Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 SUV

Mescolare, ma non scuotere

Il reggimento del parquet è arrivato. Il nuovo arrivato del mercato russo del Compass Jeep è stato confrontato con il Sergey Voskresenskov Sergey Voskresensky e Sergey Kanunnikov
Jeep Compass
Presentato nel 2005. In Russia dalla caduta del 2006.
Motore: benzina 2,4 litri (170 CV).
CAMPIO: un variatore meccanico a 5 marce o non contabili.
Completo: P0, P1, P1A, P2, P2A.
Prezzo in Russia: є25 80027 800 ($ 33 \u200b\u200b54036 140).

Kia Sportage
Debuttato nell'autunno del 2004. In Russia dal 2005.
Motori: benzina 22,7 L (142175 CV), diesel 2 L (140 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce a 5 marce a 5 velocità (per un motore da 2,7 litri solo un automatico).
Configurazioni: LX, e.
Prezzo in Russia: $ 27 80035 600.

Quanto è lontano dal famoso antenato! E suggerimenti stilistici, in particolare gli ANFA evidenti, migliorano solo il contrasto. Non solo designer, ma anche ideologico. Quella jeep, o meglio, ancora Willis, era l'emblema della pratica. In effetti, non c'era un singolo dettaglio in esso, non subordinato all'idea comune dell'auto: semplicità, capacità di cross -country, basso prezzo, produzione di produzione. Un meno, ovviamente, comfort, dinamica, spaziosità.

E la bussola della jeep
In pochi giorni di comunicazione, rabbrividì ripetutamente: guidarono!. E poi con gioia, ma allo stesso tempo, ho capito l'irritazione sui designer americani: l'auto è intatta, solo ancora una volta la luce scherza con me, giocando a fianchi rotti del corpo. E per niente
la semplicità del lontano antenato, il cui nome è diventato un nome familiare.
Le auto a ruota intera con aumento dello spazio stradale sono ora chiamati crossover, cioè una miscela, ibridi. La combinazione di qualità a volte contrastanti non è sempre possibile ricordare l'amato cocktail di James Bond Vodka con Martini: Mix, ma non agitare. Immagine troppo difficile? Non più complicato del piano dei creatori di altri SUV

Piuttosto semplicità?
Sarebbe interessante conoscere i progettisti della bussola: sono ovviamente straordinari, per niente semplici personalità, okay, pareti sfaccettati e sporgenti (probabilmente sono convenienti da usare anche nelle guanti di pelliccia) delle porte posteriori. Nello stesso spirito, anche il salone Jeep è sostenuto. Non ci sono parole brillantemente, elegante, l'occhio attira. Ma l'architettura a più livelli del cruscotto sembra poco, stranamente, sarà sicuramente un ottimo gallo per la polvere. Troppo prosaico? Per favore, un paio di altri schizzi ergonomici scientifici. Perché ci sono così piccoli pulsanti di controllo del clima? O interruttori del volante: per illuminare la nebbia anteriore, è necessario accendere i fari girando la leva sinistra e prenderla? Niente del genere: tiralo fuori! E la parte posteriore? Tirare oltre? No, ora solo fidati!
American Soul Potemka! Tuttavia, le priorità sono poco chiare. La cosa principale nella cabina sono i bottoni di riscaldamento evidenti di sedili, portabicchieri e numerosi scomparti per piccole cose, e anche, come nel calibro Dodge, enormi altoparlanti a cerniera nella porta del bagagliaio.

L'autista della Jeep e il suo vicino a destra sono sensibilmente bloccati tra le porte e la potente scatola. Il passeggero posteriore grasso, uscendo, rischia il ginocchio con un ginocchio sul sedile della cintura di sicurezza. Lui, come la maggior parte degli elementi del salone, è realizzato in plastica dura e squillante. Ti dirai la bussola dello stesso minimo che è ancora decente da offrire per 30 mila euro.

In questo contesto, Kia-Sportge sembra pulito e armonioso, sebbene non possa essere chiamato un bell'uomo. Il nero con inserti in alluminio, la decorazione d'interni non affascina l'occhio, ma sedersi di fronte è più spazioso e sul retro è buono come in una jeep. I pulsanti sono logici. Piccole leve senza intraprendere. Riposo!
Lo svantaggio più evidente di Sportij al sedile del conducente è una gamma molto piccola di regolazione longitudinale. Un driver di medie dimensioni si sposterà al limite. Più alto dovrà cambiare il solito atterraggio.

