Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Luxurio smantesoccio

La nostra rivista non ha ancora scritto su Range Rover Cars. Il fatto è che al momento della nascita di The Motor (1996) questo modello è stato prodotto nella sua ultima versione per due anni e non è stato una novità per i lettori. Ma il 50 ° anniversario dell'azienda ha colpito e abbiamo ancora deciso di prendere Range Rover per il test, continuando così una serie di articoli sui SUV di lusso. Inoltre, mi sono alzato - come ci è stato detto - non un vero auto normale ...

La combinazione di buone qualità fuori strada con il comfort e il lusso del salone è stata a lungo data la comparsa della gamma rover con esclusività. Naturalmente, l'immagine funziona anche che il marchio è nato nel Regno Unito, il paese più rispettabile del vecchio mondo. Quindi non c'è nulla di sorprendente nel fatto che questo SUV (oltre al lusso) naturalmente e con pieno diritto fosse tra le auto rappresentative. Il garage di Sua Maestà è inappropriato qui come esempio: altre auto, ad eccezione dei marchi locali (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, MetroCab e, naturalmente, Range Rover), non c'è definizione lì. Queste sono tutte tradizioni inglesi e patriottismo inglese. Ma il papa! Il papa, ad esempio, viaggia anche per Range Rover. E, penso, nessun incidente.

Per quanto riguarda le tradizioni, è noto che Range Rover è il numero 1 nella classe dei SUV di lusso. Non solo è lì che E1 è semplicemente nella loro nascita. È tradizionalmente il software n. 1, ad esempio, abilità di country.

Range Rover è apparso nel 1970, come la più giovane - e molto franchial - la progenie della famiglia Land Rover di tutte le auto a trazione ruota. Preservando le eccellenti qualità fuoristrada dei fratelli maggiori, l'auto aveva un aspetto significativamente migliorato e, soprattutto, più comodo quando si muove lungo le strade con un rivestimento normale. Fu servito come vagone fuori strada. Il successo commerciale non è stato molto a venire ...

L'aggiornamento dell'auto è andato lentamente, come tutto ciò che Land Rover fa. Il modello radicalmente nuovo, che è stato chiamato - The New Range Rover, è stato rilasciato solo nel 1994, al suo 25 ° anniversario. Da allora, nulla di nuovo è apparso in questa macchina ...
 
Prima di noi - Range Rover 4.6 HSE. Lettere e numeri di metallo sulla porta sul retro indicano che l'auto è dotata del motore più potente dal set per esso - 4,6 L V8 (226 CV, 380 nm). Apri il cofano - una tavola 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Il numero di serie 001 è collegato al motore. Che cos'è questo? Ah, sì: l'auto è insolita ...

I proprietari di auto hanno riferito che la loro Range Rover stava sintonizzando in una società molto rispettata per un ordine speciale. La società, dicono, non si occupa delle macchine di questo marchio, ma ha rispettato questo cliente, rifiutando, tuttavia, di mettere la sua targhetta di marca sull'auto - è stata sostituita dal segno sopra sotto il cofano. L'auto è ora un pezzo, come evidenziato dal numero di serie 001 ... era piuttosto strano ascoltare tutto questo, soprattutto perché i proprietari non avevano alcuna modifica tecnica dei dati. Inoltre, il valore segreto delle lettere rimane CRD. Ma - cosa semplicemente non accade ...

Partiamo dal presupposto che il volume iniziale del motore sia cresciuto attorno a un vetro. Se supponiamo che i cilindri fossero solo un po 'di spreco, allora l'auto è diventata più potente delle forze 10p15. Solo per il bene di questo non ne valeva chiaramente. Ma il motore V8, che è dotato della Range Rover, ha probabilmente lasciato un potenziale decente. Basta ricordare che è stato lui (più precisamente, il suo predecessore) che si trovava sulla formula Brabham Car, che ha vinto le vittorie nel 1966 e nel 1967. La potenza di questo motore delle forze di cento può aumentare la potenza di questo motore, ma solo a causa di una forte diminuzione della risorsa. Vale una pelle di pecora?

Il design dell'auto si basa su un potente cornice di supporto a cui sono attaccati ponti, motore e corpo irragionevoli. La trasmissione è automatica a 4 velocità (nella gamma c'è anche una scatola meccanica a 5 marce). La leva automatica si muove in una cornice con una scollatura a forma di N. La fessura longitudinale sinistra del ritaglio serve a selezionare la modalità di traffico, la destra - Off -road (fila bassa). Questo design ha reso possibile fare con una leva per il controllo sia di una scatola che di un demultiper. È possibile passare a una fila bassa in movimento (fino a 10 km/h), ma il produttore consiglia di fermare completamente l'auto.

