Kia Pro CED Test Drive dal 2011 berlina

Test drive kia pro_cee`d: un prodotto di auto-espressione

Il motore da 140 cavalli da 2,0 litri è abbastanza buono. La spinta debole sul fondo viene sostituita da un prelievo vigoroso quando la freccia del tachometro supera un segno di 3000 giri / min.
Per la prima volta, quando ha visto il Kia Pro_cee`d a tre odoor, ha involontariamente gridato: ecco un bell'uomo! Ma qualche anno fa, nessuno poteva nemmeno pensare che le auto coreane sarebbero state chiamate epiteti così entusiasti.
Tutto è iniziato al Paris Auto Show nel 2006, quando Kia ha introdotto le grandi masse lo straordinario concetto di Pro_cee`d, ingannando la sua rapidità e il suo design aggressivo. Tuttavia, il tre -door seriale si è rivelato essere solo una variazione della berlina Kia Cee che aveva già guadagnato popolarità. Tuttavia, i coreani non si sono limitati a un cambiamento nel numero di porte, quindi Pro_cee` non ha ereditato l'ordinaria dell'apparizione del suo antenato, che è già diventata una certa simbiosi di tutti i modelli popolari di questo segmento.
Di conseguenza, pro_cee` avevo ricevuto nuovi paraurti aggressivi, bassa semina e un tetto inferiore, che ha aggiunto l'aspetto della berlina di sport e aggressività. L'atleta a tre odori deve la sua sottile vita alla grande timbratura sui lati, così come la poppa, dove tutto è stato sottoposto a cambiamenti dall'ottica alla porta del bagagliaio. In effetti, solo il parabrezza e il cofano sono rimasti dal donatore Cee`d.
 
La creazione di una silhouette sportiva ha costretto i designer a ridurre l'altezza di fino a 30 mm. Inoltre, Pro_cee`d è più lungo del suo donatore di 15 mm, motivo per cui tutti coloro che sedevano sul divano posteriore sono stati sorpresi all'unanimità dalla spaziosità della versione a tre odoor.
    
I coreani non hanno cambiato l'interno. Qui Cee`d e la sua modifica con il prefisso Pro sono completamente identiche. Ergonomia di altitudine Tutti i controlli si trovano con pedanteria tedesca: tutto è nei loro posti. La consistenza gommata morbida, che è tagliata con il pannello frontale e la guaina delle porte, è piacevole per gli occhi e non causa lamentele al tatto. Le sedie anteriori in pelle con un buon profilo e il supporto laterale sviluppato registrano bene i corpi dei passeggeri. Gli intervalli di regolazione sono abbastanza, ma in altezza l'ampiezza non è ancora sufficiente. Il volante è tagliato con una pelle piacevole ed è regolato in due aerei. Il cruscotto è buono per buone informazioni, ma nella retroilluminazione scura e arancione brillante inizia a irritare e anche la regolazione della luminosità non aiuta. Altrimenti, un interno ben cotto e piacevole senza fronzoli.
 
