Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 SUV

Per i loro soldi

Come ha mostrato il tempo, tutti i tipi di previsioni pessimistiche non erano destinati a diventare realtà. Un'auto nata come VAZ-2123 è un campo e, di conseguenza, ha visto la luce come una Chevrolet Niva, non solo non è caduta vittima di una politica di marketing miope, ma, al contrario, in un argomento reale di disavanzo. Nel senso più letterale: coloro che desiderano acquistare sono registrati in linea. Per molto tempo, non è stato il caso dei prodotti dell'industria automobilistica nazionale! Bene, è tempo di studiare questo fenomeno. Ed è un fenomeno? Per capirlo, prenderemo un SUV molto popolare come punto di riferimento. Che, tuttavia, ci va solo da noi.
 
In Russia, l'hobby mondiale per vari tipi di SUV troverà comprensione e sostegno in Russia, non hanno mai avuto dubbi: è nel nostro sangue. A causa di condizioni geografiche e climatiche abbastanza definite. Anche le donne credono che per loro un SUV sia l'opzione migliore per il trasporto personale. Un'altra domanda è quale SUV. Non è un segreto che la vendita di nuove auto importate (e importazioni domestiche) economiche è cresciuta molte volte di recente, e persino puramente domestico in luoghi sono persino caduti. Cioè, il reddito di una certa parte della nostra società è aumentato così tanto che molti sono pronti a pagare per la qualità garantita. Sia auto e servizi.
Tuttavia, non sono state ancora osservate le code per la più economica della Kia Sportage dell'assemblea di Kaliningrad. Ciò che è comprensibile: rispetto alla NIVA, che è Chevrolet, è quasi due volte più costoso. Tuttavia, per un test comparativo, l'abbiamo preso. Giustificare. Cominciamo con le dimensioni. Sportage sembra essere più lungo e ha un passo grande. Ma se apri i viali e confronti le dimensioni dei saloni, scoprirai che sono quasi gli stessi. Puoi parlare del prezzo, ad esempio, prendere in considerazione il costo dei componenti importati (finora, ahimè, meglio del russo). Immagina di mettere il motore coreano e un cambio sulla NIVA, usa più finiture decorate e diversi piccoli dettagli, cosa pensi che il prezzo dell'auto rimarrà lo stesso? E se aggiungi l'aria condizionata, che Kaliningrad Sportage avrà ora nella configurazione minima? E le finestre elettriche posteriori? E, naturalmente, parlando di soldi, non si può ricordare ancora una volta che semplicemente non abbiamo una Kia Sportage più economica di SUV importati compatti. Per quanto riguarda il Long Vaz Field (2131), quindi, nonostante il prezzo quasi lo stesso con la Niva-Chevrolet, non voglio impostarlo nelle vicinanze. Poiché, secondo il buon senso, gli scheletri sul SUV sono sciocchi. Per non parlare di tutte le soluzioni stilistiche, ergonomiche e di altre soluzioni irrimediabilmente obsolete.
La funzionalità qui è il tempo e il luogo per influenzare i problemi dell'ergonomia, del comfort e di altri servizi dell'uso del movimento studiato. Naturalmente, Chevrolet Niva è un enorme passo avanti rispetto a tutti i precedenti. Questo si avverte quando prendi una presa naturale vicino alle maniglie delle porte, quando ti siedi e raccogli la posa di lavoro al volante. Kia perde qui, che ha meno la gamma di movimento longitudinale dei sedili anteriori. E il volante Niva è semplicemente fantastico! È vero, l'emblema di Chevrolet provoca una sorta di associazioni del cimitero: come ti piace un medaglione nero luccicante incollato con una croce dorata? Ma puoi consolarti con il fatto che alla fine del periodo di garanzia, nessuno proibirà di sostituirlo con qualcosa di più ottimista. Dì, su un emblema del vaso completamente adatto. E sul sedile posteriore sono più spaziosi che a Kia. E si diffonde molto più conveniente! Ma se presti attenzione al raffinamento della cabina, come vengono eseguiti i dettagli degli interni ... alla qualità del rivestimento in tessuto, delle materie plastiche, su tutti i tipi di piccole cose come pulsanti, penne, interruttori, pasticci e altri subcomunari, come Oltre a rompere i pannelli durante la guida durante la guida sui dossi ... in generale, il campo è chiaramente ancora dove crescere. Kia finora per lei un campione che deve essere uguale. E devi ammetterlo, ai nostri tempi è strano vedere il jack e lo strumento nel volume principale del tronco, anche se fissati con le cinture di gomma.
