Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 SUV

Riserva privata

Il dovere militare si applica non solo alle persone. Se domani è un'escursione, allora camion domestici abbastanza pacifici e motociclette pesanti, e tutti i veicoli aterrain possono mettere sotto la pistola. Tra questi c'è lo sportivo dell'assemblea di Kaliningrad, prodotto dal 1998
Suo fratello gemello coreano nella sua patria era anche una riserva ordinaria: la nebbia escursionistica nel paraurti con una spina nascosta con un rivestimento di prontezza al combattimento. Un telaio potente, un ponte posteriore incerto su leve forti e una serie ridotta di trasmissione viene assegnato un cuscinetto militare dell'auto. Ma questo è per gli esperti. All'esterno, Sportij è un'auto abbastanza rispettabile e spaziosa (oltre alle modifiche a tre e cinque porte, prodotta un grand allungato), con un salone confortevole e un controllo abbastanza passeggeri.
In Russia, rimane il prezzo di questo veicolo tutto -terreno: beh, quali altre jeep per adulti dai tre ai sette costano 1015 mila dollari?
Proprio o nemico
La maggior parte delle preordinazioni nel mercato russo con cittadinanza russa. Installano un motore a benzina di sedici valore di grande successo con una capacità di 128 CV. Fornisce dinamiche accettabili (da 15 ° C a centinaia) e una velocità massima di 172 km/h, ma in manutenzione è notevolmente più costoso del vecchio a otto Clapst (95 CV), che si trova principalmente sui coreani rilasciati prima del 1999. Il motore, a lungo discontinuo, non è scomparso dal mercato secondario. Spesso ci sono otto corsi d'acqua con una forte usura del bilanciere delle valvole e dei loro assi. Stranamente, i dettagli penzolanti funzionano da anni, è difficile solo regolare le lacune delle valvole (viti ostinate). In generale, la manutenzione di questo motore è abbastanza capace di un automobilista a mano: non è necessario uno strumento astuto e c'è molto spazio sotto il cofano. Olio, ogni 10 mila km, sostituzione dell'antigelo ogni 40 mila, cintura di temporizzazione 80 mila km (di 90.100 mila km, le scogliere stanno già accadendo alla felicità, non segnalati per entrambi i motori). E non dimenticare di pulire ogni anno le celle del radiatore della lanugine e del fango del piano di sedici anni è sensibile al surriscaldamento.
Non ci sono quasi pretiljei con motori diesel sul mercato. Il turbodiesel (installato e installato) è complicato nella manutenzione e nella riparazione e il suo sistema di carburante e controllo con controllo elettronico non piace il locale diesel locale. L'esatto opposto del motore del motore vortice -matto: semplice, senza pretese e affidabile (anche se spesso suda con olio sulla posa della testata). Molta letteratura sulla sua riparazione è stata emessa in Russia, ma sono rimasti pochi esemplari viventi e tutto è rispettabile.
Di recente, ci sono più auto del 20002002. dall'america. Hanno particolare attenzione. In primo luogo, i concetti della qualità dell'olio sono molto peculiari, quindi la gutalina si rivela spesso sotto il coperchio della testata. In secondo luogo, ci sono molti americani con un solo asse (posteriore). Infine, i loro motori sono progettati per norme ambientali più rigorose e benzina di migliore qualità in Russia per non trovare un giorno simile con il fuoco.
Aspirapolvere dannoso
I cambi (sia meccanici che automatici) sono stati utilizzati senza guasti da anni. Con grandi corse, a volte si presenta il rumore nel volantino (c'è un ingranaggio a catena), ma, come mostra la pratica, nel corso degli anni non aumenta e non esce. La frizione deve essere cambiata durante una corsa oltre 150 mila km. Allo stesso tempo, il sigillo dell'olio nel turno del trapianto può essere logorato (di regola, un intervento piccolo e immediato non richiede). Cambia l'olio in tutte le unità di trasmissione dovrebbe essere 40 mila km una volta ogni 40 mila km: ATF Dexron II (e oltre) nella macchina, 75W90 GL-4 in meccanica e distribuzione (parte dei vecchi coreani con la trasmissione automatica nella trasmissione automatica Dishout usato ATF), 75W9 GL-5 V V. Bridges.
