Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

La battaglia del significato locale

Il cerchio di queste persone, sono terribilmente lontani dalle persone. Non si tratta di decembristi: si tratta dei fan di SUV Land Rover Discovery e Isuzu Trooper.
È successo così che entrambe le auto non hanno giustificato i nostri nomi orgogliosi. Land Rover sta solo aprendo il mercato per la sua scoperta e Isuzu si è impantanato con il soldato nella retroguardia di numerosi incrociati e altra pattuglia. Tuttavia, queste due auto sembrano molto degne e hanno tutte le possibilità di condurre una sfilata fuoristrada. Il prezzo elevato è abbastanza coerente con il loro contenuto interno: il richinding è combinato nella scoperta e soldati con eccellenti qualità stradali e fuoristrada.
Munizioni. Queste auto hanno molto in comune. La cosa principale è un vecchio design affidabile. Ha salvato molti jeepers in situazioni critiche fuori strada. Sebbene i suoi vantaggi in città siano dubbiosi, anche se solo a causa dell'aumento del peso dell'auto.
La seconda somiglianza è un ponte posteriore incerto, che viene utilizzato per un secolo sui SUV. Il sistema è di nuovo affidabile su Off -road, solo tu non dovresti dimenticare di cambiare l'olio dopo aver attraversato le barriere idriche.
La scoperta e il soldato sono anche legati al fatto che entrambi hanno mantenuto la comparsa dei primi anni '90. Sebbene fossero sottoposti a restyling nel recente passato, hanno salvato la loro classica senza pretendenza. Il fatto che abbiamo abbastanza nuove auto sono contorni di dettagli abbastanza insignificanti e carichi cromati di specchi su Trooper e Modern Block Facts on Discovery. E così su entrambe le auto sono stati preservati persino spruzzi rimovibili, il che suggerisce immediatamente che abbiamo SUV gravi e non sciarpe di parquet. Sfortunatamente, sotto la pancia del soldato, i dettagli della protezione della distribuzione e della marmitta sono troppo francamente visibili, il che può essere strappato a un grave off-rod. Ma la scoperta in questo senso non provoca preoccupazioni.
DISLOCAZIONE. I creatori di Discovery e Trooper hanno prestato molta più attenzione alla decorazione interna. Dall'interno sembrano più moderni ed eleganti che all'esterno. Prima di tutto, gli interni leggeri creano una sensazione di spazio. Sebbene l'uso di una costosa pelle di crema pallida in entrambi i casi sia discutibile. Jipper con scarpe sporche e abiti eleganti da tolletto della Columbia guardano lo sfondo di tutto questo splendore come una cannuccia di limonata in un bicchiere con vino costoso.
Ma sedersi su entrambe le auto è conveniente indipendentemente dallo stile di abbigliamento. Trooper sembra più spazioso, a causa dell'assenza di un vano guanto centrale e di un basso tunnel dell'albero cardano dietro. La scoperta si sente più vicina, ma sette persone sono elementari. Due in più - per i luoghi pieghevoli nel bagagliaio.
Anche la scoperta batte francamente Trooper in panoramica. Gli specchi laterali sono migliori e il supporto posteriore non interferisce. Il fatto è che in Trooper la porta sul retro sia una doppia alia e una posizione enorme danneggia notevolmente la recensione. Inoltre, solo una porta è dotata di un bidello e una grande zona morta si forma nella parte posteriore nella parte posteriore.
Abbiamo affermato di ergonomia dei posti di lavoro su entrambi i SUV. Alla scoperta in un pilota, è abbastanza affollato: un grande pilota batte costantemente il gomito sinistro sulla porta. In Trooper, le modifiche alla sedia del conducente sono molto limitate: orizzontalmente e sul retro. Sedersi, in generale, è conveniente, ma troppo verticalmente in battaglie. In autostrada, voglio costantemente una posa più rilassata. Inoltre, il selettore di trasmissione automatico si muove troppo facilmente - di conseguenza, quando passiamo all'unità, ci siamo costantemente persi e siamo caduti in marce basse.
Munizioni. Scoperta nella forma in cui è arrivato al nostro test, si stava preparando a conquistare l'Europa. Un motore diesel economico con caratteristiche eccellenti. La turbina è già inclusa nel funzionamento di 2 mila velocità del motore e ha spinto l'auto sull'overclocking in modo che vada alla narice con un soldato molto più potente. I numeri nel tavolo sono una cosa folle. Isuzu stava preparando Trooper per atterrare in un continente americano - quindi un potente motore a benzina, che è assolutamente indifferente al portafoglio del suo proprietario. Inoltre, in autostrada di 215 CV. Non è particolarmente sentito: non esiste un'accelerazione degli uragani dal luogo, non esiste un potente pickup dalle rivoluzioni medie. Le reazioni di scoperta erano più adeguate ai desideri ambiziosi del conducente su una strada piatta.
Ma in termini di controllabilità, queste auto sembrano bambini di un rifugio. Come si addice a una Jeep pesante, si distinguono per la completa assenza di effetti reattivi sul volante. Queste auto non sono semplicemente create per Active Drive. Il tipo di sterzo del tipo a vite-gay richiede un lavoro attivo anche durante la ricostruzione di una fila di fila in autostrada.
