Test Drive Kia Opirus (Amanti) Dal 2007 Berlina

Kia opirus

I coreani sono persone intenzionali e quando Kia Motors ha deciso di entrare in un nuovo segmento di automobili aziendali, questa non è stata una sorpresa per gli specialisti. La società si sta sviluppando violentemente e l'aspetto di una grande berlina nella gamma è abbastanza naturale. L'apparizione dell'oppiro di punta è stata una vera sorpresa

Chi è lui?

Era il caso, concepito dalla società sudcoreana Ssangyong, il grande presidente della berlina, che, in effetti, era una classe S Mercedes leggermente convertita. Il produttore non solo non lo nascondeva, ma ha anche cercato di organizzare una festa di marketing su questo fatto. Nel caso di Opirus, il calcolo era sulla sua sorprendente somiglianza con i prodotti del gigante automobilistico tedesco, sebbene il fatto che Opirus sia molto simile alla Classe elettronica Mercedes, i coreani preferiscono non parlare ad alta voce. Hanno costruito un'auto incondizionatamente controversa dal punto di vista del design non nella speranza di indulgere in uno dei leader dell'industria automobilistica mondiale, ma dichiararla un'idea completamente indipendente incorporata nel metallo. Naturalmente, la premiere dell'auto, che ha sostituito il modello aziendale, ha dato origine a molte conversazioni sul contenuto esterno e interno dell'opirus, ma tutti avevano una sola associazione - con la Classe E Mercedes. I rappresentanti del produttore per numerosi commenti risparmiati hanno risposto con calma che la novità non è stata dipinta dalla macchina tedesca e il suo aspetto corrisponde allo spirito delle tendenze del design in questa classe. Di conseguenza, gli scettici hanno lasciato una grande berlina Kia da sola e hanno iniziato a cercare un'altra ragione per le critiche.

Nel frattempo, l'opirus iniziò a essere venduto dietro l'oceano e, in Europa, le cose sono andate abbastanza normali per lui, i clienti hanno stimato la qualità del prodotto e il suo costo accessibile e i suoi dati esterni hanno cessato di preoccuparsi delle persone che conoscevano il prezzo del denaro guadagnato.

Il nostro conoscente con Opirus per vari motivi è stato costantemente rinviato e, francamente, non c'era più speranza che non ci fosse più alcuna speranza, ma poi il caso è intervenuto. Siamo rimasti ancora colpiti dalla vera vacanza, organizzata dai coreani per gettare la prima pietra nella fondazione della nuova pianta di Zhilina (Slovacchia), che si trova a 200 km da Bratislava, quando improvvisamente si è scoperto che c'era un'opportunità per fare un Viaggio al fiore all'occhiello di Kia nella vicina Austria.

E finalmente ci siamo incontrati

All'inizio, non era possibile lasciare pensieri su un'auto con una stella a tre raggi sul cofano. Basta guardare l'opirus a quattro occhi di fronte e la parola Mercedes chiede ostinatamente la lingua. Non solo i fari sono simili all'opirus a Mercedes: qui la copertura del cofano è allo stesso modo, a onde, ripete i bordi superiori dei fari e la grande griglia del radiatore ricorda sia la Meredaesovskaya che quella che Lancia tesi di Lancia . Due lunghe strisce di indicatori di tornitura a LED sono impiantate nella parte inferiore di un paraurti anteriore sufficientemente massiccio, diluiscono semplicemente questa foto dello pseudo-tedesco. Quando guardi l'opirus di profilo, sembra che il designer per un secondo abbia dimenticato il tipo di auto su cui lavora. Quindi disegnò l'ala anteriore e la porta, poi improvvisamente si svegliò e si ricordò l'installazione della leadership per creare una macchina completamente diversa. Immediatamente è apparsa l'apertura della porta sul retro con un leggero arrotondamento e una parte posteriore enorme con attrezzatura di illuminazione originale.

