Kia Ceed Test Drive dal 2009 berlina

Coreurpan. Rilasciato Kia See’d Test

Ceed nell'Arsenal Kia è apparso alla fine del 2006. Per i coreani, questo progetto è un segno. Ceed Machine creata secondo i canoni europei per gli europei nel centro di design tedesco Kia a Francoforte. Auto rivoluzionaria: tecnica avanzata, silhouette armoniosa, superfici pulite, linee nobili ... Il seme è costruito sulla piattaforma creata da zero, che condivide con la gemella Hyundai I30.

Il nostro modello ha iniziato a essere venduto nella primavera del 2007. Inoltre, all'inizio, le auto sono venute da noi, completamente assemblate nella fabbrica dell'azienda in Slovacchia. Poco dopo, i posti assemblati dalle macchine utensili slovacco sull'addestramento automobilistico di Kaliningrad iniziarono a essere venduti in Russia. E questa primavera, le auto restaboscate che sono apparse in Europa la scorsa primavera hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio.


Il seme è ora proposto in dodici colori

Il tuo umile servitore è il proprietario dell'auto Kia Ceed. Sì, non uno, ma fino a due. A mia disposizione della berlina Dorestyling del 2009 e del vagone Restyled di quest'anno. Entrambi con un motore da 122 cavalli da 1,6 litri. La trasmissione è diversa, un portello con una scatola meccanica, un vagone di stazione con una macchina automatica idrotrasformatore a quattro velocità. Il primo è stato acquistato per me, il secondo per i genitori di campagna. L'ufficio editoriale di un test drive era una cinque porte blu rostitata da 1,6 litri su meccanici (ha posato durante un servizio fotografico). Quindi le metamorfosi che si sono verificate con l'auto durante il suo aggiornamento, sono riuscito a sentire le profondità.

Quindi, aspetto. Tutto è chiaro qui, una zuppa standard. Secondo la legge del genere, la museruola, i paraurti, l'ottica è cambiata. E se in precedenza l'aspetto medio europeo del coreano non ha causato emozioni speciali, ora Ceed osa solo dare un'occhiata. Un omaggio al radiatore grigliato omaggio al centro, che apparve sulle auto della gamma di Kia con l'avvento di Peter Shreyer. L'ottica dei seggerichi è stata sostituita dalla luce del proiettore (lente), è migliorata radicalmente, sebbene non sia male su una macchina pre -strestyling. Lo stesso con le luci della nebbia. L'ottica posteriore ora simula il LED.

Kia Ceed è la prima auto coreana a ricevere una valutazione a cinque stelle nei crash test condotti da Euroncap. In qualsiasi configurazione, sei cuscini e poggiatesta attivi (ad eccezione delle prestazioni più semplici del classico per 526.000 rubli qui solo un paio di cuscini anteriori). Il costo relativamente basso al livello vicino agli analoghi europei è l'argomento principale che sono stato guidato dall'acquisto di SIDOV.

In francese, i freni sensibili di molti inizialmente dall'abitudine hanno costretto a beccarsi con il naso. D'altra parte, non ci sono informazioni ed efficacia. La cosa principale è ricordare e conoscere la misura. Altrimenti, il tuo cibo può facilmente diventare un pierce per le rotoze. Non ci sono problemi con il rallentamento delle alte velocità. Il sistema anti -blocco è abbastanza adeguato, sebbene con una frenata estrema con un'auto addominali funzionante, un'auto al volante nel riarrangiamento segue con qualche ritardo.

Vado dall'asfalto con le ruote del lato destro sul lato umido della strada per il freno! Abs amaro! L'auto si trascina significativamente verso il rivestimento con la migliore frizione. L'ABS è configurato per il massimo rallentamento a scapito del mantenimento del corso, proprio come su Supercar! Per muoversi dritti, il LED deve essere compensato ruotando il volante. Non è molto bello per i conducenti inesperti. Ma se sei completamente attrezzato, per te questo comportamento solo più centimetri extra con frenata di emergenza nella miscela non interferisce.

Tracciare il controllo e il sistema contrastante (completamente disconnesso) sono dotati di configurazioni di lusso e più elevate. È un peccato che l'elettronica possa combattere solo prove. Ma l'auto ama scivolare fuori la svolta proprio con le ruote anteriori! Affinché il CEED entri in skid, deve essere offerto apertamente da questo ABS è insegnato da una cosa molto utile. Non ti tornerai indietro (beh o in avanti, a seconda della direzione del movimento e del pendio) all'inizio della montagna. Nel sistema del freno, dopo aver rilasciato il pedale, la pressione viene tenuta per altri due secondi. Questo è abbastanza per muoversi con calma. Non appena l'elettronica comprende che la frizione è chiusa e che l'auto è garantita per toccare, le ruote vengono automaticamente terminate. I principianti saranno particolarmente apprezzati!