La dinamica dell'ideologia di Chevrolet Niva è un'auto più progressiva. Un corpo di supporto, una trazione permanente tutta la ruota contro il telaio e collegato manualmente dall'assale anteriore vicino a Sportage. Niva è notevolmente più facile. Tuttavia, è improbabile che le sue dinamiche accelerate siano in grado di impressionare l'immaginazione perché è più pesante della ex NIVA e il motore, in effetti, è lo stesso. Tuttavia, non è necessario sperimentare complessi nel flusso del traffico, soprattutto se quando l'accelerazione non consente al tachimetro inferiore al di sotto di 3.500 giri / min. E se confrontato con il motore del carburatore VAZ, anche 1,8 litri, il vantaggio è ovvio. Soprattutto nella riserva di trazione a piccole rivoluzioni (1500-2000 giri / min). Aggiungete a questo un azionamento della frizione completamente audio e un meccanismo di cambio di marcia chiaro e capirai perché la dinamica dell'overclocking della NIVA può essere valutata abbastanza decentemente. Nonostante il passaporto 19 secondi da zero a centinaia. Tuttavia, al minimo, si sente un cuscinetto spremuto, quando toccato e un rilascio più o meno rapido di frizione, a volte ci sono colpi opachi nella trasmissione (a quanto pare vengono selezionati lacune?). La spinta, a dire il vero, non è anche senza dubbio. Dove andare, le malattie tradizionali delle unità fornite al trasportatore di una joint venture da parte di un vaso si stanno ancora facendo sentire. Ma sembra che siano impegnati in cure: rispetto agli ex NIVA, il progresso è ovvio. In effetti, anche alla massima velocità nella cabina puoi comunicare senza alzare la voce, e dopo un lungo viaggio non c'è sensazione di avere una guida sul motore. Ma il vincitore incondizionato nello sprint di Kia Sportage. Un motore a due litri è sorprendentemente solleva facilmente l'auto da un luogo e fornisce una fornitura di trazione in qualsiasi modalità, anche ad alta velocità. Inoltre, durante l'accelerazione, deve promuovere un minor numero di alberi rispetto al motore NIVA (l'intero azionamento del ponte anteriore è spento). È vero, non tutto è così glorioso con lo spostamento degli ingranaggi: la leva pende leggermente nel meccanismo e non brilla di precisione. Bene, con rumore e vibrazioni, Kia è molto meglio. Naturalmente, puoi pentirti con la voce forte del motore durante l'accelerazione, ma, d'altra parte, non è più forte che sul campo e, inoltre, è molto più nobile dare o prendere un otto a forma di V americana ! E nella capacità di fermare rapidamente entrambe le auto sono approssimativamente uguali: i freni sono abbastanza efficaci, inoltre, la gestione del rallentamento non causa problemi.