Per facilitare la percezione, le designazioni digitali di alcuni programmi sono sostituite da iconogrammi. Usando un pulsante, è possibile attivare le modalità di trasmissione sportive o economiche. Il computer on -board monitora con vigilanza la manipolazione della leva e, se necessario, invia il driver ai suggerimenti scritti dello scudo dello strumento (ad esempio, accendi un'altra trasmissione corretta), ma lui stesso non interferisce in nulla.

Tra loro, i ponti sono collegati attraverso un accoppiamento viscoso che collega la parte anteriore con un deterioramento nella frizione delle gomme posteriori con il terreno. Le ruote posteriori sono interconnesse non solo attraverso il differenziale, ma anche attraverso gli AP. L'elettronica intelligente nel caso di scivolare uno di essi rallenta e trasferisce la coppia a un altro. C'è anche ABS con la stessa meccanica-elettronica. Monitora la stabilità del corso quando si frega su una brutta superficie stradale. I freni di tutte le ruote sono disco.

La multifunzionalità dell'auto ha costretto i progettisti a rendere la variabile. La sospensione dell'aria controllata fornisce cinque posizioni del corpo rispetto al suolo. L'autorizzazione normale (standard) è di 210 mm. Con un aumento della velocità a 80 km/h, la macchina si accovaccia di 25 mm (bassa). In questa posizione, la sospensione può essere fissata.

In condizioni stradali difficili premendo il pulsante, l'auto può essere sollevata aumentando il lume a 250 mm (alto). Se questo si è rivelato essere pochi e l'atterraggio è avvenuto sul ventre, l'automazione aggiungerà altri 30 mm65 mm (accesso) ...

Il comfort nella cabina è distribuito secondo la gerarchia e il principale qui non è quello che si trova da dietro, ma il conducente. Entrambi i sedili anteriori con l'aiuto dei servi unità possono cambiare l'angolo della loro inclinazione, altezza del cuscino, spostarsi in avanti e indietro e inclinare la parte posteriore, all'interno della quale c'è una cavità dell'aria, pompata all'elasticità richiesta dal compressore. Ma il conducente, a differenza del passeggero, ha altri due pulsanti nella memoria della memoria, il che è conveniente, ad esempio, durante il funzionamento familiare. A proposito, la memoria del computer è sufficiente per ricordare le posizioni selezionate degli specchi esterni e la luminosità dell'illuminazione del cruscotto. Puoi farlo ricordare le regolazioni installate non solo con i pulsanti, ma anche dalla tastiera remota, anche quando ti avvicini alla macchina. I sedili posteriori non hanno regolazioni, tranne per il fatto che puoi cambiare l'altezza del poggiatesta. Ma i passeggeri qui sono così buoni, anche le gambe eccessivamente lunghe.

L'involucro dei sedile è grigio scuro, con inserti blu, pelle. Per un SUV, questo non è il miglior materiale: scivoloso, nonostante il buon supporto laterale delle spalle. Ogni sedile ha un paio di braccioli: fermo sulle porte e pieghetta lungo l'asse della cabina. L'ampio bracciolo centrale del divano posteriore mangia un luogo di passeggero e i braccioli separati dei sedili anteriori nello stato abbassato interferiscono con i dispositivi di fissaggio delle cinture.

Tra i sedili anteriori, dietro la leva della scatola - il pannello di controllo degli specchi esterni, quattro vetri e portello. La comodità di usare il telecomando è dubbia. È saturo di pulsanti. Per guardarlo, dovrai distogliere lo sguardo dalla strada, il che è pericoloso in movimento. Inoltre, i passeggeri posteriori hanno i loro pulsanti di controllo sulle porte.

