Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Trampi di terza generazione
Il primo Range Rover, se ricordi, è apparso nel 1970. La seconda generazione dell'auto non ha visto presto la luce - nel 1994, solo pochi mesi dopo che il gruppo Rover è entrato nella proprietà della BMW. La sostituzione successiva è stata preparata entro novembre 2001 e il debutto ufficiale della Terza Generazione Range Rover ebbe luogo negli Stati Uniti negli Stati Uniti.(C'è una sorta di ingiustizia storica qui: la seconda gamma Rover, lo sviluppo puramente inglese, il pubblico era rappresentato dai tedeschi, e l'attuale, il terzo, su cui gli ingegneri della BMW erano appena lavorati, è già per la società americana Ford. ) Qual è la leggenda inglese nella sua forma attuale? In che modo differisce dal modello precedente?
Abbiamo provato a confrontare.
All'esterno, il nuovo Range Rover viene identificato in modo inequivocabile, anche se i collezionisti hanno strappato tutta la targhetta. La forma del corpo massiccio è rimasta quasi la stessa: la purezza delle linee, la vasta area di vetri e gli angoli ottimali della coniugazione delle superfici formanti della forma. Range Rover non era piccolo prima, il nuovo era solo un gigante. Tutto è aumentato: la lunghezza - di 237 mm, la larghezza è di 67 mm, l'altezza è di 40 mm e l'interasse è di 135 mm. (Gli elementi in alluminio sono stati aggiunti al design del corpo, ma l'aumento delle dimensioni si fa sentire: l'auto era più di 200 kg.) I fari di xeno con vetro a spessore assolutamente lisci stanno immediatamente colpendo. Sono occhiali e non usati in modo massiccio dal policarbonato. Distretto le opinioni di reticoli ridicoli a la zil-131, coprendo i fari. Le lampade posteriori ripetono i Fardbacks-gabarits anteriori in configurazione: due dello stesso diametro situati l'uno sull'altro. La tecnica di illuminazione posteriore è combinata, gli elementi ottici sono costituiti da lampade ordinarie e pannelli a LED multifocus mobili. Solo due oculari contengono dimensioni e luci della nebbia e segnali di svolta e segni di stop.
Le luci di inversione vengono spostate al centro, sul telaio del segno di registrazione. Nel taglio inferiore del paraurti posteriore, i catafini stretti si nascondevano: l'enfasi sulla forma non è cattiva.
La parte anteriore dell'auto è danneggiata da un canguro di gomma con un potente lampadario. Approviamo il lampadario, canguro - no, viola la purezza delle linee in prima linea. Se la nostra auto, senza rimpianto, si sarebbe strappata ... Apriamo la porta del conducente - e entriamo in un salone chic con una caverna decente con una caverna decente. L'interno provoca una complessa sensazione di lusso e un po 'di sterilità. I sedili anteriori hanno tutte le possibili elettroregne con memoria su tre ciclisti (mi è piaciuta in particolare l'opportunità di adattarsi alla parte superiore dei dorso sotto le spalle di vari gradi di curva). Anche i poggiatesta sono elettrificati e tutte le operazioni vengono eseguite in silenzio. La semina è oltre lo elogio, è apparso un supporto leggermente sottosviluppato, tuttavia, questo può essere attribuito alle caratteristiche individuali della figura. Le regolazioni del volante sono anche elettriche, con memoria. Quando l'accensione viene spenta, per comodità dell'uscita, il volante si spende automaticamente verso il cruscotto.
Baranka è un trionfo di alta tecnologia. Controllo della velocità di crociera, circolazione dell'aria, luminosità dell'illuminazione dello strumento, installazione audio/video e telefono (votando) su di essa. Con la comodità dei pulsanti, non tutto è sicuramente, ma non ci sono reclami importanti. Il volante stesso è molto piacevole per il tatto, ma in alcuni casi blocca i settori in esecuzione sulla scala del cruscotto. Il volante, a proposito, è dotato di riscaldamento: una soluzione per la prima volta utilizzata sulle auto a gamma Rover, solo sotto l'influenza dei tedeschi.
Lo scudo dello strumento è conservatorismo e modesta grandezza. Stilisticamente tutto è britannico. Un tachimetro, un tachimetro e due segni (livello del carburante, contrassegnato in litri e un fluido oh -lady) - per un SUV serio, sembra essere piccolo, ma è improbabile che ci siano molte persone che vogliono preoccuparsi per una tale macchina. Inoltre, le informazioni necessarie possono essere visualizzate sul display LCD, incluso quello centrale, in combinazione, che è il monitor standard del sistema DVD. L'illuminazione dei dispositivi è verde, tradizionale per Land Rover, per il momento oscuro del giorno - ciò che è necessario.