La direzione afferma che i nostri ingegneri non sanno come. Sanno come, come possono farlo quando ci sono fondi e opportunità! Non credere alla ruota di un nuovo campo. La decima famiglia sarebbe tali abitudini! Un eccellente effetto reattivo sul volante, una sensibilità abbastanza elevata, reazioni chiare e comprensibili e tutto ciò sulle gomme piuttosto alte di Barguzin e con i nostri ammortizzatori! Nonostante l'altezza del corpo, i rotoli sono piccoli di angoli, la stabilità è alta anche alla massima velocità. Sì, certo, il meccanismo di sterzata ZF definisce molto, ma non tutto, lontano da tutti! Dopotutto, sia lui che la sospensione devono essere insegnati a lavorare insieme! E questo era senza dubbio i creatori di Niva. Un'auto armoniosa, naturale e comprensibile nella gestione, guida su cui non richiede stress e persino piacere nel senso di controllabilità. Cosa non si può dire di Kia Sportage. A causa della mancanza di una sensazione di azione zero e generalmente reattiva ad angoli di piccole dimensioni, c'è il desiderio di scuotere il volante, al fine di assicurarsi che abbia ancora una connessione con le ruote. Quando si accende grandi angoli, sorge una certa forza in arrivo, ma non è necessario parlare del contenuto delle informazioni: è difficile catturare alcuna connessione con un cambiamento nella posizione delle ruote. Le reazioni sono ritardate, il corpo è notevolmente arrotolato negli angoli. L'unica consolazione è l'equanimità completa su curve dritte e delicate.
La levigatezza del corso non si dovrebbe pensare che la piacevole controllabilità della NIVA implichi problemi con la levigatezza del corso. Viceversa! Solo in un caso c'era un vantaggio dietro Kia, e anche quello era piccolo: roteò i dossi un po 'più arrologi mentre si muoveva lentamente lungo una strada sterrata secca fortemente rotta. In molte altre situazioni, la NIVA era migliore: la sua energia intensiva, con grandi mosse, la sospensione nella maggior parte dei modi affronta le irregolarità con più successo delle sospensioni sportive. È particolarmente infastidito dai suoi dolorosi frullati su piccole ma rigide irregolarità dell'asfalto. Tuttavia, Niva non è privo di peccato, tuttavia, ciò è dovuto all'impressionante non l'intera auto, ma al conducente e ai passeggeri. La sospensione funziona bene, ma i sedili sono morbidi e, soprattutto, scatteranno troppo. Di conseguenza, quando l'auto, avendo ingoiato un bernoccolo, continua ad andare avanti, il conducente e i passeggeri al suo interno continuano a fare movimenti oscillatori su e giù per un po 'di tempo. Spiacevole, sai.
La cracabilità della sporcizia sulla strada non è un ostacolo per entrambe le auto: si muovono con sicurezza mentre c'è abbastanza presa a pneumatici con una superficie di supporto. Ma entrambi non sono pronti per un incontro con impiccagione diagonale: né la NIVA né la Kia hanno differenziali intervalli intervalli. E in una zona incrociata, il vantaggio di un'auto più russa è ovvio. In primo luogo, la NIVA in generale generalmente una migliore capacità di fondo geometrica del coreano di Kaliningrad è più forte della sporgenza anteriore. In secondo luogo, i grandi passaggi delle sospensioni consentono alla NIVA di mantenere il contatto delle ruote con la superficie per il rischio di impiccagione più a lungo: Kia arriva all'orecchio diagonale prima.
Non è un segreto per nessuno che Kia Sportage sia un'auto prodotta a lungo e ben sviluppata nella produzione. Non è meno noto che Chevrolet Niva non si è ancora separata da tutte le malattie dell'infanzia e per la maggior parte sono determinate dalla qualità appropriata dei componenti e non sono meno caratteristiche dei prodotti del vaso stesso. D'altra parte, non dimentichiamo che l'auto coreana-russa è quasi 2 volte più costosa, anche se non tutti gli indicatori sono migliori. E non si può dire che in termini di rapporto prezzo/qualità vince sicuramente. Naturalmente, se per te $ 16.000 non è una figura molto grandiosa e le delizie nella gestione non sono una fine in sé, allora forse Kia Sportage sarà la scelta migliore. Tuttavia, per così tanti e 8 mila dollari un importo serio. E la maggioranza dimostra già le loro preferenze. Il calcolo è semplice. Anche il solito campo a tre porte corto (VAZ-21214) con iniezione di carburante è offerto da veli ufficiali di un vaso al prezzo di circa $ 5.500 e oltre. Il lungo VAZ-2131 a cinque porte, con tutti i dubbi sul design del suo corpo, inizia con settemila. In questo contesto, il prezzo di una Chevrolet Niva più moderna e confortevole non è affatto soprannaturale. E se, oltre a tutto quanto sopra, per te una buona gestione non è una frase vuota, allora, forse, con una mancanza di finanza, è tempo di prendere un posto in fila.
