Kia Pro CED Test Drive dal 2011 berlina
Kia pro_eped: realtà per quattro
L'intera direzione sta ascoltando un ruggito da sotto il cofano della berlina coreana più sportiva. Kia Pro_Ece 2,0 trasmissione manuale
Andrey Skvortsov, capo del dipartimento pubblicitario del portale kolesa.ru
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Mantieni le chiavi e la buona fortuna! Un'astuzia si avverte nella voce di Mikhailov. Come se non avesse nulla a che fare con l'unità ok, capiremo.
Esco in strada e in un secondo trovo pro_cee tra diverse dozzine di auto parcheggiate nell'ufficio editoriale. Piace! Tutto così aggressivo, con un design dinamico, è evidente da tutti i lati. Si mette su uno speciale stile di movimento: con un'unità che inizia con la svolta della chiave nel blocco di accensione.
L'interno dell'auto è decorato abbastanza in alta qualità. La plastica del cruscotto è morbida e i sedili sono ben macchiati e affrontano bene il supporto laterale. I corpi di governo si trovano logicamente, tutto è al loro posto. Le scale sullo scudo dello strumento vengono lette facilmente e la retroilluminazione rossa non taglia gli occhi. E se distrai da tutto questo e premi il gas, l'auto sta andando! Il motore da due litri da 143 cavalli sta già catturando dal fondo e fortunato fino alla zona rossa, e la trasmissione si interrompe chiaramente, nonostante la lunga corsa delle tende.
Tuttavia, godersi le qualità dinamiche di pro_cee solo su un asfalto. I vantaggi sono finiti ... - -
Quando ho impostato lo specchio posteriore -view, mi sono sorpreso a pensare che nel parcheggio successivo avrei avuto alcuni problemi. Guardando indietro è questo il finestrino posteriore? Non vetro nemmeno una scappatoia! Sì, e si trova con un angolo così acuto tranne forse la luce per far entrare la luce nella macchina.
Non mi piaceva lo sterzo: la forza aumenta con l'ovvio avanzamento del set di velocità, a causa del quale si perde il feedback. La sospensione è dura, molto sensibile alle irregolarità della strada e crea un certo disagio per il conducente e i passeggeri un'auto, cadendo nella carreggiata, principalmente a bassa velocità, e si sforza di saltare nella corsia successiva. Forse il motivo è in gomma a basso profilo su dischi da 17 ''? Tuttavia, dopo essermi trasferito anche all'asfalto, sono stato ancora in grado di ottenere la mia parte del disco.
Philip Berezin, Editor -in -Chief
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Niente di più corrispondente allo stato di un'auto all'inizio del 21 ° secolo non è stato ancora creato a Kia. Pro_cee disegnato, inventato e assemblato molto bene. Questa è la cosa principale.
Ha un aspetto memorabile: fari espressivi, linee affilate del corpo, una silhouette dinamica. Una tale auto potrebbe essere fatta in Francia, in Germania, in Giappone e questo può essere considerato un complimento, poiché in
È improbabile che questo componente sfugga a leader ovvi ed è necessario abbinare l'alto livello medio. Il salone è generalmente bellezza. Sono stati trovati colori esatti dei dispositivi, perfettamente combinati con cerchi di metallo, numeri ben leggi, design pratico e bello della radio e del controllo climatico. L'interno si è rivelato moderatamente avventuroso e abbastanza comprensibile. La comodità di controllare le funzioni secondarie non causa alcun reclamo. Al contrario: tutto è fatto con gli inaccessibili coreani fino a poco tempo fa chic e stile.
In movimento, Pro_cee'd non è stato molto colpito, ma maggiore è la velocità, più mi sentivo sicuro per la sua piacevole carriola dal volante. Indubbiamente, lo pseudo -sports kia può dare piacere alla strada. Quindi, scegliendo un'auto di budget di classe golf, presterei attenzione a Kia. È abbastanza competitivo in una controversia con Peugeot, Opel o Ford.
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Per un giornalista critico Pro_cee'd, l'auto è quasi perfetta. Da allora, nonostante il fatto che i suoi vantaggi siano ovvi, Kia ha certamente qualcosa da criticare.
Inizierò con la coda. Caricare le cose nel bagagliaio è ancora piacere. Le borse devono essere trascinate attraverso una soglia alta, gli oggetti complessivi non sono quasi schiacciati nella stretta apertura della terza porta.
In una copia specifica, la marcia posteriore è stata bloccata due volte al terzo. Per rimuovere la chiave di accensione dal blocco, deve essere annegato nella larva fino a quando non l'ho capito, ho quasi rotto la chiave. L'elenco delle piccole cose irritanti può essere continuata.
Un motore da due litri ovviamente, un vantaggio. Ma anche per l'auto pseudo -sports, il volante potrebbe essere più ulteriormente. Se anneghi il pedale sul pavimento, l'adesione delle ruote anteriori con la strada lascia molto a desiderare. E su una strada scivolosa era spaventoso: il volante divenne senza peso, l'asse anteriore stava per minacciare di rompere in uno skid.
