico, un elevato centro di gravità e un feedback insufficiente sul volante privano la sensazione della misericordia con l'auto. Ranj reagisce con il pigro ai movimenti della ruota, mentre si stacca, sebbene ridotto del 15% (come affermato), ma non aggiunge la calma mentale del tiro. Senti sensazioni simili controllando la barca a motore. A causa del basso contenuto di informazioni del meccanismo di sterzo a velocità superiori a 160 km/h dà origine a un senso di stress interno (velocità massima - 200 km/h), di cui non si verifica nell'Audi Q7, aderendo letteralmente al carreggiata. In una parola, come un vero aristocratico, Range Rover resiste a uno stile di comportamento acuto e aggressivo.
 
È dissonato da un tale modo di guidare con l'atmosfera di grandezza e serenità che regnano all'interno del Range Rover. Il posto del conducente è salito sugli orizzonti delle finiture in pelle incorniciate dalle sporgenze del legno nobile. I tasti di grandi dimensioni e gli interruttori a levetta sono posizionati su un'ampia console centrale con la logica delle falangi romane. La combinazione di colori potrebbe avvicinarsi a alcuni soggiorni britannici.
 
L'interno dell'auto per il prossimo 2007 è sopravvissuto a molti cambiamenti. Dalla console centrale al pannello frontale, il blocco di accensione è stato trasferito, il freno di stazionamento meccanico ha lasciato il posto alla chiave del freno a mano elettromeccanico, la grafica dello strumento è diventata più trattenuta, una scatola ampia è apparsa a destra della leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e la leva del cambio e La leva stessa si avvicinò al conducente. La cosa principale è che dietro di esso è ora installato un controller di trasmissione di risposta terrestre. In un tale ambiente, accetti involontariamente le regole del gioco e vai già in modo sedettamente, eseguendo qualsiasi azione che governano gli organi in un dosaggio, con un margine.
 
È impossibile compiacere i gusti di tutti in una volta e creare un'auto per tutte le occasioni. La polivalenza è un fenomeno, nel mondo automobilistico irraggiungibile, in ogni caso, a livello tecnico attuale. La validità e le feste lungo la traiettoria sull'autostrada sono attivate da una guida affidabile fuori strada. Sulle stesse pneumatici con un'autostrada, Range Rover si trasforma su un primer e si precipita attraverso di esso, assorbendo perfettamente la sua sospensione pneumatica morbida di irregolarità e non mostra la minima tendenza a Ryskani.
 
Il primer interrompe il vero percorso di capra. Questo è che gli inglesi chiamano la parola terreno. Il roccioso, con extra, è difficile chiamare un pendio difficile da chiamare, sembra essere una discarica eccellente per l'UAZ. Ma è difficile immaginare che un'auto lussuosa sia in grado di guidare qui. Schiaccia il tasto di marcia inferiore e aumento l'autorizzazione della strada a 265 mm con la seconda chiave. Ora traduco l'interruttore a disattivazione della risposta Terraine nella posizione sporca e sranca. L'icona corrispondente si illumina. Ce ne sono cinque, in base al numero di algoritmi stabiliti sul computer di controllo del telaio. Viene fornita la modalità di traffico principale, Modalità di erba - ghiaia - neve, sporcizia e fanghi, sabbia, attraversando le pietre. Nella misura in cui la Land Rover Company è considerata un leader nel campo dei SUV, il sistema di risposta del terreno può essere chiamato esperienza generalizzata nell'umanità per superare vari rivestimenti. Il sistema è riuscito a controllare Discovery III.
 
Noto che nella gamma del 2007 è stato introdotto un blocco differenziale posteriore elettronico: le auto precedenti costano solo una serratura frammentaria.
 
Con l'avvento di un freno a mano elettronico, il comprovato sistema di controllo di discesa di discesa sicura ha un aiuto inaspettato. Non è consigliabile utilizzare i freni durante l'uscita da Krichi - c'è un grande pericolo che l'auto si metterà in tutta o anche la sua girare. Il professionista, ovviamente, viene utilizzato - estremamente ordinatamente, dose e, principalmente in fondo, per assediarsi leggermente il veicolo tutto -terreno e impedirgli di colpire il paraurti sul sollievo del sollievo. Ma se la Range Rover ha rotolato, tira la chiave del freno di stazionamento e il compartimento completo completo di volo dà al comando di premere a breve le sovrapposizioni ai dischi del freno, non permettendo di bloccare le ruote.
 
Sì, tale Audi Q7 non può farlo. Ma perché ricordo di nuovo questa bellissima macchina? Sebbene gli inglesi, in un caso conveniente, non mancheranno che, De, Range Rover non ha affatto rivali, sono stati i primi ad avere una conversazione sull'Audi Q7. Un'auto tedesca vicina al prezzo è come un osso in gola, perché contrariamente alla razza, una serie di qualità dei consumatori private di eventuali offerte di emozioni. Da un confronto dettagliato, l'orgoglioso britannico, ovviamente, sta andando. Ma ogni volta che l'Audi Q7 vola dalle labbra dell'ingegnere britannico, capisci che gli piacerebbe molto fare proprio una macchina del genere.
 
È quello del genere
Il detto è noto: se la Range Rover va da qualche parte, va al servizio. Tuttavia, per qualche motivo, questa vettura continua ad acquistare e la sua attuale, la terza generazione dal 1970, è diventata il maggior successo: oltre 115 mila copie sono state vendute in quattro anni. La conclusione suggerisce se stessa che Raine ha vantaggi che non possono essere trovati nei concorrenti. Tuttavia, i rappresentanti dell'azienda affermano che Range Rover semplicemente non ne ha.
 
+ Passi enormi di sospensioni, sistema di risposta terrestre, un eccellente raccolta nella gamma di velocità media.
- Validità durante le autostrade, bassa qualità del montaggio, alto costo di servizio.
 
Range Rover TDV8
Dimensioni - 4972x1956x1902 mm
Motore - diesel, V8, con due turbocompressori, 3630 cm3, 272 CV/6000 min -1
Trasmissione - automatico., 6 -Speed
Dynamics - Max 200 km/h; Da 9,2 da 100 km/h
Concorrenti - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
guida
Il più potente e il più veloce del Turbodiesel Range Rover.
 
salone
Ulteriori finiture su misura di autobiografia e autobiografia offrono 1,65 milioni di combinazioni di colori del corpo e degli interni. Basta da non ripeterti mai per 55 anni di rilascio continuo.
 
comfort
I gradini laterali con un'unità elettrica facilitano l'atterraggio nel salone.
 
sicurezza
Le copertine di nuove scatole di guanti svolgono la funzione dei rivestimenti per proteggere le ginocchia.
 
prezzo
C Lettera di capitale.
 
La nostra opinione
Il termine SUV non è adatto a questa macchina. Sneaker, un abito da allenamento con tre strisce non si adattano affatto alla gravità delle linee e allo splendore degli interni. Portare materiali da costruzione ... ed è impossibile pensare! Davanti a noi, piuttosto, un figlio della cultura britannica dell'isola - freno di tiro, un furgone per la caccia e la casa. Altrettanto appropriato sia nel deserto che con l'ingresso anteriore.
 
Testo: Denis Orlov
 

Fonte: Ruota 5/2006] [12/2006]