Nikita Rozanov
 
All'esterno: A prima vista, il confronto di queste auto in termini di design non è corretto, perché le auto non sono affatto lo stesso anno e dal momento in cui è apparso Sportage, la moda e lo stile sono riusciti a cambiare molto. È vero, Niva, sebbene non sia apparso molto tempo fa, non riflette le tendenze moderne e non ha affascinanti colpi di linee promettenti nel suo aspetto. Tradizione? A causa della sua immagine in qualche modo infantile, NIVA, specialmente in confronto con lo sportivo di Stocky, guarda una ragazza timida sulla danza. Insolenza e altoparlanti inerenti al design di tutti i SUV e crossover moderni, qui non c'è menzione. Entrambe le auto sono caratteristiche di caratteristiche e dettagli memorabili dal viso non differiscono. Notiamo, forse, solo la visione triste e apparente dei fari della NIVA. Se, ad esempio, i rivali cambiano i luoghi del rivestimento, nulla cambierà. È un peccato. Le auto non hanno espressività, il che significa che non esiste un carattere semplicemente necessario su Off -road. Da un lato, a causa della fodera in plastica a colori contrastanti, che circonda il corpo attorno al perimetro, Kia sembra più elegante e funzionale. Ampie modanature sulle porte della NIVA hanno maggiori probabilità di evocare pensieri sulle difficoltà con il parcheggio in condizioni urbane piuttosto che proteggere il corpo quando attraversano le carnine profonde sulla strada forestale. Il rapido cuneo del davanzale della finestra, che sarebbe utile nell'architettura di una piccola berlina ... all'inizio degli anni '90, abbatte dall'immagine utilitaristica. La parte posteriore è allo stesso modo: sia il flusso di bio dei connettori della quinta porta, sia le lanterne, che hanno assunto le funzioni di ornamento insolite per loro.
All'interno: gli interni variano, forse anche più che l'aspetto. Dal corretto funzionalismo di un'auto universale fuori strada, Niva non ha quasi nulla. Una corsa sensuale che unisce l'architettura del cruscotto con la console centrale è buona, ma non del tutto. I pulsanti dell'unità di servizio sono stati fatti come se fossero stati creati nel secolo scorso e hanno legami meccanici con le unità corrispondenti. L'elettronica moderna comunica con il consumatore in una lingua completamente diversa e sulla base di altre esperienze. Sportage colpisce la comprovata semplicità della finitura e l'adeguata mancanza di decorazione. Allo stesso tempo, l'accento compositivo del blocco centrale dell'installazione climatica introduce la tonalità commerciale all'architettura del cruscotto. I pannelli delle porte sono incredibilmente simili, ma non esiste una pulizia tecnologica del design degli stilisti sul campo: le tasche per le sciocchezze nella parte inferiore delle porte sono fatte oggi da un dettaglio separato. Le regole sono ugualmente adatte allo stile di ciascuna delle auto, ma la versione Vazovsko-Dzhiem è ancora più accurata e più organica. Il tronco è il grilletto appropriato per l'attrezzatura! Questo slogan appropriato può essere decorato solo con un opuscolo pubblicitario SportAge: ha una cassetta degli attrezzi e una presa della rete on -board, c'è solo uno scaffale duro che NIVA può vantarsi.
Riepilogo: lo stile NIVA è eccessivamente infantile, il che sembra non redditizio per un SUV funzionale. È vero, queste sensazioni sono aggravate solo rispetto al design ragionevole e commerciale di Kia Sportage, che è dannoso solo all'età del piano di stile. Ma per essere obiettivi, la stessa circostanza interferisce con la percezione positiva della NIVA.
Testo Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine