Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris

Dal tempo, le gambe di Bush hanno finalmente schiacciato l'agricoltura domestica per se stessi e i conducenti del trattore sono rimasti solo al cinema, la parola diesel è associata a molti esclusivamente con vestiti. E invano.
Combatto per la posa che l'immagine dell'ingegnere intelligente Rudolf Diesel, che ha inventato alla fine del XIX secolo, un nuovo principio di funzionamento del motore a combustione interna non si erge davanti ai tuoi occhi. Molto probabilmente, dalle memorie, un cottage estivo, un pilota di trattori eternamente ubriachi in una giacca trapuntata puzzolente satura. O un camionista, toccando con una mattinata gelida blu sotto il suo unguento con una lampada di saldatura tra le mani. Di queste associazioni, è cresciuta la persistente idiosincrazia dei proprietari di auto russe ai motori diesel.
Un breve corso di fisica. In effetti, il diesel, in particolare moderno, nel suo design e aspetto, non differisce dalla solita benzina. Usa gli stessi nodi e la stessa geometria. Ma tutti i dettagli sottoposti a carichi nel processo sono rafforzati, poiché il grado di compressione nei motori diesel è da due a tre volte superiore rispetto ai motori a benzina.
Ciò è dovuto a uno schema fondamentalmente diverso per la formazione della miscela di carburante e la sua combustione. Nella maggior parte dei motori a benzina, una coppia di benzina viene prima mescolata con aria nel sistema di aspirazione (carburatore o iniettore). Questo cocktail entra nei cilindri, dove viene acceso dalla candela.
Nel motore diesel, l'aria entra nei cilindri. Quando, nel processo di compressione, si riscalda fino alla temperatura dell'autoiligenza del carburante (circa 800 ° C), il carburante viene fornito attraverso gli ugelli al cilindro, che esplode e il processo è andato, l'auto ha guidato. Tale è lo schema primitivo del diesel più semplice.
Scarico verde. Un motore primitivo che lavora sul carburante diesel ricorda davvero un compressore per il lavoro su strada, che provoca una sensazione di disgusto. E nessuno installerà un tale motore in una macchina sostanziale del valore di diverse decine di migliaia di dollari.
Ma dai tempi di Rudolf Diesel, la scienza ha conosciuto più di un trucco e la maggior parte delle case automobilistiche installano motori diesel su quasi tutti i loro modelli. Inoltre, in Europa è ora osservato un vero boom diesel a causa del fatto che il carburante diesel è più economico della benzina ad alto ottano e è necessaria una quantità minore per lo stesso numero di chilometri. Da qui l'alta economia dei motori, questo è il primo. In secondo luogo, nonostante il colore dello scarico, a volte una nuvola di fumo nero si spezza dal tubo-quando lavora su una miscela scarsa nel fumo nero, contiene molto meno monossido di carbonio. Si scopre che il diesel è più rispettoso dell'ambiente. E, infine, la cosa più importante: i motori diesel hanno una coppia elevata in varie gamme della frequenza di rotazione dell'albero motore. Questo è l'ideale per il lavoro in condizioni difficili o fuoristrada. Quindi, è molto interessante installarlo sulle jeep.
Sulla base di questo, l'autopilota ha deciso di guidare. Inoltre, necessariamente sui SUV, ovviamente, i più popolari nel nostro paese. Prestigioso. Ben -noto ai nostri lettori e quindi non richiedono una ripetizione da noi nella descrizione del comfort del salone e di numerose campane fuori strada. Eravamo interessati a qualcos'altro: dinamica e rumore. Tutti i modelli sono diesel.
Sotto un ringhio silenzioso. Abbiamo prestato particolare attenzione al livello di rumore nella cabina: queste quattro auto sono dotate dei motori più moderni con iniezione di carburante diretta, quella che si chiama iniezione diretta. Quindi, a proposito, le abbreviazioni di DI-D su Pajero e DI di pattuglia. La differenza principale tra tali motori e motori diesel classici è nel design della camera di combustione.
L'iniezione diretta significa che il carburante viene fornito direttamente ai cilindri del motore, in un piccolo spazio sopra il pistone, e la camera di combustione è incorporata nel corpo del pistone. Da qui il nome - non corrisposto. Il diesel classico è dotato di una camera di combustione di vortice separata associata al cilindro di un canale stretto. Volando attraverso di essa, l'aria è intensamente attorcigliata e mescolata bene con il carburante. Con questo schema, il livello di detonazione e rumore è molto inferiore rispetto ai motori a iniezione diretta. In realtà, tali motori diesel sono stati più utilizzati per l'installazione sulle auto. Sembra che non stiano cercando bene dal bene, ma l'iniezione diretta è più progressiva in termini di risparmio di carburante, aumento della potenza e riducendo il livello di tossicità da scarico.