Jeep e jeeps
L'atteggiamento verso le auto alte tutte le ruote è diverso rispetto a un'auto passeggeri ordinaria. Le reazioni lente allo sterzo, l'oscillazione sugli angoli sono scusabili.
Come alto, fango macchiato di fango, di cui entrambi gli autori hanno ancora una volta macchiato i pantaloni per oggi. Kia-sportage esattamente ciò che immagini.

Non è uno studente eccellente in classe, ma un gran lavoratore coscienzioso, onesto e diligente. Forse la ripetizione più fastidiosa del sollievo della strada è più infastidita. Ma la reazione allo sterzo non è istantanea, ma abbastanza prevedibile. Se vuoi viaggiare rapidamente, non è difficile trovare una lingua comune con l'auto.

I freni funzionano in modo chiaro ed efficiente. L'accelerazione non corre, ma degna di un motore da 2,7 litri. A proposito, è più piacevole andare a Paul Gaza su Sportje, senza schiacciare il pedale sul pavimento molto più evidente, più efficace. In questo kia è simile a SJIP.

Accelera anche molto bene e reagisce anche in modo particolarmente efficace a una pressione parziale del pedale del gas. E la bussola non rallenta non peggio di Sportija. Nel rumore, anche l'auto è vicina, ma Kia in modalità di crociera è di circa 100 km/h ancora più silenziosa.

Forse, a causa di un silouet più tozzo o di un salone di luce intensa, una bussola sembra più passeggeri. Quindi la sospensione pubblica ancora una volta un boom-boom. È duro? Ma all'improvviso, lontano dalle peggiori irregolarità, la jeep inizia a oscillare come un camion, dimostrando il funzionamento di pendenti a lunga durata e reazioni sonnolenti allo sterzo. Anche su un'autostrada piuttosto piatta, a volte voglio influenzare l'auto per assicurarmi che sia sotto controllo. Ancora una volta, controlleremo le prime sensazioni: tutto è correttamente duro su questo solco. Qui: mescola, ma non agitare!

Molto può essere perdonato da un'auto che ispira fiducia nel paese bagnato e viaggiato. Qui, ovviamente, i carrelli non provengono dagli Urali e il terreno sotto uno strato di argilla ammorbidita è piuttosto solido. Ma un aumento prolungato sembra ancora spaventoso. Tuttavia, entrambe le auto lo superano con onore. Per farlo in modo assoluto, è necessario attivare l'imitazione della posizione del differenziale centrale (il pulsante di blocco 4WD è responsabile della distribuzione del momento lungo gli assi), è consigliabile spegnere l'ESP, che in Questo caso interferisce.
Sia Kia che la jeep, quasi come vere jeep, hanno superato le aree del suolo offerte da lui per un'auto passeggeri, sarebbero diventati un problema insolubile

L'arte di comporre un cocktail
Certo, le auto che non pascolano su una strada apertamente cattiva possono perdonare molto, ma non tutto, diciamo, la mancanza di protezione del motore nella jeep. Probabilmente verranno offerti rivenditori, tuttavia, la grande spazio su strada diminuirà e sarà approssimativamente uguale a 170 mm di Sports.

Ma come perdonare tale visibilità? Dietro le rastrelliere di bussole altamente inclinate, puoi nascondere un intero turno! Lo stock completo di dimensioni è, ovviamente, fantastica. Ma il tronco della jeep è così piccolo! E accanto a Kia, che è più semplice, più preventivo, ma più chiaro e, a proposito, più economico.

Naturalmente, puoi trovare i criteri che agli occhi di altri potenziali acquirenti, i difetti elencati elencati. Ci sono pochi originali, ma la loro scelta rende il mondo più luminoso e interessante. Questo è necessario per inventare: Vodka con Martini! Inoltre, mescolare, ma non scuotere

Sergey Kanunnikov: La praticità, ovviamente, è un criterio molto importante quando si valuta l'auto, ma non l'unico. A volte la parte della mia simpatia alla fine del test va al perdente. Ma non in questo momento ...

Jeep Compass combina le qualità di un buon SUV con soluzioni originali, ma piuttosto controverse in design, ergonomia, messa a punto del telaio.
Valutazione generale 7.3
+ Buone dinamiche accelerate e frenanti, decente capacità di country.
- Controlli sconosciuti, scarsa visibilità, sterzo lento.

Kia Sportage non è l'ideale nella classe Parnistica, ma è un degno rappresentante. Soprattutto quando tieni conto del prezzo.
Valutazione generale 7.9
+ Comportamento logico e prevedibile su asfalto, buone dinamiche, freni comprensibili.
- Aumentati corpi del corpo negli angoli, ad alta velocità la sospensione non ha il tempo di elaborare le irregolarità della strada.
 
 
 

 


Sergey Voskresensky
 

Fonte: La rivista "Guida"