Il colpi di sterzo è regolato in una vasta gamma - in altezza (48 mm) e lunghezza (64 mm). Un grosso bordo in legno in pelle del volante nelle mani non scivola. Nella sua enorme parte centrale, si trovano un cuscino e un controllo del corno. Sulla colonna a destra c'è una leva che controlla il lavoro dei bidelli e dei minatori di vetro. A sinistra - Controllo delle apparecchiature di illuminazione. Attraverso il volante, sono chiaramente visibili un tachimetro, tachimetro, indicatori a livello di benzina e temperatura del liquido di raffreddamento. I dispositivi sono molto eleganti, con frecce verdi su grigio, con numeri neri, quadranti rotondi. Sugli strumenti - Emblemi ovali di Land Rover. Sotto i quadranti c'è un display verde su cui il computer fornisce testi dei suoi consigli e istruzioni (fino a 150 messaggi diversi accompagnati da segnali sonori). Nella parte inferiore della sinistra del pannello c'è un timer del pre -raccolta di Webasto. Dispositivo utile. In inverno, ad esempio, impostare il tempo per l'accensione e puoi immergerti a letto mentre il motore si riscalda.

Sul pannello centrale, dove di solito vi sono una radio e il controllo di un'installazione climatica con una distribuzione individuale di flussi d'aria di una determinata temperatura, è apparso un telemagnele Clarion con un telecomando IR remoto. Apparentemente, il proprietario aveva bisogno di una TV - il sistema musicale Range Rover standard è abbastanza buono: il modello HSE include 5 amplificatori e 10 altoparlanti - in cabina, subwoofer e caponante - nel vano bagagli. Nel pannello sopra la TV, gli orologi di svolta con il logo Land Rover sono montati e il pannello di controllo delle sospensioni si trova ancora più in alto. Sul lato del pannello - Nokia cellulare.

In generale, un salone bellissimo e conveniente corrisponde all'auto. È vero, le sovrapposizioni in legno verdastro silviso sembravano un po 'di plastica, e per qualche ragione il vano portaoggetti passeggeri era scarsamente chiuso: i fermi non erano fissi. Questo è strano, di solito i proprietari di Range Rover si sono lamentati del fatto che il compartimento dei guanti è scarsamente aperto ...

È ora di guidare. Ancora una volta, guardando la plastica, sebbene con una cornice in metallo, canguri, non troppo potente protezione dell'ottica, nonché la vernice radiosa del corpo e stimando il costo dell'auto, decidiamo che non dovremmo sperimentare Range Rover in natura.

La panoramica in tutte le direzioni è eccellente. Nonostante la vasta area dei vetri, ci sentiamo completamente protetti. Il motore atmosferico è potente, gravato, ma nelle normali modalità di traffico non è troppo energico. In ogni caso, non abbiamo trovato segni evidenti che il motore fosse sintonizzato. È vero, va tenuto presente che la massa secca dell'auto è per due tonnellate ... Nota che quando la velocità supera i 100 km/h, l'auto acquisisce un temperamento abbastanza vivace. Il cambio è abbastanza calmo, i programmi cambiano in modo pensieroso, il che non è molto adatto, ad esempio, sorpassare nella corsia in arrivo. Ma la commutazione stessa si verifica quasi impercettibilmente.

Lo sterzo è troppo leggero, cotone. Sia che qui sia lo schema con palline a ricircolo, solitamente utilizzate sui camion, l'amplificatore aiuta troppo nell'area di zero o solo qualcosa di malfunzionamento, ma non c'è quasi alcun feedback sul volante. Zero non è praticamente sentito e, di conseguenza, l'auto scruta lungo una traiettoria ubriaca.

I freni sono buoni, il rallentamento è affidabile e fiducioso, gli addominali si comportano correttamente e non batte molto il pedale del freno.

Inizialmente, la sospensione sembrava abbastanza dura, il che soddisfaceva. Ma non appena l'auto nella curva cadde sulle onde di asfalto, iniziò una forte costruzione trasversale. Finì quella gamma Rover non saltò peggio della palla e cercò di imbattersi nella corsia in arrivo. I produttori di molle, ammortizzatori e stabilità dei rettili per il mercato secondario possono rallegrarsi: avranno tutti gli acquirenti ...

In generale, l'impressione della conoscenza è complicata. Da un lato, Range Rover è un SUV, su cui è improbabile che chiunque si arrampichi nel fango: troppo lussuoso e costoso. D'altra parte, l'universale della classe rappresentativa, con eccessiva per la città, è proprietà fuori strada. E non troppo luminoso nell'aspetto da lontano può essere confuso con un po 'di mini-van. Ma in incoerenza e discrezione ci sono vantaggi - per l'intera giornata di viaggio per la città senza targhe (a volte - con un chiaro eccesso di velocità) non ci abbiamo mai fermato.

Messa a punto? Dio sia con lui, con la messa a punto ...

Alexey Strelkov.
 

Fonte: Motor Magazine [n. 2/1996]