Controllo elettronico moderno di pompe ad alta pressione (pompe di carburante ad alta pressione), che pompa il carburante diesel nella camera di combustione, l'uso di un sistema di ingresso/rilascio a più valvole e altre nuove tecnologie hanno permesso l'uso di iniezione diretta su relativamente relativamente motori compatti. Ogni società è arrivata a questo a modo suo, ma l'essenza dello stesso è il controllo elettronico della quantità di carburante iniettato, aumentando la pressione della pressione, il che ha permesso di raggiungere l'effetto di una camera di vortice. Gli ingegneri di Land Rover hanno persino utilizzato singole pompe sugli ugelli di ciascun cilindro, abbandonando la pompa del carburante.
La potenza di tutti e quattro i motori è aumentata a causa dell'uso della spinta. A differenza dei motori a benzina, funziona a quasi tutte le frequenze del motore: la spatola è ruotata dai gas esauriti e il grado di compressione nel motore diesel, ricordiamo, è molto più alto. E Mitsubishi e Nissan hanno il più alto grado di incisione dei motori: il turbocompressore è anche dotato di un radiatore di raffreddamento ad aria intermedia - Intercooler.
Per i vicini amichevoli. Tutte e quattro le auto sono piuttosto silenziose all'interno. Naturalmente, non possono essere paragonati alle versioni di benzina, ma con una radio accesa, il suono diesel di merda praticamente non taglia l'orecchio. Al minimo, specialmente su un motore riscaldato, ricorda anche un po 'i grugniti uterini di un cane grande e gentile.
Il rumore inizia a penetrare attivamente al salone solo quando le rivoluzioni superano le 4 mila rivoluzioni. Di norma, ciò si verifica al momento di una serie netta di velocità sull'autostrada o quando il motore opera nella modalità più intensa. Questo è quando si accende una marcia bassa, tutte le serrature e stai cercando di uscire da profondi, scusate, pozzi. Nel primo caso, puoi rendere la radio più forte, nel secondo - nessuno presta attenzione a questo, appassionato del processo di jeeping.
La mia opinione soggettiva è il leader nell'isolamento sano di Toyota Land Cruiser. Il secondo posto è stato diviso da Nissan Patrol e Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - Il terzo onorario.
La dinamica di tutte e quattro le auto era a un livello decente e Mitsubishi Pajero è fuggito con fiducia in primo luogo in questa nomina. Questa è l'unica auto che risponde all'istante per premere il pedale del gas, quasi come una versione a benzina. Lo slogan pubblicitario ritiene che la differenza in questo caso sia inappropriata. Anche se si confrontano i dati del passaporto sull'accelerazione con centinaia e la massima velocità, la versione diesel è inferiore alla benzina solo per un paio di secondi.
La differenza tra gli altri tre partecipanti al nostro test era insignificante. Tutti sono molto rapidamente promossi a massime rivoluzioni e guadagnano rapidamente 60 km/h in città, solo un po 'in ritardo rispetto a Pajero in autostrada. E sono tutti distinti per straordinaria elasticità nelle marce aumentate; Superono altre macchine in autostrada è solo un piacere. Quando la quarta marcia si è accesa, è del tutto possibile rallentare a 40-60 km/h, quindi accelerare con fiducia a cento.
Il comportamento di Toyota e Nissan ci ha risposto francamente in quinta marcia diretta. Quando si guida a una velocità di 110-120 km/h, una riserva di ictus abbastanza decente rimane sotto il pedale del gas. E questa non è una finzione: con una pressione acuta sul pedale, le jeep sono facilmente accelerate da 120 ai passaporti 170 km/h in pochi secondi.
Praticamente non abbiamo dovuto valutare il fascino delle jeep diesel sul fuoristrada - per diversi motivi. In primo luogo, tre auto su quattro sono state calpestate in una gomma inappropriata per un tale caso. In secondo luogo, il compito non è rimasto. Questa volta volevamo valutare le qualità operative dei motori diesel in una situazione di combattimento normale e non. E ci occuperemo di una jeep in qualche modo un'altra volta e prenderemo sicuramente una controparte a benzina con noi per il confronto. In gomma off -road.