Gli interruttori del volante sono ora più istruttivi e meno sovraccarichi funzionalmente, anche con uno sterzo intensivo, non sono mai stati agganciati alle dita. La luce è controllata da un interruttore rotante e di scarico, che è caratteristico dei prodotti moderni dell'industria automobilistica europea. Il resto del pannello frontale è reso non meno qualitativamente e non meno armoniosamente decorato. Sotto il monitor tra i deflettori di installazione climatica di grandi dimensioni, c'è un rosso, il più grande dei pulsanti di allarme di emergenza che abbiamo mai visto e un po 'più in basso è il pulsante di blocco della porta. Più in basso: climatizzatori, interruttori di riscaldamento in vetro e controllo della distribuzione dell'aria. Ancora più bassi sono l'orologio con marchio nello stile del cruscotto e la maniglia di controllo delle sospensioni, tra loro - l'indicatore delle sue disposizioni.
Vicino al ginocchio destro del conducente, era disposto il blocco di accensione, quasi come nelle auto Saab. L'involucro del tunnel di trasmissione è caricato con una leva monumentale di una trasmissione automatica a cinque velocità, un accendino da sigaretta, una leva del freno a mano e due bandiere di accendere una serie di trasmissioni e sistemi HDC che si abbassano di impugnatura limitata di ruote con la superficie terrestre. Nell'auto di generazione precedente, la leva, che si muove lungo la traiettoria a forma di N lungo il nobile numero di personaggi illuminati, era direttamente responsabile di tutto. La nuova soluzione fornisce la velocità della percezione e più comfort, inoltre, un certo numero di funzioni di trasmissione vengono attivate direttamente in movimento. Sul due anteriori sinistro, il controllo degli specchi e delle finestre di vetro è concentrato - nel modello precedente era necessario tirare la mano destra sulla superficie inclinata della scatola centrale. Il comfort viene aggiunto dai braccioli regolabili: qui le tradizioni sono conservate.
La decorazione d'interni può variare, dallo stile imperiale con pannelli di legno a un loco super -moderno con pannelli fatti di polvere di alluminio pressata. Per i clienti nella cabina di ciascun rivenditore c'è una cassa dimostrativa con opzioni per la colorazione del corpo e la decorazione degli interni. Sulla superficie interna della copertura toracica ci sono tre coppie di controllo: inserendo frammenti del corpo e tappezzeria della cabina, è possibile scegliere un frammento del pannello per loro da ciliegia, dado, alluminio o qualcos'altro da ordinare . Mi è piaciuto particolarmente il ciliegio (compensato a quattro layer) - il salone con una tale decorazione ricorda le camere reali. Le variazioni non influiscono sul costo dell'auto, tutto ciò è solo una ricchezza di base. L'attrezzatura Vogue contiene tutto ciò che l'anima desidera, puoi solo installare un telefono che funziona con le schede SIM standard GSM. L'apparecchiatura standard è il sistema di navigazione GPS, non siamo ancora pertinenti ... Cosa è cambiato nel riempimento meccanico dell'auto? Molte cose. In primo luogo, il design del corpo. Ora è sostenuto, non in cornice, mentre la durezza del corpo è cresciuta di un terzo, il che dovrebbe influire positivamente sulla controllabilità. In secondo luogo, sospensione. Nella nuova auto, è ponti indipendenti e inefficaci - in passato. Pneumatics, come prima, ti consente di cambiare l'altezza dell'auto, ma se prima dell'ascesa del corpo non ha dato solo l'opportunità di aumentare gli angoli della sezione d'ingresso o forzare le forze (l'autorizzazione davvero non è cambiata, poiché I ponti sono rimasti sul posto), ora anche l'autorizzazione è in aumento. In terzo luogo, il motore e la scatola.
Poiché l'auto è stata sviluppata con la partecipazione attiva della BMW, l'unità di potenza - abbastanza logica - origine tedesca. Il motore a benzina V8 ha un volume più piccolo (4,4 litri) rispetto al precedente rover, ma sviluppa 282 CV. - Un aumento di quasi 70 cavalli. La fonte tedesca è stata leggermente modificata, in particolare, il sistema di lubrificante (per garantire una fornitura di petrolio affidabile con panini di grandi dimensioni) e la posizione dell'assunzione d'aria è stata modificata. La scatola automatica di Steptronic è curiosa in quanto la selezione manuale di ingranaggi è possibile con la riga ridotta.