I restanti nodi della trasmissione richiedono più attenzione e cure regolari. L'affetto e la lubrificazione depressi, di regola, è il albero del cardan anteriore, o piuttosto la sua connessione scanalata. Il fatto è che il cambio del ponte anteriore non viene spostato qui alle mosse di sospensione, rispettivamente, non ci sono movimenti nella fessura dell'albero. I dettagli sono aspri dal cellulare si trasformano in uno non vegetale: dopo alcuni anni, l'albero non può essere spostato, anche riscaldando le slot con una lampada di saldatura. Ma i supporti si abbassano e la posizione reciproca del cambio e le dispense nel tempo cambia. A volte un albero che si alza con una palo si interrompe dal luogo di fissaggio del basamento in lega, a volte si piega. Per assicurare te stesso da questi guasti, è consigliabile sottrarre una connessione scanalata di pochi minuti su ciascuno.
I Shrus non forniscono i guai e devono cambiarli, di regola, solo quando si lavora con i mozzi sotto vuoto a causa dell'usura del sedile del cuscinetto dell'ago (dove l'albero entra nel mozzo). Il motivo è un salto e uno sporco che penetrano nel nodo. In generale, gli hub su Sportij possono essere attribuiti ai materiali di consumo. Sono tre tipi: meccanici (quando il conducente dovrebbe uscire dall'auto e manualmente, come su UAZ, accusare gli accoppiamenti), tute (sono attiva ruote) e aspirapolvere, attivati \u200b\u200bquando si serve a loro reimpostato dal collettore di aspirazione. Quest'ultimo è ora dotato di sportivi nazionali e americani. Ma la comodità è stata a scapito dell'affidabilità: la durata media della vita di 20 mila km. L'acqua e lo sporco che succhiano verso l'interno e il cuscinetto e lo stallo del mozzo vengono rubati. Devi anche cambiare i dettagli (non dimenticare di controllare il cuscinetto del supporto dell'ago dell'albero shrus!).
Pertanto, molti proprietari di auto usate rifiutano gli hub sottovuoto (su nuove macchine una garanzia per un nodo di 1 anno o 40 mila km). Il modo più semplice è sostituirli con quelli meccanici, con inclusione manuale non richiedono alterazioni. Assicurati solo di spegnere il vuoto, altrimenti l'aspirapolvere continuerà a succhiare la polvere, ed è dannoso non solo per il mozzo, ma anche per il motore. Per questo, i tubi a vuoto vengono collegati o rimuovono il connettore dalla valvola elettromagnetica (sotto il cofano, accanto all'amplificatore del freno).
Gli hub con un accoppiamento complessivo erano diffusi sui coreani. Durante carichi moderati, sono abbastanza affidabili, ma per spegnere dal ponte non è sufficiente trasferire la leva di distribuzione nel neutro, non è molto conveniente fermare e alimentare l'auto. È desiderabile collegare il ponte su un'auto fermata o liberamente rotolante, altrimenti il \u200b\u200bcolpo nel meccanismo è inevitabile. Il vuoto, in linea di principio, può essere sostituito con accoppiamenti di ribaltamento, ma saranno necessari rari dettagli: la tua parte di ritorsione del mozzo e un cuscinetto con un altro dado di regolazione.
Gli abitanti dell'entroterra sono ancora più facili da bloccare strettamente gli accoppiamenti di rifiuto e guidare con il ponte anteriore costantemente collegato alle ruote. Come ha dimostrato l'esperienza, tale perfezionamento influisce negativamente solo sul consumo di carburante e sulle antere interne; L'usura di altri dettagli non è notato. Naturalmente, è necessario includere il volantino secondo le istruzioni: solo sul rivestimento scivoloso, perché qui non esiste un differenziale centrale.
Un differenziale di maggiore attrito (per esso) è installato su parte delle auto nel ponte posteriore. I coreani con una mitragliatrice erano dotati di loro quasi senza eccezioni, ma il meccanico significava un ponte normale. Autotor ha rilasciato varie opzioni. Il tipo di ponte è più facile da determinare installando il KP in neutro e torcendo una delle ruote: se la seconda si muove nella stessa direzione dallo auto -blocco differenziale, se il contrario è ordinario. Entrambi lo fanno perfettamente con il loro lavoro.
