Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001-2003 Berlina

No 5 minuti nobile

Le case automobilistiche coreane continuano a esporre i mercati mondiali a un grado di nuovi prodotti. Piuttosto, il produttore, - dopo che il motore Daewoo è caduto in cronometraggio, solo la società Hyundai è rimasta nei ranghi con il Kia Motors subordinato. Solo in Russia per il periodo da metà della primavera a metà della caduta di quest'anno, appariranno fino a otto nuovi modelli! Puoi leggerne due in questa stanza. Stiamo parlando della berlina della classe media Kia Magentis e del grande SUV Hyundai Terracan.

Magentis ha una storia piuttosto curiosa. L'auto è il primo frutto del lavoro congiunto di ingegneri Hyundai e Kia. È stato creato in un tempo registratamente breve - un anno e mezzo - e costa un importo molto moderato - $ 200 milioni. In tutta onestà, bisogna dire che non è stato progettato da zero: Magentis era basato sul modello Hyundai Sonata IV, che, a sua volta, si basava sul Mitsubishi Galant del 1992.
Si è verificata un'interessante metamorfosi - dopo tutto, il predecessore della macchina, Clarus, era adattato alle condizioni coreane di Mazda 626. Non meno rapidamente l'auto era illuminata in tutto il mondo: prima in Nord America e Australia, poi in Europa e in Europa e in Europa La scorsa primavera la sua assemblea è iniziata a Kaliningrad.

Gli acquirenti russi magentis sono offerti con uno dei due motori Sonatavo: un volume a quattro cilindri di due litri e un V6 da 2,5 litri. Quest'ultimo può aggregarsi con un automobile sequenziale H-matic sportivo, che è una varietà del famoso sviluppo di Porsche Tiptronic. Un'auto con un motore a due litri e una trasmissione automatica di un design più semplice è caduta nelle nostre mani. Dalla pre-equipaggia abbiamo trovato la macchina menzionata, tre airbag, un lettore CD, unità elettriche di specchi e dischi di cast, che alla fine hanno aumentato il prezzo di una macchina di $ 2300 rispetto alla base. Cosa significa la base? Ed ecco cosa: ABS, cuscinetto del driver, aria condizionata e finestre elettriche sono inclusi nell'elenco delle apparecchiature standard.

I coreani non fanno segreti dal fatto che l'auto è stata creata sotto il mercato americano. È vero, si chiama lì democratico - Kia Optima, il che significa ottimale. Consapevole del rapporto tradizionalmente attraente di qualità di prezzo inerente a tutte le macchine coreane, un tale nome può essere riconosciuto come successo e significativo. Ma il magentis proviene dalle parole inglesi tritate magnifiche e gentili. Un altro magnifico: magnifico e nobile, e allo stesso tempo. Sembra un appello zuccherato al proprietario di un certo titolo aristocratico. Cerchiamo di conoscere meglio il nobile appena reso. E l'aspetto dell'auto è davvero nobile! Il corpo di buone proporzioni si distingue per contorni eleganti e rapidi. Nel profilo, l'auto quasi non ottiene individualità, ma davanti e dietro è assolutamente riconoscibile. Non ci sono rivelazioni creative qui, ma le tecniche stilistiche già incontrate vengono elaborate in modo molto coscienzioso. Una schiena tritata con lanterne rettangolari ricorda Chevrolet Corsica o Lincoln Continental -in generale, una berlina di dimensioni medio oltremare della fine della fine di otto anni.

La parte nasale ha battuto abilmente i motivi dell'attuale Cadillac DeVille, direi persino che i coreani hanno superato l'originale. I grandi fari angolari, uno spettacolare spoiler anteriore e un rivestimento del radiatore cromato sporgente non sono solo comprensivi separatamente, ma formano anche una composizione attraentemente bella, da cui non è facile distogliere lo sguardo. E il fatto che per il design automobilistico mondiale sia un piccolo passo, per Kia è diventato un enorme passo avanti. Supportare la sensazione di soglia all'interno è molto più difficile. Esistono prove di tentativi onesti come il telecomando del blocco del bagagliaio o dei microlift di un posacenere e una copertura del supporto per tazza. Tuttavia, l'impressione generale si sviluppa immediatamente dopo aver visto una combinazione della modesta plastica grigia del pannello frontale e un cruscotto ingenuamente nero.