Come normale auto di famiglia, pro_cee'd, mi è davvero piaciuto. Quando aveva cinque porte. In questo stato, è buono. Ma come un egoista veloce, se lo desideri, i mezzi di trasporto non vogliono considerare la versione pro. Forse è per questo che abbiamo un sacco di Kia a 5 porte, ma Kia a 3 porte?
Alexander Korobchenko, vicedirettore -in -Chief of the Wheel Magazine +++
Pro_cee ha suggerito che Kia è nella giusta direzione. Molto non funziona ancora, ma questo non è un problema per un'azienda ambiziosa. Molto arriva con esperienza e se guardi indietro, ai precedenti tentativi di coreani nella classe di golf, diventa chiaro: un po 'di più e la Corea passerà le fasi dell'evoluzione, ripetendo il passo sicuro dell'industria automobilistica giapponese.
Il progetto ottiene perfettamente il semaforo acuto e le fermate tempestive quando i cretini spezzano improvvisamente il semaforo successivo. Le sue ruote a basso profilo rendono possibile, senza sforzarsi, di rimanere dritti ad alta velocità e la sospensione intensiva in modo elastico leviga in modo elastico le vibrazioni verticali dell'asfalto. Ma il più notevole in coreano è la capacità di sorprendere con un design dinamico elegante e non così sfocato. Non dal soffitto, si scopre, lo slogan del potere di sorprendere ha avuto la possibilità di sorprendere ... e anche il mittente ha un buon design di interni e materiali decorativi abbastanza accettabili; E inoltre, Kia sa come riconoscere i record MP3-Player. Chiedi, chi non può attaccare un iPod o un altro giocatore adesso? In effetti, tranne i coreani, finora alcuni
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Non molto tempo fa, Kia è scoppiata nel segmento, in cui ci sono rivali più forti che hanno stabilito standard troppo elevati. Per Mazda3, VW Golf e Ford Focus, la seduta chiaramente non fallisce.
Il motore funziona ad alta voce; L'isolamento di vibrazione insufficiente ti fa rompere e ronzare il plafon di illuminazione interna e lo specchio del salone, e non ogni volta che è possibile accendere la marcia posteriore.
C'è solo un posto sopra la sua testa solo all'autista alto sotto 180 cm; Voglio sollevare un po 'più in alto il bordo del cuscino del sedile e la regolazione posteriore viene eseguita da una ruota: scomoda.
La sospensione è sorprendente: a bassa velocità, i gustini di Kia sono chiaramente zelanti. E quando la freccia del tachimetro indica la prossima multa per l'eccesso, vale la pena temere le curve: piccoli fosse, dossi e articolazioni di asfalto possono portare a salti e salti dell'asse posteriore. Allarmante
E anche pro_cee ha bisogno di un radar di parcheggio. L'incrocio dell'auto con parcheggio complica notevolmente la brutta vista, irta di graffi e paraurti.
Alexander Mikhailov, osservatore della rivista della ruota +++
Sembra che il nostro incontro non sia stato accidentale. Stavo aspettando questo test in modo da accettare la proposta da Mosca a San Pietroburgo a San Pietroburgo come concesso. Finora, noia! Sto guidando un'alternativa! Alternative che hanno riempito il dolore dei trucchi da due litri, che sono già problematici da stabilirsi nel parcheggio: alternative all'idea generale della tecnologia coreana come qualcosa di utilitaristico. Square, proporzionale, commerciante, questa Kia sarà facilmente responsabile del prefisso nel suo nome. Pro cosa? Pro Sport!
La testa non sarà svitata dai passanti, ma non si perderà nel flusso, questo è certo, specialmente sullo sfondo del modesto, semplice. I designer erano così un tentativo di impiantare lo spirito della coupé nella carne del solito, in effetti, berlina che la questione del fatto che tre porte fossero in qualche modo a disagio, non si trovava nemmeno con i più bruciati pragmatici editoriali. La bellezza, sai, il potere è ciò di cui hai bisogno.
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Un'atmosfera a due litri sotto il cofano, almeno non inizia. L'interno è almeno noioso. Il prezzo è almeno alto. Le tre porte non sono male, le sospensioni sono sintonizzate abbastanza duramente; E allo stesso tempo, il conducente ha lasciato la possibilità di preservare tutte le dentature nei loro luoghi, ma ero stanco di un fruscio di cotone, quasi privato di una chiara forza reattiva dopo un paio d'ore. Il motore, ovviamente, è gravato, ma lo stesso Fordovsky è inferiore alla coppia e alla bontà del pickup. La differenza nell'accelerazione fino a 100 km/h tra Focus 2.0 e Kia Pro_cee ha un po 'più di un secondo a favore del primo, ma sembra molto di più. E per l'alta frequenza, completamente non atletico del sistema di scarico, puoi abituarti e sederti su sedie piatte è del tutto possibile. Ma volevo un viaggio, il piacere di Pro-Sport ha finalmente ricevuto un'utilità continua con un recente assaggio di monotonia.
Ma i trucchi, non importa quanto sia noioso, si incontrano per molto tempo su qualsiasi parcheggio. Pro_cee rimarrà esclusivo. Ma non di sua stessa volontà.
Autori: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrey Skvorsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Shchelgacheva