Se il volante è stato bloccato sulla versione di prerestyling e lo sforzo di feedback era troppo artificiale, ora la situazione è significativamente migliore. Lo sterzo è diventato più trasparente e la sospensione dello sforzo di fondo sintetizzato dall'improvvisatore di energia elettrica è diventata incomparabilmente più piccola. La gestione del CEED ora ricorda molto un parente della Hyundai I30.


Il volante sulla macchina Restyled è nuovo. Invece di tre aghi a maglia, ci sono stati cambiati controllo musicale invece delle chiavi, questo non è meglio, ma non peggio. Il nuovo volante principale è diventato più sequestrato, la pelle precedentemente liscia è sostituita dalla pelle con una consistenza più ruvida e tenace. Oltre gli aghi a maglia sul bordo c'erano formazioni e maree per le mani. Gli interruttori del volante sono nuovi

Gli sviluppatori parlano di un radicale miglioramento del comfort acustico soggettivamente sulla macchina del rumore retrocompalato meno che notose. Il motore è quasi impercettibile. Il primo e il secondo violino nella sospensione e sui pneumatici dell'orchestra. Silenziosamente nella cabina, è diventato in gran parte dovuto al fatto che la sospensione sulla macchina restantata è più morbida, quindi, matura meno sul corpo. Le camme sugli archi bussano con lo stesso volume di prima.

Sulla strada, il CEED aggiornato è diventato un po 'più comodo e meno assemblato se in precedenza le sospensioni hanno letteralmente scavato il corpo, contando le cuciture e le articolazioni e la parte bassa della schiena era rotta alla fine della giornata, ora tutto è diverso. Negli angoli, a causa di una sospensione più elastica, il corpo è più disposto a essere più disposto ad attraversare il CEED con una sosta acuta e si sforza di attraversare il lato un paio di volte dall'inerzia. Ma ci sono meno scrub, nella curva sulle irregolarità della traiettoria, l'auto salta molto meno nuove caratteristiche di scavo a compressione che consentono alle ruote di consentire alle ruote di tenere traccia del profilo della strada in modo più dettagliato. In generale, è stata aggiunta la soglia.

In precedenza in Russia c'erano versioni diesel. Ora i motori con cui ci viene fornito CEED, solo benzina 1,4 (109 CV, 137 nm), 1,6 (122 CV, 154 nm) e 2,0 (143 CV, 186 nm). Quest'ultimo è tornato sul nostro mercato con il retriminazione del modello (in precedenza l'offerta di tali auto costrette a girare la crisi). I motori, tranne 1.4, sono disponibili con meccanici a cinque velocità e con una macchina automatica idrotrasformatore a quattro velocità. I motori sono molto avanzati. Le dinamiche non sono schiaccianti, ma grazie al sistema di cambiamenti nelle fasi della distribuzione del gas e al collettore di aspirazione con geometria variabile, l'appetito di SID è cattivo. La versione con un motore 1.6 in modalità mista mangia circa 8,5-9 litri per cento chilometri. Caratteristica generale per tutti i motori Carenza di spinta a basse e medie velocità. Per guidare un motore dinamicamente, è necessario girare. I motori rispondono alla pedalata con la pigrizia Euro-4, cosa volevi? Le versioni con la meccanica, ovviamente, sono più dinamiche e più economiche, ma il lavoro di una macchina idrotrasformista con ingranaggi lunghi piace per spostare morbidi e senza molti ritardi quando si muovono.


Sulla parete della nicchia per le sciocchezze sotto la console centrale, una presa a 12 volt e connettori AUX e USB. Le designazioni di quest'ultima sono ora evidenziate comodamente e piacevoli, dannatamente! Il cruscotto, la console centrale, la leva del cambio e gli inserti in plastica nelle porte sono nuovi. Il sistema audio sull'auto aggiornata suona molto meglio

