Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 SUV

Miracoli di subordinazione

Dopo che la Hyundai Motor Company ha ottenuto il controllo su Kia Motors nell'ottobre 1998, la leadership del gruppo di recente istruzione si è diretta verso la massima unificazione delle file del modello di entrambi i marchi.


Tale politica garantisce una forte riduzione delle spese, che, dati i debiti di Kia per un importo di nove miliardi di dollari, hanno acquisito un'importanza chiave. La prima esperienza nella nuova strategia è stata la berlina Magentis/Optima, creata sulla base di Hyundai Sonata IV, e oggi solo i vecchi di Carens (1999) e Carnival (1997) rimangono nel sistema. Inoltre, gli spettri, la cui produzione è stata trasferita al russo Izhmash l'anno scorso.

 

Questa ciotola non ha superato questo e Sportage. Naturalmente, molti vorrebbero vedere lo stesso SUV a pieno titolo in una cornice della struttura del telaio nella seconda auto di generazione con una trasmissione vicina, ma il programma Hyundai non prevedeva tale macchina. Piuttosto, ha fornito, ma in una classe superiore, è Terracan, che nella generazione futura sarà unificato con il successore di Kia Sorento. Quindi Sportage II è stato semplicemente condannato a duplicare il SUV compatto Hyundai Tucson. Che, in effetti, è successo.
 
La questione principale riguarda i principi della subordinazione tra i marchi di Hyundai e Kia. Qui nella preoccupazione della Volkswagen, tutto è chiaro: c'è una cittadinanza generale di Skoda, Volkswagen, Bentley e Bugatti, c'è posto sportivo, Audi, Lamborghini.
 
Nella General Motors Corporation, la struttura è ancora più trasparente: Chevrolet democratico, Pontia sportiva, Suicida Buick, Sports e Luxury Cadillac Plus Saab nel ruolo delle prestigiose importazioni. E come sono posizionati i marchi coreani correlati l'uno rispetto all'altro? Ricordo che l'accordo iniziale era così: Hyundai produce macchine con un carattere morbido e attrezzature ricche, le auto Kia sono più semplici e più poerie. E più economico del 5-7 per cento. Bene, controlleremo la teoria della pratica. E nel ruolo di Experimental, Hyundai Tucson e Kia Sportage nei livelli di allestimento più alti, con gli stessi motori e cambi, si esibiranno.

 

La prima occhiata confonde immediatamente tutte le carte. Tucson Forpysh, protetto in un cerchio di armature di plastica non verniciata, è percepito come una versione funzionante. Sono molte celebrazioni lasciare l'asfalto urbano e osare avventura nello stile di off-rock senza rischi di danneggiare il corpo. A proposito, abbiamo controllato le qualità off -road di questa coppia in compagnia di Tussan. In modalità automatica, la trasmissione di coppia su richiesta dal Borg-Warner trasmette il 99% della coppia sull'asse anteriore e l'auto è adatta solo per viaggiare su una strada scivolosa o un primer rotolato. L'asse posteriore è collegato quando si fa scivolare le ruote anteriori usando un accoppiamento elettromagnetico e il momento di connessione non è sempre prevedibile e addirittura accompagnato da un impulso tangibile.

 

Tuttavia, ciò non influisce sull'affidabilità della gestione, poiché anche quando l'accoppiamento viene attivato durante la svolta di Tucson, detiene chiaramente la traiettoria. L'auto non dovrebbe risparmiare prima della grave impassibilità. In questo caso, ha due pulsanti magici: il primo blocca forzatamente l'accoppiamento interdosseo, convertendo la trasmissione in una modalità di trazione permanente tutta la ruota, la seconda disconnette il sistema anti -wings TCS. Niente di soprannaturale, ma nella maggior parte delle situazioni ci sono abbastanza fondi del genere.

 

I subacquei di Sportage in ogni modo possibile si ritirano dal modesto di Tussan. Bellissimo colore di oliva, archi travolgenti, bumatori verniciati. Qual è la foresta, il tempo è a teatro! E se non sei solo un estet, ma anche un amante piccante, apri la porta e guarda dentro. Shock! La pelle di una tonalità del sole al tramonto, inserti d'argento fresco, retroilluminazione erbacea è una specie di paradiso e non un interno utilitaristico! Caldo, emotivamente, allegro! Non troverai una tale bellezza in ogni convertibile. E Tucson? Onestamente, ora guardare il suo paesaggio grigio noioso è malato. Anche una finitura in pelle non è felice. E questo nonostante il fatto che dal punto di vista del design, i saloni di automobili siano quasi gli stessi, la differenza è letteralmente nelle piccole cose.

 

Sia Sportage che Tucson sono molto convenienti e pratici. Nel complesso, tutto è in ordine con l'ergonomia, sebbene i driver alti dovranno sudare alla ricerca della configurazione ottimale del volante. I sedili posteriori sono abbastanza comodi, nonostante il fatto che si trovino sopra la parte anteriore. In uno stato piegato, formano un pavimento assolutamente piatto e, se necessario, trasportando oggetti di dimensioni lunghe, puoi gettare in avanti la parte posteriore della sedia anteriore destra. Gli elementi di fissaggio degli ammortizzatori posteriori si restringono notevolmente il tronco sui lati, ma il suo coperchio è dotato di un vetro separato.

 

Entrambe le macchine sono attrezzate al massimo, anche in termini tecnici. Il sei Sparin da 175 cavalli con una macchina automatica, che, contrariamente all'arcaica quattro stagità, offre l'opportunità di cambiare manualmente la trasmissione. Ma il parallelo ricomincia più e più volte vince Tucson! Sia in modalità manuale che in automatico. Qual è il problema? Nelle impostazioni dell'acceleratore, che è più acuto su Hyundai, e Kia è cazzo. Quindi si scopre che all'inizio di Sportage perde quei diversi metri, che non sono in grado di giocare. E il modo di rallentare le macchine è lo stesso.
 
Le sospensioni funzionano in modo diverso. È vero, tutto ciò è a livello delle sfumature che devono ancora essere sentite, per catturare. Ciò nonostante. Sarà peggio su Tucson Go, reagisce più acutamente al micro -recupero del rivestimento, ma su una strada spezzata, la sua sospensione mostra un'intensità di energia invidiabile. Quindi le differenze nella controllabilità: Hyundai è più inequivocabile nelle risposte, più volentieri dawn negli angoli ed è meno rotta. Un po ', ma più inequivocabile, più disposto e meno. Allo stesso tempo, le auto eseguono ugualmente rapidamente i comandi del conducente e le forniscono un feedback affidabile sul volante. SportAge è più impressionante, la sua sospensione leviga i patatine di asfalto, articolazioni e un palleggio puro senza traccia, ma vale la pena avere un buco più grande sotto le ruote, mentre l'auto brilla nervosamente con tutto il corpo. Voglio ripristinare immediatamente la velocità, che è meno manifestata su Hyundai. Ai turni, Kia gravita agli stati d'animo americani: tutto accade senza intoppi, senza nitidezza, e l'auto percepisce i tentativi di fare un passo in ascesa, non il desiderio di indulgere al proprietario.

 

Affinché la nostra analisi comparativa sia obiettiva, ci rivolgiamo al lato finanziario del caso, gradevole alla sua massima specificità. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 con un salone in pelle costa $ 32.790, o 933 144 rubli (dal 19 settembre 2005) ed è coperta da una garanzia di un importatore di 5 anni o 120 mila km. Sportage 2.7 V6 con una garanzia di 3 anni o 100 mila km costerà 921.910 rubli. Kia non è solo più economico, ma anche più ricco è dotata di un'unità elettrica, del controllo della velocità di crociera e un resort CD che è assente a Hyundai.


Tucson può rispondere con un gran numero di cuscini (sei), pennelli per tergicristalli e accendere i fari automatici. Si scopre che non c'era traccia di posizionamento passato. Sportage sembra affollato, più prestigioso, ed è distinto da un carattere mite. Tucson è più facile e più dinamico. E più sicuro. Questi sono i miracoli della subordinazione.


Autografia
Kia Sportage II
Ancora noto come Hyundai Tucson
Predecessor Sportage (1994)
Piattaforma Hyundai Coupe GK
Premiere settembre 2004
Carrozzone
Motori 2.0-2,7 L (112-175 CV)
Produzione della Corea del Sud
Sostituzione prevista 2010
 
Autografia
Hyundai Tucson
Ancora noto come Kia Sportage II
Non c'è predecessore
Piattaforma Hyundai Coupe GK
Premiere febbraio 2004
Carrozzone
Motori 2.0-2,7 L (113-175 CV)
Produzione della Corea del Sud
Sostituzione prevista 2010



L'auto Hyundai Tucson è stata fornita da Vostok-Avto, un commerciante ufficiale di Hyundai Motor
Kia Sportage è fornita da KM-Neva, commerciante ufficiale di Kia Motors
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 96/2005]