Questa volta ci siamo lasciati solo andare in silenzio sulla Vergine della neve. Ma per un diesel, questo non è un test, ma un gioco per bambini. Collegiamo tutta la ruota a ruota, mettiamo il secondo abbassato e in avanti - il pedale del gas non può essere toccato. Sotto un ringhio silenzioso, il diesel striscia da solo. Prova ripetuti sulla benzina.
Sono capriccioso - questo è meno. L'argomento principale degli avversari del motore diesel è difficile da lanciarlo con il freddo, nonostante il sistema di pre -guarigione, di cui tutte le macchine moderne sono dotate. Le candele di incandescenza vengono inserite nelle camere di combustione, che dopo aver acceso l'accensione vengono riscaldate a 800 - 900c, dopo di che il motore è pronto per il lancio. L'alimentazione viene rimosso automaticamente dopo. In estate, il bulbo di controllo del riscaldamento si spegne dopo 3-5 secondi, in inverno questo processo può richiedere tutto questo 20. Ci siamo scontrati con questa mattina piuttosto presto il giorno della gara di prova nella regione del Grand Volga. Durante la notte, la temperatura è scesa a -21 ° C, anche se la sera era bagnata e sporca per strada. Ma tutte le auto sono nuove e quindi iniziate senza problemi.
Ah, dirà un ventilatore testardo dei motori a benzina che ne stanno migliorando. Vediamo come si comporterà il vecchio motore. Sì, e la candela a batteria può succhiare solo un paio di settimane di gelate stabili.
Eravamo convinti che un tale scetticismo in relazione al diesel moderno non fosse applicabile. In primo luogo, tutte e quattro le jeep hanno due batterie, il che aumenta l'affidabilità dell'intero sistema. Sono collegati attraverso un relè speciale e lavorano a loro volta nella categoria, in quanto vengono addebitati. A proposito, nessuno darà una garanzia permanente sulla batteria sui motori a benzina. Bene, un massimo di due anni.
Inoltre, i produttori hanno tenuto conto di un altro fastidioso fattore che oscura la vita dei conducenti del trattore russo: la bassa qualità del gasolio. A causa dell'aumento del contenuto di paraffina nel gelo grave, il carburante, ostruisce l'autostrada del carburante e le bancarelle diesel, avendo lavorato dopo il lancio di un minuto o due. Un camionista con una lampada di saldatura nella posizione di un uomo dal basso arriva in memoria. Ma io e te non siamo su Maz - a Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser, c'era una chiave per accendere il sistema di allarme dell'intera linea di carburante. In Land Rover, tale sistema è impostato per ordine. Nella lotta per la sopravvivenza in condizioni difficili, il sistema può svolgere un ruolo decisivo: grazie a Dio, non abbiamo dovuto usarlo.
Ma economico è un vantaggio. Tornando all'editore, abbiamo versato cento grammi dal gelo e abbiamo preso il calcolatore. Il costo del gasolio domestico è a Mosca in media 7,3 rubli. I proprietari delle versioni di benzina preferiscono fare rifornimento 95 ° (9 rubli. 30 kopeck), sebbene tutte le jeep possano guidare il 92 °. Il consumo medio di gasolio per 100 km in città è di 12 litri, la benzina fluttua tra 17 e 23 litri a seconda del modello (in media - 20 L). Secondo le stime più approssimative, i risparmi sono di 8 litri o circa 100 rubli per cento chilometri sono passati. Il chilometraggio mensile medio è di 1.500 km, risparmiando 1,5 mila rubli. Nell'anno - 18 mila al minimo. Per una persona pronta a distendersi da 30 fino a 50 mila per auto, questi non sono così grandi, ma comunque belli.
Ed ecco un altro vantaggio molto importante. Più ci siamo allontanati da Mosca lungo il Dmitrovskoye Shosse verso il Volga, meno spesso abbiamo incontrato una stazione di servizio. E nelle stazioni stesse, i segni dell'AI-95 furono sempre più sostituiti dai segni diesel. L'outback vive ancora sui requisiti dei conducenti e dei camionisti del trattore. La situazione non è critica, come dieci anni fa, ma il rifornimento di carburante su un motore diesel è molto più semplice. E nemmeno 7.20, ma molto più economico. Pollitra rimane ancora un pagamento universale nel nostro paese.
Bene, per diesel!

Testo Nikolay Kachurin, foto Dmitry Azarov

 

Una fonte: "Autopilota"