Lo spessore morbido della plastica ondulata del pannello frontale e delle porte (anche su analoghi europei che non ti incontrerai spesso) è sicuramente un vantaggio. Progettazione e qualità dell'esecuzione come Europa. Il vecchio ordinato ricevette un nuovo suono divenne più gustoso e più elegante. La visualizzazione del computer on -board dal centro si sposta logicamente nella dashboard. Il controllo climatico è ora a due zone! E quante piacevoli sciocchezze ci sono: aux-audit, una porta USB, guanto raffreddato/riscaldato, scatola centrale con un doppio fondo, porta a quattro tazze, un occhio, tasche in tutte le porte ... Modalità di perfezionamento automatica (Toyota, dove sono tu?)! Controllo automatico della luce e dei tergicristalli. Riscaldamento dei sedili anteriori. Già nei livelli di finitura centrale, sono disponibili gli specchi di vista posteriore con elettrico e riscaldamento, che si accende insieme al riscaldamento dei parcheggi e della zona di parcheggio del finestrino posteriore. In generale, la macchina è pronta per le nostre condizioni
I poggiatesta attivi vengono utilizzati sempre più spesso. Quando colpisce dalla parte posteriore, il poggiatesta spara in anticipo per incontrare la parte posteriore della testa e inizia a prenderlo nelle prime fasi il colpo, quindi seguendo con la testa indietro. Cioè, l'impulso di impatto è allungato nel tempo. Il carico di picco sulla testa e sul collo è quindi significativamente ridotto. Il poggiatesta CEED viene dato usando uno speciale meccanismo a leva, vale la pena premere la parte bassa della schiena con un certo sforzo di soglia nella parte inferiore della parte posteriore. Sono riuscito ad attivare il poggiatesta un paio di volte, crollando bruscamente il pedale del freno. Allo stesso tempo, confesso, ero decentemente riposato con la schiena con la parte bassa della schiena. Il poggiatesta sale in atto da solo

Il salone è significativamente più spazioso di quello del concorrente giurato di Ford Focus. Il nodo del pedale è più libero. La frizione è leggera e informativa, la leva del cambio è come un'otturatore di pistola. L'unica cosa che I (altezza inferiore a 190 cm) non è sufficiente è la dimensione dell'intervallo di regolazione del colonna dello sterzo in altezza. I sedili forti adattati in verticale con un richiesto lombare non sono un esempio di ergonomicità, possono adattarsi bene solo a coloro che si vantano di un fisico molto denso o addirittura grasso. Una volta sul sedile posteriore, non senti una mancanza di centimetri. Posta di piede con un margine. Sopra la corona e anche nelle spalle. E in larghezza, il salone è completamente più grande di quello di tutti i concorrenti! Tre dei passeggeri anche molto densi si siederanno sul retro con comfort. Terk con un doppio fondo e organizzatore, nella metropolitana del DOK.

Per 20 mila corse sul mio Hatched Dorestyled, l'avvolgimento elettrico posteriore destro era un passeggino, si rifiutò di sollevare il vetro in modalità automatica. Il problema viene eliminato semplicemente, è necessario solo mantenere la chiave nelle posizioni estreme entro mezzo minuto. Il 15 mila, la maniglia di regolazione del volume ha smesso di funzionare. Anche se questo non mi ha fornito problemi speciali sul volante. La struttura della testa del sistema audio è stata sostituita dalla garanzia. Inoltre, un nuovo componente ha dovuto aspettare solo una settimana e mezza.

In inverno, dopo abbondanti nevicate, i pennelli iniziarono a essere congelati e congelati, perché nell'estrema posizione inferiore iniziarono a fermarsi non nella zona di riscaldamento, ma un po 'più in alto. Il motivo è la neve bagnata, stretta. È ritardato e ammortizzato tra i pennelli e uno scudo di plastica difficile eliminato sotto di loro. Ciò ha portato a un leggero aumento del contraccolpo nel meccanismo di trasmissione. Il contraccolpo ha compensato, riorganizzando le spazzole del tergicristallo due slot sotto (è necessario combinare le punte delle spazzole con punti di controllo sul parabrezza).

Successivamente, non ci sono stati problemi. Il telaio, nonostante la relativa complessità (di fronte a MacPherson, è un link multipla nella parte posteriore), è molto affidabile. L'unica cosa che annuncia i proprietari sono gli scaffali degli stabilizzatori che non riescono a circa 60 mila chilometri (sebbene la loro risorsa dipenda completamente dalla qualità delle strade lungo le quali ti muovi).


A metà giugno di quest'anno, Kia ha annunciato il richiamo di circa 56.000 berline CEED, dotate di un sistema di stabilizzazione dinamica. Nel tempo, queste auto possono osservare una diminuzione dell'efficienza della forza del freno. Le auto prodotte dal 1 aprile al 30 marzo al 30 marzo 2009, così come la macchina assemblata dall'auto di Kaliningrad, sono cadute sotto la revisione. Campagna di servizio dichiarata illimitata

Quando acquisti un CEED, nei primi cento chilometri devi sicuramente prestare attenzione agli angoli dell'installazione di ruote. Di regola, dopo i blocchi silenziosi, il piercing, si trova nei loro punti, appare entrambi i lati, o il volante è leggermente spiegato rispetto alla posizione zero. I rivenditori di procedura di calibrazione degli angoli eseguono 800 chilometri gratuitamente. Se ti sei perso il momento, gli angoli galleggianti dovranno essere restituiti a proprie spese e questo è 2000 rubli.

Cosa c'è nel residuo secco? Un eccellente livello di sicurezza, una garanzia di cinque anni o 150.000 km (per alcuni elementi di sospensione 30.000 km). Un notevole spazio di 150 mm. Non i motori più dolorosi, ma economici. Personale meraviglioso con varie opzioni ausiliarie. Quindi una volta ogni 15.000 chilometri, prezzi di servizio umani. Il prezzo del problema nell'intervallo è 525 900 725 900 rubli. Sullo sfondo dei concorrenti tedeschi e giapponesi, sembra buono, dato che CEED in design, tecnologia e attrezzatura è una narice in una narice con i migliori rappresentanti della classe. Kia si precipitò e presto raggiungerà tutti, guarda almeno i nuovi prodotti presentati al Mosca Auto Show che i ragazzi lavorano!

Concorrenti
Nella classe C secondo la classificazione europea, la competizione è crudele, tutti lo sanno molto bene. Chi può essere chiamato il principale avversario di Kia Seed? Innanzitutto, ricorda quanto costa questa auto. Il prezzo per il modello inizia con 525 900 rubli. Inoltre, per questi soldi ci sarà un'auto con aria condizionata, due cuscini e addominali. Motore da 1,4 litri, ma con una capacità di 109 CV. Una versione con un'unità con un volume di 1,6 litri (122 CV) con sei cuscini, musica, un pacchetto elettrico è di 605.900 rubli. Kia Seed 1.6 con costi di trasmissione automatica 635 900 rubli. I prezzi per auto da 2,0 litri con attrezzature ricche partono dal segno di 675 900 rubli.
 
Il principale avversario di Kia Seed nel nostro mercato è, ovviamente, Ford Focus. Questa vettura è sul retro di una berlina a 5 porte con un motore da 100 cavalli (1,6 L) costa 574.400 rubli. È vero, ora c'è uno sconto di 25.000 rubli. L'attrezzatura Ford nella versione comfort ricorda molto il seme di base. Ma poi concentrarsi con la trasmissione automatica è più economico da 612.400 rubli e tenendo conto dello sconto e in generale da 587.400 rubli. Il motore, tuttavia, è lo stesso, con una capacità di 100 CV e l'attrezzatura è più scarsa di quella del sed automatico.

Hyundai I30, che è costruita sulla stessa piattaforma di Seed, è venduto in Russia per almeno 565.900 rubli. Il motore qui è lo stesso del seme (1,4 litri. 109 CV), ma l'attrezzatura è più ricca. Oltre al condizionatore d'aria, ci sono sei cuscini, una trasmissione elettrica e il riscaldamento degli specchi, una radio con quattro altoparlanti con controllo sul volante (il seme ha due cuscini e solo allenamento audio). La Hyundai I30 automatica con un motore da 1,6 litri è 628 900 rubli.

La Peugeot 308 raccolta in Russia è più costosa. Autovettura da berlina dalla versione del pacchetto russo viene venduto per 599.000 rubli. Sebbene l'attrezzatura qui sia abbastanza decente. Non esiste solo un condizionatore d'aria standard per questo segmento, ma anche riscaldare i sedili anteriori e gli specchi esterni, le buste della nebbia, la protezione del basamento, la musica con sei altoparlanti, quattro cuscini. Sì, e il motore della Peugeot con un volume di 1,6 e una capacità di 120 CV. Peugeot 308 con una mitragliatrice costa da 636.000 rubli. Inoltre, in Russia puoi acquistare diesel Peugeot 308. Le auto da 110 cavalli costano 692.500 rubli. (Attrezzatura premium) e 136 cavalli 831 700 rubli. (pacchetto massimo premium).

Un altro francese con la registrazione russa di Citroen C4 è ora venduto con 558.000 rubli. (Questo sta già tenendo conto dello sconto attuale). Ci sono cuscini, aria condizionata, un pacchetto elettrico, ma non c'è musica. E Citroen C4 con trasmissione automatica può essere acquistata per 595.000 rubli.

La nuova generazione Opel Astra (è anche fatta in Russia) nella configurazione di base di Essentia Costa 569.900 rubli. (Motore 1,4 litri, 100 CV) e la versione con la trasmissione automatica è stimata a 635 900 rubli. (Il motore è già 1,6 litri, 115 CV). L'attrezzatura di tale macchina include un pacchetto elettrico, ABS, quattro cuscini e persino un sistema contrastante. Ma chiedono di pagare il condizionatore d'aria.
 




Vitaly Kabyshev
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Una fonte: Auto.mail.ru