I luoghi per i passeggeri posteriori sono stati piacevolmente sorpresi da un divano ben definito e abbastanza spazio per due ciclisti adulti. Il volume del tronco è di un sacco di 340 litri (con un divano posteriore piegato, può essere aumentato a 1130 litri), ma l'impressione è viziata di un'ampia altezza di carico.
La sospensione bloccata kia pro_cee` trasferisce tutte le articolazioni e i dossi della carreggiata verso il salone, inoltre, insieme a tremare su dossi, il corrispondente supporto sonoro delle fluttuazioni della sospensione è chiaramente trasmesso. Nella Ruta Pro_cee`d non è anche una fontana. Grandi ruote da 17 pollici con pneumatici a basso profilo si sforzano di strappare il volante dalle mani del pilota.
Ma su un asfalto uniforme della tre odoor è mantenuto da grande. Il chiaro lavoro dei pendenti al turno, stabilità sulla stabilità diretta ed eccellente con assenza quasi completa di oscillazione laterale o diagonale.
Ma con lo sterzo, i coreani lo hanno chiaramente esagerato. Se nel parcheggio il volante, come previsto, non è più pesante delle lanugine, quindi con un aumento della velocità, la forza sintetica sul volante cresce troppo bruscamente, prima della reazione del conducente. Di conseguenza, il feedback viene perso e la manovra deve essere completata a caso. Sembra che l'algoritmo dell'amplificatore sia chiaro, ma il contenuto delle informazioni soffre a causa di uno sforzo troppo innaturale. Sembra che quando si calibrano lo sterzo, gli ingegneri hanno semplicemente dimenticato di eseguire la configurazione finale della prigionia elettrica.
Il motore da 140 cavalli da 2,0 litri è abbastanza buono. La spinta debole sul fondo viene sostituita da un prelievo vigoroso quando la freccia del tachometro supera un segno di 3000 giri / min. La trasmissione a cinque velocità soddisfatta di buone informazioni. A differenza della novità di Cerarato, la berlina in avanti viene spostata chiaramente, con la giusta forza. Ma quanto terribilmente si accende la marcia posteriore! Non solo si è bloccato una volta, ma anche dopo che la leva del checkpoint era nel solco giusto, un paio di volte pro_cee` mi ha rifiutato di ordinare all'indietro. Molto probabilmente, questo è solo un matrimonio in fabbrica in un'auto particolare, perché non funzionerà per cancellare l'inclusione fuzzy dei chilometri posteriori: abbiamo preso Kia Pro_cee` con un chilometraggio di circa 300 km e una frizione eccellente. Freni senza lamentele, ma il pedale troppo sensibile per la prima volta fa mordere Nosov anche nelle situazioni più innocue.
Kia Cee` è diventata la prima auto sudcoreana a raggiungere il gruppo della competizione dell'auto del 2008 e ha anche ottenuto un punteggio massimo di cinque stelle per un crash test secondo il sistema europeo Euroncap. Con il ritiro della Kia Pro_cee` a tre odoor, la società coreana si è completamente oscillata nell'elegante casta di Hatchi con una domanda di sport facili. Pro_cee` è già un prodotto di qualità familiare, ma solo in un pacchetto regalo che non si stanca, come una normale scatola grigia. All'esterno delle tre porte è altrettanto bella da tutti i lati e nel salone, sebbene noioso, ma un interno solido, conveniente e pratico. Insieme a una garanzia russa di cinque anni (in Europa, una garanzia per le auto Kia ha 7 anni), questi vantaggi rendono Kia pr_cee`, una buona espressione di auto -espressione, che viaggia bene anche.

Ruslan Galimov
 
+
Aspetto elegante
Buona controllabilità
Salone solido
-
Forza sintetica sul volante
Comportamento nervoso nella routine
Inclusione fuzzy della marcia posteriore
 
  
Il prezzo dell'auto testata è di 639.000 rubli
Completa il test dell'auto testata
Vetro colorato
Maniglie delle porte nel colore del corpo
Specchi posteriori -view nel colore del corpo
Azionamento elettrico e riscaldamento degli specchietti retrovisori
Ruota di scorta compatta
Luci della nebbia anteriore
Riscaldamento del parabrezza nell'area del parcheggio dei tergicristalli
Azionamento elettrico dei finestrini anteriori con la funzione di sicurezza
Servosterzo elettrico con amplificazione variabile
Regolazione della colonna dello sterzo in altezza e partenza
La finitura del volante, la maniglia del cambio e la leva del freno di stazionamento con la pelle
Regolare il sedile del conducente in altezza
Regolazione dei sedili passeggeri in altezza
Riscaldando i sedili anteriori
Bracciolo anteriore
Salone in pelle
blocco centrale
Allarme e controllo remoto della serratura centrale
Driver e passeggeri di cuscino di sicurezza (disconnesso)
Airbag laterali e tende
ABS (sistema freno anti -blocco)
ESP (sistema di stabilizzazione ovviamente stabilità, inclusi BAS & TCS)
Sistema audio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 altoparlanti + antenna
Controllo radet sul volante
controllo climatico
Specifiche
Corpo
Tipo di corpo da berlina
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 340/1130
Massa equipaggiata, kg 1337
Messa piena, kg 1776
Lunghezza, MM 4250
Larghezza, mm 1790
Altezza, mm 1450
Base ruota, MM 2650
Spazio stradale, MM -
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 1975
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 82,0 x 93,5
Il grado di compressione è 10.1
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 143/6000
Coppia massima, NM/RPM 186/4600
Trasmissione
Cambio meccanico a 5 velocità
Discorso anteriore
McPherson Front Suspension con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
La sospensione posteriore è indipendente da multi -link con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 225/45 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 206
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 10.3
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 9.2
country Cycle 5.9
ciclo misto 7.1
Capacità del serbatoio del carburante, L 53
Carburante AI-92 benzina

 
 
 
 

 

Fonte: Carclub.ru