PREPARAZIONE. Nonostante il fatto che Trooper, a differenza di Discovery, abbia una modalità di trazione ruota eccezionale, la trasmissione può essere considerata simile. Nel senso che richiedono un minimo di attenzione dal conducente.
Trooper ha una coppia di isuzu proprietaria su richiesta. È guidato premendo il pulsante sulla console centrale. Puoi usarlo quando si passa anche l'asfalto. La maggior parte dei proprietari non spegne affatto il sistema TOD e continua costantemente a una trazione ruota. Questo è sicuro per il design, poiché in modalità automatica il soldato 4WD mantiene la trazione posteriore. Solo quando sono scivolati, l'elettronica include un annesso multi -Disc nella distribuzione e distribuisce parte della coppia sulle ruote anteriori. Questo processo viene visualizzato su un indicatore speciale sul lato sinistro dei dispositivi: più il momento viene trasmesso in avanti, più intensamente il versamento dell'immagine grafica delle ruote anteriori con la luce verde. Quando l'abbassamento è acceso, la forza è distribuita in un rapporto di 50:50.
Discovery ha una trazione permanente per tutta la ruota 50:50. Inoltre, lo sforzo del motore può essere ridistribuito tra le ruote utilizzando il sistema elettronico ETC, che rallenta il volante. Ma dove siamo scivolati?
DISPOSIZIONE. Dopo una terribile siccità di Mosca, trovare un bene al di fuori è come cercare una palude di zucchero. Pertanto, ci limitiamo a una corsia rotta e una pendenza fantastica per testare le auto sul fuoristrada.
Secondo il taglio della corsia in luoghi con carrelli profondi, ci siamo spostati su tutta la ruota, un volantino in modalità 4H (aumentata). Il pendio è stato preso d'assalto su tutta la ruota a trazione e marcia ridotta.
Su di esso, Discovery ha dimostrato il suo vantaggio assoluto. In primo luogo, grazie al sistema HDC (controllo sulla discesa sulla discesa). È sufficiente affrontare il pulsante speciale sulla console e l'auto a due tonnellate scivola indipendentemente dal pendio: l'elettronica ha una velocità di circa 10 km/h, simulando la frenata con il motore. In secondo luogo, la presenza di una sospensione attiva posteriore aiuta molto. È sufficiente premere un altro pulsante - e la parte posteriore dell'auto sale sopra la strada di 15 cm. Ciò riduce significativamente la sporgenza posteriore e la scoperta non aggancerà la superficie con il paraurti.
Secondo Isuzu e Land Rover, si muovono circa lo stesso, ma Trooper sembrava meno a suo agio per noi - il corpo oscilla con un'ampiezza in costante aumento sulle buche, sebbene l'auto detenga delicatamente grandi irregolarità. E su Asphalt in Sharp Turns Discovery è decisamente più comodo. Grazie all'ACE Electronic Idraulic System, che col tempo estingue fluttuazioni troppo acute nel corpo, aumentando la rigidità della sospensione.
Di conseguenza, non potremmo dare una chiara preferenza a uno o all'altro SUV. La loro forza e le loro possibilità sono approssimativamente uguali. A meno che la scoperta non sembri più elegante ed elegante del soldato angolare. Ma imporre le tue preferenze estetiche è una cosa, come sai, ingrato. Inoltre, entrambi i SUV, come abbiamo già detto all'inizio, le persone scelgono consapevolmente e con la loro vista.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modello/Modifica Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Produttore/Paese Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./Yaponia
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5-7 5/5
L'elemento a digiuno del tipo di scala del tipo di scala
MOTORE
Tipo di diesel con benzina turbo con iniezione a più punti
La parte anteriore della parte anteriore è longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2495 3494
Numero/Posizione dei cilindri 5/ROGING 6/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 101 (137) a 4200 158 (215) a 5400
Momento (nm a circa./min.) 340 a 1950 312 a 3000
TRASMISSIONE
L'unità è piena, collegata piena
Cambio automatico, automatico a 4 velocità, 4 velocità
Numero di trasporto (norme/abbassamento) 1.211/3.269 1/2.05
SOSPENSIONE
Spring anteriore/posteriore, ponte irragionevole su leve longitudinali, spinta/primavera di Panar, un ponte irragionevole su leve articolate, torsione pneumatica per assorbitori di potenza, doppia leve trasversali, stabilizzatore/molla della stabilità trasversale
TIMONE
Tipo di vite-gay con vite del servosterzo idraulico con servosterzo idraulico
Min. Diametro della svolta (M) 11,9 10,8
Freni
Disco ventilato circolare anteriore/posteriore
ABS 4-channel with ETC, EDB, HDC 4-channel Systems
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base ruota (mm) 2540 2760
Massa dotata (kg) 2270 2080
Pneumatici/dischi 235/70 R16/lega, 7J 245/70 R16/7J
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 157 180
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 17.1 11.8
Economia
Il consumo medio di carburante (città/autostrada, l/100 km) 12,7/9,0 20,6/11,7
Il prezzo a Mosca da $ 46 mila $ 42,9 mila.

 

Una fonte: "Autopilota"