L'auto non può essere occupata con solidità, ma è lontana dalla brutalità delle berline di grandi dimensioni americane e se si distrae dalle associazioni che la sua faccia causa, si rivela essere un'auto d'affari molto seria. Opirus conferma il suo stato con il contenuto interno. Le porte si aprono senza intoppi e lentamente, come un facchino assonnato di un hotel a cinque star, che ti vedeva, decisero di adempiere al suo dovere con dignità. Allo stesso modo, si chiudono senza intoppi, lasciando il proprietario da solo con il meglio con i risultati ergonomici di Kia. Sul cruscotto strumenti, generosamente tagliato con legno e realizzato in plastica morbida ed elastica, grandi ore di freccia che occupano la nicchia tra i deflettori medi sono particolarmente distinti. Se lo si desidera, possono sostituire lo schermo del navigatore (come opzione), ma il salone perde leggera placca di Pomp. Sulla console centrale ci sono una radio Becker e unità di controllo climatico, in un luogo tradizionale e una maniglia automatica del cambio.

L'auto è grande e larga, il che significa che il processo di scelta della postura ottimale per il conducente non sembra essere un problema, tutto è controllato da unità elettriche qui. E i pulsanti per i comandi di servizio ai motori elettrici si trovano sulla porta e l'esternamente l'unità di regolazione è di nuovo quasi Mercedes. Un ampio volante con la pelle ha anche una vasta gamma di controlli elettrici. Guardandosi intorno, noti che, nonostante le dimensioni solide, l'auto all'interno è piuttosto accogliente e amichevole, e non è solo come decorazione o costo dei materiali. È solo che generalmente assomiglia a un divano profondo e morbido, che è piuttosto inerente alle auto americane rispetto ai veicoli appena venuti della produzione sudcoreana. Ma questa è una sensazione soggettiva. E se oggettivamente, grazie ai grandi specchietti retrovisori, Opirus ha una buona panoramica e la combinazione ottimale di dispositivi viene facilmente letto e non dà attenzione alla luce del sole.

Se si appropriato per un'auto solida, il divano posteriore di Opirus è molto conveniente e ha uno stile di vita con misura piacevole. È meglio sedersi qui insieme, sebbene il terzo non sia superfluo. Tra i due luoghi di passeggeri a forma di forma c'è anche un bracciolo sul quale, oltre ai tradizionali portacocurio, si trovano anche i regolatori di riscaldamento. Ci sono due deflettori all'estremità del pugile di boxe, situato sul tunnel centrale tra i sedili anteriori, che, tuttavia, sembra così per scontata. E ancora, vengono trovati dettagli interni familiari, come sovrapposizioni di plastica sul retro dei sedili anteriori, ma in questo caso forniscono solo comfort adeguato a tutti i passeggeri e non sono un altro dettaglio come la Mercedes.

Quindi si scopre che un prodotto indipendente di un'azienda sudcoreana è costantemente associato alle auto di un altro marchio famoso. Da un lato, questo non è il miglior effetto sull'individualità dell'auto e, dall'altro, i coreani non hanno inventato la bicicletta e hanno preso in prestito un certo numero di idee sonore e utili, il che non è affatto vergognoso.

Affari dell'anima

Per Opirus, sono offerti due motori a benzina tra cui scegliere: un volume di lavoro di 3 e 3,5 litri. Il mio compagno nel viaggio tra i due capitali europei era un motore da 3,5 litri con una capacità di 203 CV, lavorando in coppia con una trasmissione a 5 bande. E quando un potente V6 è sotto il cofano, l'unico fattore limitante è la gravità delle leggi europee. Un'auto che pesa quasi 2 tonnellate del motore si muove nello spazio con sicurezza e senza intoppi. Come se provi a proteggere galantemente quelli seduti all'interno, il motore inizia a mordere chiaramente solo nella gamma di velocità superiore, tuttavia, un rumore aerodinamico ad alta velocità non è ad esempio per rendere la musica più rumorosa. La scatola passa verso l'alto con notevoli ritardi, probabilmente sperando che il conducente cambierà idea per spring Opirus. In linea di principio, sullo sfondo della calma generale e della cortesia da parte dell'auto, questo non sembra uno svantaggio, soprattutto perché, se necessario, Opirus è in grado di accelerare rapidamente un passaporto massimo di velocità.