Allo stesso tempo, non ho trovato errori Frank in termini di ergonomia. Gli ampi sedili anteriori sono dotati di un buon supporto laterale, il numero di regolazioni del conducente raggiunge quattro. Il colpi di sterzo è regolabile in altezza. La presenza è lodevole soffiando gli occhiali laterali anteriori, così come il sistema PDD, spegnendo il cuscino passeggeri anteriore in caso di assenza. Sedersi da dietro è altrettanto comodo e spazioso, ma solo insieme - tre si sentiranno affollati sulle spalle. Se Five Tall Man è in macchina, le ginocchia dei passeggeri posteriori torneranno sul retro dei sedili anteriori. Eccellente morbidezza e magnifico isolamento sonoro del suono sono le carte vincolari dell'auto.

Questo è ciò che Magentis non è inferiore ai compagni di classe dei marchi d'élite, costando denaro completamente diverso. Sotto le ruote dell'auto, l'asfalto di Shcherbati delle strade di San Pietroburgo si trasforma nella superficie perfetta dei binari europei e tre volte gli attraversamenti ferroviari dannati causano solo un ondeggio misurato del corpo. La sospensione non pascola davanti alle fosse: né guasti, né commozioni cerebrali - nel peggiore dei casi, una spinta tangibile, ma liscia e attenta. Magentis si comporta bene ad alta velocità: tiene in mano in modo affidabile la linea, non oscilla sulle irregolarità e non evita da un lato all'altro. E puoi parlare in macchina in un sottotono - né il fischio dell'aria, né il rumore delle gomme, né il suono del motore ti prego.

L'impostazione comoda di un'auto influisce sulla dinamica e la controllabilità. Con la guida calma, la scatola automatica sposta gli ingranaggi molto delicatamente, a malapena evidente. A proposito, l'unità elettronica che lo controlla è dotata di un algoritmo adattivo che consente di regolare il lavoro della scatola alla natura della guida. Se si preme il pedale del gas verso lo smalto, il momento della transizione verso la marcia più alta viene trasferito da 2000-2300 a 5500-6000 giri / min, fornendo una vigorosa presepe. Tuttavia, il processo di adattamento richiede un po 'di tempo e se ti sei spostato nel traffico per molto tempo, non funzionerà per sparare bruscamente alla riga vicina: prima di fare una svolta, la macchina penserà per alcuni momenti e il La situazione potrebbe già avere il tempo di cambiare.

Lo stesso vale per il controllo. In termini standard di rivendicazioni almeno: volante moderatamente sensibile, un buon sforzo reattivo. In giri tesi, Magentis è soggetto a una facile demolizione dell'asse anteriore e per lo scarico del gas va in uno skid liscio e prevedibile. Normali abitudini di trazione anteriore. Tuttavia, è in tali momenti che il conducente e l'auto violano un potente tergicristallo idraulico e talvolta deve agire al volante al tatto. L'amplificatore è in realtà forte: quindi, a basse velocità, il volante si indurisce in una svolta e l'auto scrive un arco senza l'aiuto di una persona. Non è pericoloso, ma non ispira exploit sportivi. Kia magentis sembra essere in grado di affrontare i doveri di un'auto rappresentativa. A meno che, ovviamente, all'auto per $ 20.000 per non fare requisiti eccessivi. Con il suo aspetto, correndo qualità e dimensioni, può adattarsi ai gusti delle persone di medio e mezzo. Quindi l'auto ha le prospettive di venire alla corte russa.
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 50/2001]