Dalla versione precedente dell'auto, un design meraviglioso della porta posteriore attraversata: vetro verso l'alto, lato verso il basso. Dicono che il lato lanciato può resistere a 300 kg. La società dichiara i vantaggi di questa soluzione in uno spirito puramente inglese: un pozzo di rappresentanza di carnagione solida può lavare il suo cavallo stando su un lato gettato e mettendo tutto ciò che è necessario lì per questo. Secchio d'acqua, signore?
Ma vorrei mettermi al volante. L'inizio ha colpito. Non tutte le autovetture sono in grado di rispondere al gas così. Secondo i dati del passaporto, l'accelerazione a centinaia ora occupa 9,2 secondi. Invece del precedente 9.9. La recensione in tutte le direzioni è eccellente, anche lo specchio del salone offre un quadro completo di ciò che sta accadendo da dietro. Vengono anche forniti parktronics - per coloro che hanno strettamente il glazom (il sistema, a proposito, non ha funzionato - il canguro menzionato è stato interferito). La nuova gamma non richiede dipendenza, nonostante le dimensioni molto solide. Il modello precedente richiede una maneggevolezza molto più attenta, in particolare, spostandosi da un'auto passeggeri, è necessario monitorare attentamente il lato destro.
L'auto fa semplicemente schifo alla strada, è su di te con qualsiasi rivestimento, che si tratti di asfalto o terreno. La nitidezza del volante è una canzone separata. A velocità di circa 130-150 km/h, con manovre affilate, la nuova gamma è molto più piccola di quella vecchia. La gestione non è solo il passeggero, quasi sport. Per questo, grazie al nuovo meccanismo di sterzo (ingranaggio/rotaia invece di una cerniera con sfere a ricircolo) e una sospensione pneumatica modificata, in cui apparvero le valvole di bypass. Quando sono chiusi, la sospensione diventa più dura per il bene in autostrada. Valvole Off Off -road si aprono automaticamente ...
Il sistema di modifica del gioco della strada nella nuova macchina funziona in modo ancora più liscio e delicatamente delicatamente di prima, inoltre, la gamma di movimenti verticali è cresciuta. Nella posizione standard, l'altezza dell'auto è 1863 mm. Quando si guida lungo l'autostrada, diminuisce a 1840 mm e quando si piange e si mangia passeggeri, fino a 1820 mm. Sul fuoristrada, l'altezza è massima - 1913 mm, mentre il gioco della strada aumenta a 281 mm. Le sporgenze anteriori e posteriori corte hanno aumentato gli angoli del sito di ingresso anche rispetto al modello di generazione precedente.
La dinamica dell'auto è solo missile. Soprattutto se si preme il pedale più forte, c'è una soglia chiara. Dopo aver superato la forza della primavera, ti tieni involontariamente sul volante. Gudkov e Light non sono necessari: tutti sono inferiori alla strada, anche gli accessori di polizia non sono così efficaci. Per abbinare la dinamica e i freni, fermare 2440 kg di peso a secco è una questione difficile, ma è sulla spalla a quattro pinze a pistoni e dischi ventilati (davanti e dietro). Il valore dei meccanismi del freno è tale che le ruote a ruote di dimensioni inferiori a 18 pollici semplicemente non entreranno nei mozzi. L'auto che abbiamo ottenuto nelle galoschi di dimensioni 255/55R19 con un indice di capacità di carico di 122 e una categoria di velocità Y (fino a 230 km/h). Come opzione, puoi installare uno standard di carico - 20 pollici ... In generale, l'impressione è fantastica. Un altro sguardo sul lato dell'auto in piedi fianco a fianco è che la nuova gamma Rover ha solo rafforzato l'immagine già solida del marchio con il suo aspetto. Un duetto familiare convincente è come un fratelli più anziani e più piccoli. Il vantaggio principale di quest'ultimo è un radicale miglioramento delle autostrade. Fino a 200 km/h, la terza gamma di generazione si comporta perfettamente, quindi non ci siamo provati - nel pomeriggio di siti abbastanza lunghi liberi non ci sono autostrade vicino a Mosca. E parleremo di come si sente nelle condizioni di fuoristrada in un materiale separato.
Testo: Egor Karpunin, Alexander Nadens
Una fonte: Motor Magazine [n. 8/2002]
