Kia Carens Test Drive dal 2008 Minivan

Cambiamento e sorpresa

Il nuovo Kia Carens è più vivido, elegante ed esternamente mini-wen (a differenza della generazione precedente).

Un altro esempio dell'azione del potere coreano di sorprendere (come si traduce dallo slogan inglese di Kia il potere di sorprendere). Il coreano è cresciuto, ha iniziato a sembrare più costoso e si è comportato più a fondo sulla strada, ma il prezzo di circa $ 28.000 rende la sua immagine meno attraente sullo sfondo di concorrenti più eminenti.
 

E l'immagine per la Corea e le auto coreane significa molto perché i produttori locali parlano delle loro vittorie nelle competizioni nel più affidabile, acquistato, ecc. Ora Kia sta cercando di convincere la società che i prezzi per i loro prodotti non dovrebbero arrossire timidamente modesti numeri. Potrebbero abbinare i prezzi degli europei e dei giapponesi.
 

Ci sono caratteristiche più riconoscibili nell'aspetto di Carens. Kia non è la prima a raccoglierne uno di successo con il mondo lungo il filo ancora di più dal risultato, in generale, non è come niente. La bocca del suo reticolo del radiatore è aperta più ampia, i disperse del faro sono diventati trasparenti e le luci della nebbia sono piantate in nidi trapezoidi appositamente designati. La presa d'aria centrale viene spostata, il che la rende più aggressiva.
 

Anche l'ottica posteriore divenne più espressiva e nel paraurti c'è una parvenza di un diffusore con un silenziatore integrato in esso. Senza dubbio, i nuovi Carens sono diventati più grandi del suo predecessore. Controlliamo di sicuro: 55 più lunghi, più larghi per 52 e superiori a 41 mm. Anche l'interasse è aumentato di ben 130 mm e la pista è diventata più ampia di 80 mm. Tutto ciò è diventato possibile grazie alla piattaforma di Kia magentis (e Hyundai NF).

  

Per assicurarsi che le modifiche alle dimensioni abbiano influenzato positivamente il comfort, basta guardare dentro. Nella seconda fila di sedili, i tre possono essere sistemati in modo sicuro, pur non toccando le ginocchia dei posti dei sedili anteriori, anche se le persone sono sedute lì più alte di 190 cm.
 

Per quanto riguarda l'estetica dello spazio che è cresciuta di dimensioni, i coreani hanno ancora sorpreso: un buon gusto designer e un raccordo di alta qualità dei dettagli. La console centrale è realizzata con rivestimento in metallo e i dispositivi hanno dimensioni piuttosto grandi. Tre cerchi di dispositivi guardano direttamente il conducente: un tachimetro al centro, un tachimetro a sinistra e gli indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento e del livello del carburante a destra. Le indicazioni sono ben lette sia da giorno che notte. Sui bordi della console centrale sono i diffusori del riscaldatore della cabina. Tra loro, un tabellone con un orologio, un pulsante di allarme e un nido per l'installazione di una radio. (Sfortunatamente, i registratori di nastro radio integrale Kia non offrono solo altoparlanti e antenna).
 

Prezzi
Kia Carens

Da 726.000 rubli. L'attrezzatura standard comprende un motore da 2,0 litri, KP meccanico, ABS, volante, airbag anteriori e due laterali, aria condizionata, blocchi di porta di bloccaggio centrali, windole elettriche di finestre, immobilizzanti, blocco centrale. La trasmissione automatica è disponibile nel set più alto, che costa da 813.000 rubli.
 

Di seguito è riportato il pannello di controllo climatico con un display monocromatico piccolo ma informativo. La leva del cambio, come molti mini-wenes, si trova su una sorta di piedistallo, ma non forma il tunnel centrale, al contrario, ad esempio, dalla soluzione interna nella Ford Galaxy. La sedia del conducente è morbida, senza supporto laterale pronunciato. Ma la gamma di regolazioni in lunghezza e altezza è sufficiente.
 

Il pavimento del compartimento passeggeri è abbassato di 40 mm; Ciò ha permesso di aumentare seriamente la capacità della parte posteriore della cabina sui sedili della terza fila con un comfort relativo, due persone alte 180 cm.
 

Nel movimento Carens, sia come autobus che come berlina. I pendenti (insieme alla piattaforma qui emigrati dalla berlina Magentis) sono molto intensivi, ma i rotoli e l'accumulo longitudinale sono osservati anche nelle manovre non più attive.
 

E il motore non è male! L'unità da 2,0 litri da 145 cavalli tira perfettamente il fondo e le velocità medie, con meccaniche a cinque velocità, consentendo di realizzare in modo ottimale l'intera potenza trasmessa dalle ruote.

  

Per il pigro, è disponibile una macchina a quattro velocità con commutazione manuale. Carens con esso è in qualche modo perso nelle dinamiche dell'accelerazione, ma tuttavia non si può sfogliare i vantaggi delle trasmissioni automatiche per lungo tempo.
 

Il sistema ESP acceso, non imbarazzato, regola le azioni del conducente, frenando la ruota di scatto. Il pulsante di Off Off di System Main Plus del sistema, situato a sinistra del volante. Il volante stesso non sembra un pre -prettore, ma ha un buon feedback e acutezza: il volante si snoda solo 2,86 giri dall'arresto alla fermata.
 

I freni meritavano complimenti per la loro prevedibilità e il pedale informativo. Va notato che ora a Carens tutti i freni sono disco. Ciò ha un effetto benefico sul rallentamento: per una fermata completa con 100 km/h, un mini-van richiede circa 42 m. L'impressione rimasta da un viaggio a Carens è duplice. Da un lato, i concorrenti hanno una dozzina di bonus piacevoli inclusi nello stesso importo di partenza: da una radio normale a un pilota più a impugnatura.
 

Il fatto che ci siano solo 5 posti nel database e il fatto che il motore diesel non sia andato in Russia non fa onore Carens. Ma, d'altra parte, il mini-Van ha affrontato perfettamente il compito principale di organizzare lo spazio massimo per il trasporto di passeggeri, senza offendere il conducente.
 

Carens non ha deluso il comfort, la visibilità e altre piccole cose che si sono sviluppate in una foto con l'immagine di un'auto di famiglia solida.
 

L'auto è stata fornita per la compagnia di test Dakar, il commerciante ufficiale Kia


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 115/2007]