Segui la postura
La sospensione di uno sportja pesante sulle strade russe si è affermata bene. Le parti più popolari delle boccole di penny dello stabilizzatore, sono sufficienti per circa 40 mila km. Su nuove macchine, gli ammortizzatori posteriori iniziano a sudare approssimativamente dallo stesso chilometraggio. I restanti dettagli servono più di 100 mila e le leve delle sospensioni posteriori sono oltre 200. Ma non puoi fare a meno delle spese, soprattutto se si guida con il pieno carico. Sport della primavera della primavera. La parte posteriore si rompe lungo l'estremo (sottile) rotondo, la parte anteriore si abbassa in modo che sia impossibile regolare la raccolta. Se accetti di violare l'equilibrio delle qualità della slitta a favore dell'affidabilità, è possibile installare il Grand Springs dal retro, progettato per un grande carico. E di fronte, Volgovsky, abbreviato di un round, si adatterà.
È possibile aumentare l'autorizzazione installando distanziali sotto le molle posteriori da DEU e pneumatici 205/75R15 (anziché lo standard 205/70). La dimensione massima delle gomme, quando ancora non si aggrappano alle parti del corpo e delle sospensioni, 225/75R15, ma questa dimensione viene importata. Il 235/70R15 russo è leggermente toccato dietro l'orecchio dell'ammortizzatore e la parte anteriore (con ruote completamente girate) dietro l'asta di sterzo.
Il costo dello sterzo è piccolo: sostituire le aste e le boccole di una leva a pendolo dopo 100 mila km. ATF Dexron II (e sopra) nella girante idraulica viene modificato come stato.
Sportj non provoca quasi problemi con i freni se, quando si sostituiscono i pad anteriori, puliscono e lubrificano le loro guide e ad ogni secondo, quindi pulisci i tamburi posteriori e controlla il funzionamento del meccanismo di alimentazione automatica. Il liquido (DOT-4) viene modificato ogni 40 mila km. Parte delle auto prima del restyling era dotata di un sensore di rotazione nel cambio dell'assale posteriore. È associato all'unità di controllo nella cabina, che quando si blocca le ruote posteriori, discarono la pressione nel circuito posteriore (una sorta di opzione intermedia tra ABS e regolatore di pressione). Successivamente, l'auto ha acquisito un sistema più avanzato con due sensori aggiuntivi sulle ruote anteriori. Entrambe le opzioni funzionano piano e accuratamente, nonostante l'età. Solo a volte il connettore del sensore è rotto sul cambio. La sostituzione è perfetta per il domestico, dal sensore del refrigerante delle decine dannose.
La corrosione del corpo per un'auto a cornice non è la prima importanza, ma l'acquirente ha le sue priorità. Sportiji Rust, ovviamente, più lento del Lada, ma più veloce di Audi. I primi fuochi appaiono sul fondo delle porte e negli archi posteriori; Spesso sono nascosti da un kit per il corpo in plastica.
L'attrezzatura elettrica è affidabile, ma ricorda: sotto i piedi del passeggero anteriore c'è un'unità di controllo del motore! Se l'acqua stagnata sotto i tappeti, i fasci marciranno nel tempo e la loro sostituzione comporterà una somma ordinata. Pertanto, il pavimento deve essere mantenuto in secchezza.
Una storia dettagliata sulle opere normative vedi Zr, 2002, n. 4, p. 230.
La storia del modello
1993. L'inizio della produzione di Kia-Sport a tre porte in Corea del Sud. Il motore a benzina è di 2,0 litri, 70 kW/95 CV, diesel 2,2 L, 46 kW/62 CV La guida posteriore o completa, M5 o A4.
1995. Assemblea in Germania. Corpo a cinque porte. Il motore a benzina è di 2,0 litri, 94 kW/ 128 CV, un turbodiesel 2,0 litri, 61 kW/ 83 CV
1998. Assemblaggio in Kaliningrad.
1999. Restialing esterno e interno. Versione lunga -disegnata di Grand Sportij.
2004. Una Kia-sportj di seconda generazione è rappresentata nel salone di Parigi.
Anatoly Sukhov
 

Fonte: La rivista "Guida"