Allo stesso tempo, lo sterzo è impostato secondo i canoni del mercato americano. Le reazioni sono chiaramente ritardate e il volante stesso senza una resistenza al conducente reagisce alle manipolazioni, sebbene per tale auto l'acuità e la velocità delle reazioni siano molto meno importanti di, diciamo, per Subaru Impreza. La sospensione è morbida, ma abbastanza rumorosa, anche piccoli shcherbine nell'asfalto che si ingoia, brontolando scontento, ma in nessun caso trasferendo vibrazioni nel salone. All'ingresso della curva, non consente all'auto di andare molto, e se non fosse per lo sterzo americano, Opirus potrebbe permettersi di rivendicare il titolo alto di auto da conducente. Il sistema di stabilizzazione è ottimista e osserva con calma gli esrasi del conducente dalle viscere dell'auto, in attesa di un errore approssimativo. Ma è difficile sentire l'auto con un volante, e quindi è difficile reagire al pestaggio e dirigere l'auto nella giusta direzione. In generale, Opirus è abbastanza inequivocabilmente accennato al suo scopo principale - di consegnare comodamente i passeggeri nel posto giusto, non essere distratto dal divertimento insignificante come un fan della guida.

Più volte l'auto ha dimostrato l'effetto del sistema di freni quando si è scoperto che in Austria gli piace anche rimuovere l'asfalto con le strisce, lasciando passi. Il pedale si è rivelato essere a breve termine e con l'aumentare della pressione, l'intensità della frenata è aumentata. Il caso non ha raggiunto il funzionamento di ABS. Al mattino presto, vicino all'hotel con una storia di secoli, abbiamo organizzato un piccolo servizio fotografico. Gli si sono svegliati dagli abitanti della vena, sorprendentemente sulla loro attività, si fermarono necessariamente per un breve periodo e sbirciarono in faccia all'auto. Molti si avvicinarono e, vedendo il Kia Schildik, sorrise dolcemente, andando oltre, mentre altri, avendo affrontato il prezzo e le brevi caratteristiche dell'opirus, a giudicare dall'espressione dei loro volti, iniziò a meditare sulla possibilità di acquistare un tale ambiguo, Ma buono all'interno della macchina.

E c'è davvero qualcosa a cui pensare, perché con tutti i suoi vantaggi e svantaggi, Opirus non è l'auto più costosa in classe. Nel mercato russo, un'auto con un motore da 3,5 litri e una trasmissione automatica costa circa 40 mila dollari, il che è abbastanza paragonabile al prezzo di una Toyota Camry ben attrezzata. Un'altra cosa è che i venditori di questa vettura devono rompere uno stereotipo, grazie a cui le macchine sudcoreane sono percepite come di alta qualità, ma ancora quelle plastiche. Nell'esempio di Opirus, possiamo dire che non è così, non ci sono lamentele sulla qualità della sua produzione e materiali di finitura, nonché per la sua parte materiale. Devi solo abituarti e percepirlo come un prodotto indipendente.

Alcune caratteristiche tecniche Kia opirus
(Dati del produttore)
Dimensions, MM: 4980x1850x1485
Base, mm: 2800
Front/Behind, MM: 1570/1560
Diametro del turno, m: 12.5
Tipo motore: benzina V6 24-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3497
Max. Potenza, L.S./RPM: 203/5500
Max. momento, nm/rpm: 295/3500
Trasmissione: 5 banda automatica
Pneumatici: 225/60 R16
Max. Velocità, km/h: 220
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 9.2
Consumo di carburante (UE), L/100 km: 8.2/11.4/16.9
Volume superiore, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama