Test Drive Kia Carnival (Sedona) LWB Dal 2005 Minivan

Tutte le foto di Kia Carnival (Sedona) LWB dal 2005

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Kia Carnival, un tipico mini-van, illuminato per la prima volta nella primavera del 1999. Costruito sulla piattaforma Ford-Windstar e originariamente arruolato negli spazi aperti nordamericani, ha trovato un rifugio nel mercato russo in gran parte grazie alla ragionevole politica dei prezzi.
Storia del modello di carnevale di Kia

1999. L'inizio del rilascio in Corea. Il motore a benzina V6 2,5 L, 110 kW/150 CV. (Iniezione distribuita). Drive anteriore, M5/A4.
Anno 2001. Restyling: i fianchi del corpo sono cambiati, l'ottica anteriore e posteriore. I sedili medi -row hanno avuto l'opportunità di voltarsi contro la mossa. Turbodiesel P4, 2,9 L, 106 kW/144 CV Rail comune. La potenza del motore a benzina è aumentata a 121 kW/165 CV.
Anno 2001. L'inizio del rilascio degli auto -modelli Kaliningrad con benzina (121 kW/165 CV) e motori diesel.
2006. Viene presentato un carnevale di nuova generazione.

Il prezzo di una nuova auto ($ 2428 mila) ha attratto non solo clienti aziendali, ma molte auto sono state registrate in garage privati. La maggior parte dei proprietari non era delusa dall'acquisto, quindi all'inizio i carnevali non sono quasi arrivati \u200b\u200bal mercato secondario. In effetti, è difficile scegliere un'alternativa degna all'auto coreana a sette vetri. Già nel database, l'auto aveva l'aria condizionata, i sedili del conducente, un secondo riscaldatore, ABS, due airbag frontali, finestre elettriche e specchi e molto altro. Oggi per l'auto 20012002. Chiedono da 13,5 a 16 mila dollari un'offerta molto allettante per una famiglia numerosa con un reddito medio. Sì, e il resto della garanzia (5 anni o 120 mila km), ereditata dal nuovo proprietario, è un buon vantaggio.

In luoghi arrugginiti
I primi lotti di auto furono assemblati solo in Corea, nel loro code Vin le prime lettere. Dal 2001, il Carnevale è stato rilasciato sull'automobile Kaliningrad Vin inizia con l'X4X. Non ci sono altre lamentele sulla qualità dell'assemblea. L'unico svantaggio grave è una bassa resistenza alla corrosione del cofano e della quinta porta. Dopo due o tre stagioni operative invernali, la vernice sul cofano è annebbiante, appare Spider. La porta della parte posteriore del riscaldatore dura un po 'più a lungo, ma soffre anche di fango di sale: la segale appare nell'area della maniglia e sotto il blocco. Sorprendentemente, non ci sono lamentele su altre parti del corpo, inoltre, la corrosione in altri luoghi accenna di passato di emergenza.
Il grande salone del carnevale è difficile da riscaldare. A temperature inferiori a 1015 ° C, richiederà più di 20 minuti. L'inclusione simultanea di entrambi i riscaldamento (secondo dietro) porta solo a raffreddamento del liquido di raffreddamento e al passaggio del termostato in un piccolo cerchio. Il risultato è il vetro nebbioso. È strano che ciò accada non solo con diesel. La rimozione del filtro di ventilazione del salone per l'inverno aiuta un po ', almeno il fogging diminuisce e l'elemento stesso rimarrà fresco. Raccomandiamo inoltre di rimuovere regolarmente l'umidità dai tappeti, almeno posate da vecchi giornali.
Menu dietetico

La scelta dei motori era limitata a due: benzina 165 CV. e diesel 144 CV (Vedi la storia del modello). Le restanti modifiche con differenze minori nella ghiandola non sono state fornite ufficialmente. Entrambi i motori, per funzionalità di trazione con 2,5 tonnellate assegnate, sono completamente copiati. Il diesel è particolarmente buono, mostrando un'indifferenza quasi completa ai carichi.
Ci sono tre cinture nell'unità dei tempi del motore a benzina. La cintura principale (guida un albero a camme in ciascuna testa) viene cambiata dopo 50 mila km, le cinture nelle teste dopo 100 mila km. Dobbiamo cambiare i video di tensione, ma la pompa è tornata. L'unica cinghia clinica delle unità ausiliarie è dotata di un tenditore automatico ed è sostituita con il motore sospeso e la rimozione del suo supporto anteriore.
Ricordando le rigide norme ambientali degli Stati Uniti, i coreani hanno cucito l'unità di controllo del motore con un margine, lasciando alcuna opportunità di mettere in linea il software con la realtà russa. Dal nostro carburante, il controller impazzisce, il minimo starnuto viene percepito da lui come un'emergenza e il motore di controllo sembra illuminarsi con un buon motore. Questo non è un motivo per una grave ansia, spesso è sufficiente solo cambiare le candele.

Anche se solo una figura di parola: arrivare a tre candele nella testa destra (dalla volano) non può essere uno strumento speciale. Anche i professionisti hanno 1,7 ore normali per questo lavoro. Non sborsare per un costoso platino, è meglio assicurarsi di aver cambiato tutti e sei (a volte stanno hackerando al servizio). Succede che i sensori di ossigeno siano avvelenati dalla benzina domestica (ce ne sono quattro sul ramo del sistema di scarico), ma in media vivono più di 80 mila km. Durante la stagione calda, la ventola di raffreddamento del motore ha la destra per non spegnere. Questo non è un difetto, ma un motivo per verificare la pulizia della superficie del radiatore. Il regolatore inattivo può essere coniato di 70 mila, è sufficiente sciacquarlo.
Il motore diesel è anche con una cinghia di tempismo. Sebbene la cintura sia una, cambia in agonia in base allo standard per 5,5 ore di norma. La frequenza è la stessa 50 mila km. Il compressore del condizionatore d'aria è somministrato separatamente. Sfortunatamente, il diesel è ancora più critico per la qualità del carburante, l'ingresso di sporco e acqua nel reparto carburante e energia è una frase. La riparazione può rovinare il proprietario di 44,5 mila dollari e per molto tempo per essere separati dall'auto, poiché oltre a sostituire i nodi, è necessario guidare sporcizia e chip dall'intero sistema di carburante attraverso il ritorno. Ti consigliamo di fare rifornimento solo in grandi stazioni di gas e di utilizzare l'additivo Liqui Moly raccomandato dal rivenditore: sostituisce lo zolfo nei moderni motori diesel ecologici, fornendo una corretta lubrificazione dell'unità di pompaggio.

Il sistema di raffreddamento di entrambi i motori è progettato per una pressione eccessiva 1,1 bar, ma accade che il radiatore principale non lo resiste e lo collassa spontaneamente. È incolume in anticipo per cambiare il suo tappo con una marcatura di 1,1 per 0,9. Il motore a benzina a volte pecca la pressione del tubo di pressione della pompa. Il colpevole del vecchio anello di tenuta (tipo di progettazione di impianti idraulici). La parte è Penny, solo entrare nel crollo dei cilindri non è facile.
Il sistema di rilascio è molto resistente, tuttavia, a volte un catalizzatore si discosta sulla cucitura. Non correre con la sua sostituzione, la pratica mostra che è sufficiente ridurre di nuovo la cucitura.
La mitragliatrice giapponese (NIVEC) fa il suo lavoro per anni senza tradire se stessa, e solo una volta ogni 40 mila km chiede di cambiare olio.
Ma il meccanico non mi ha permesso di annoiarmi: i guasti avvengono a 40 mila, principalmente a causa di cuscinetti. E la frizione non per favore con affidabilità. Il disco guidato vive 8090 mila km, ma è successo che la sostituzione era richiesta da venti. Gli esperti affermano che si tratta di casi di matrimonio isolati e che oggi non esiste un problema del genere.
Funziona, già sudare

La sospensione non provoca i reclami né nelle qualità della slitta né nell'affidabilità. Il fronte McEzerson è realizzato con un buon margine di forza. Dietro il raggio del ponte ondeggia su quattro leve longitudinali e l'asta trasversale di Panar. Stabilizzatori di stabilità del patto su entrambi gli assi. La somiglianza del disturbo è regolata solo davanti. Tutti i dettagli mobili dei pendenti servono più di 100 mila e non disturbano né i colpi né il contraccolpo. Gli ammortizzatori spesso sudano, ma non hanno fretta di cambiarli: il nuovo destino li attende. Quindi lavorano nel sudore dei loro volti fino a centomila, riuscendo a sistemare normalmente i conflitti del corpo con la strada.
I cuscinetti hubbing sono un collegamento debole, raramente vivono più di 50 mila km. Spesso la ragione del loro fallimento nella rivalutazione da parte del guidatore del carnivale di carnival (ecco un altro svantaggio di un enorme salone!). Le unità delle ruote, se il polline non è strappato, durano a lungo più di 150 mila. Succede che i pneumatici per tirefiazioni inesperti stiano strappando borchie. La raccomandazione è una: per guardare più spesso nelle istruzioni, i valori dei momenti di serraggio non sono numeri astratti.
Il sistema di freni e lo sterzo con cura adeguata e la sostituzione tempestiva dei fluidi non causano problemi speciali. L'ABS interviene nel lavoro un po 'prima del previsto, tuttavia, molto dipende dalle gomme. I pad anteriori in media servono 20/30 mila km (trasmissione automatica/trasmissione manuale). A proposito, se usi raramente un freno manuale, i cavi sono acidificati. Uno di loro passa sopra il serbatoio del carburante ed è difficile cambiarlo.
Ci sono problemi con lo sterzo. Se sudava, attendi una perdita abbondante e sii pronto a sostituire. I funzionari non si impegnano nel ripristino del nodo e altri seminari, prendono denaro e danno una garanzia magra.
Kia non attira dirottanti. Alcune auto sono state prodotte senza immobilizzatore, quindi è consigliabile chiarire il pacchetto presso il rivenditore. E se decidessero di tenere l'auto in garage, non dimenticare di confrontare l'altezza dell'auto e il cancello prima di partire, in modo che il tetto spiegato non oscuri la gioia dell'acquisto.