Jeep Wrangler Rubicon Test Drive dal 2006 SUV
The Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: No sporco!
Jeep Wrangler è un'auto di culto, non meno del soggetto britannico del difensore di Land Rover e dei ripetuti trionfi di rally del trofeo della famiglia di scoperta. Ma se le automobili sotto il marchio Land Rover hanno guadagnato i titoli della loro straordinaria capacità di cross -country e del potenziale Out -Road, allora un Rangler non è solo un eccellente ladro, ma anche la personificazione dello stile di uno stile di vita americano
Un cappello con bordi avvolti, una camicia a scacchi, jeans strappati, un lazo dietro una cintura, cosacchi squallidi, un tema di Zippo più leggero dopo che l'oceano è vivo fino ad oggi. E qual è l'auto da cowboy più importante? Molti militanti degli anni '90 vengono scorretti nella mia testa e la risposta viene da sola, ovviamente la Jeep è senza dubbio Wrangler! Vita come nel cinema, sparatorie, bar, motel lungo la strada, romanticismo di un cavaliere del Texas Steppe.
L'aspetto di Jeep Wrangler è ancora riconoscibile. Il SUV di culto non ha perso il chip principale di Cowboy ed è rimasto fedele ai suoi fan.
Ma non i Cowboys degli Yankees e Wrangler sono uniti da Jeep e si adattano perfettamente all'ambiente da spiaggia. Musica al massimo, rimuovi il tetto e le porte. Ora Miami Rangler, che si precipita lungo la Golden Coast, raccoglie viste languide di bellezze con forme modello.
Eh, sognato! La realtà russa è molto più prosaica. Senza guidare un chilometro dall'ufficio rappresentativo russo di Chrysler, che ci ha fornito la bella jeep Wrangler bianca nella versione estrema di Rubicon, entro immediatamente in un ingorgo al terzo trasporto. Bene, c'è tempo per conoscere gli interni recentemente aggiornati.
La Jeep Wrangler 2011 dell'anno modello 2011 ha ricevuto un salone aggiornato. I materiali della finitura miglioravano e apparvero i braccioli comodi sui pannelli delle porte e sono comparsi più moderni.
Il salone del 2011 è cambiato radicalmente. Ora ci sono materiali di decorazione di alta qualità, nuovi pannelli delle porte, un moderno volante con chiavi di controllo audio, un nuovo ordinato e una console centrale con un bordo cromato di climatizzazione e sistemi audio. I tasti di controllo chiave spostati sotto il blocco di installazione climatica e i sedili sono stati riscaldati nell'elenco delle apparecchiature. Gli specchi laterali non sono ora solo riscaldati, ma anche regolati usando unità service. In precedenza, per questo era necessario sporgersi nella strada e ruotarli manualmente.
L'elemento Jeep Wrangler inizia quando finisce l'asfalto. Laddove il crossover medio striscia 20 km/h, Wrangler va senza ridurre la velocità senza conseguenze per la sospensione.
Il sistema audio ha un'interfaccia Bluetooth e un connettore USB. Ci sono più scomparti per le piccole cose nella cabina e il design stesso non è più spartano come prima. Tuttavia, nonostante gli evidenti miglioramenti, il Rangler non ha ancora una piattaforma per il resto della gamba sinistra, il profilo dei sedili anteriori lascia molto a desiderare e i luoghi posteriori sono puro formalità. La parte del tronco del leone è nascosta da un top morbido e un subwoofer arrotolato in un rotolo.
Il cofano di Rangler è tradizionalmente bloccato su speciali chiaviste di plastica. I pneumatici di fabbrica Hoodyear con lo stesso nome Wrangler erano soddisfatti del basso livello di rumore sull'asfalto e di una buona frizione sul fuoristrada. Dopo l'aggiornamento del 2011, gli specchi laterali hanno ricevuto un regolamento elettrico. Dopo i primi bagni di fango sulle maniglie delle porte, non c'è posto vivente.
Sotto il cofano di un Rangler di prova c'è una benzina V6 da 3,8 litri con una capacità di 205 CV. Se la città ha un motore e un cambio automatico a 4 marce almeno in qualche modo vanno d'accordo, il superamento in autostrada viene dato con difficoltà il favorito dei cowboy. Posuto acceleratore sul pavimento, la trasmissione salta un paio di gradini, le monete del motore e non vi è alcuna trazione prevista. Il SUV non solo ottiene pigramente velocità, ma riesce anche a passare all'aumento, come se stessi andando a terra del pedale. Il motore e la scatola automatica mancano chiaramente di reciproca comprensione. Allo stesso tempo, il consumo di carburante in nessuno voleva scendere al di sotto di 15 litri per 100 km, in ingorghi è cresciuto a 18 e sulla fuoristrada con una trazione integrale fino al 21 °.
Wrangler ha facilmente superato una Ford piuttosto profonda. Il design del paraurti anteriore consente di accelerare efficacemente l'acqua in modo che non riempia il vano motore.
Come si è scoperto in seguito, il test Wrangler è stato uno di questi ultimi a provare un motore da 3,8 litri. Ora su Ranglers ha messo un nuovo Pentastar sei su 3,6 litri con una capacità di 284 CV. Questo motore è significativamente più potente, più reattivo ed economico del suo predecessore. Ma se questo porterà a un consenso con un automobile rimane una domanda.
Avendo fallito nel sorpasso, Jeep Wrangler è stato notato con una buona stabilità della pista. Alla velocità di crociera, un SUV elevato non ha quasi richiesto lo sterzo e ha ignorato la carreggiata. Nonostante l'elevato spazio, da cui già all'ingresso del turno c'è un forte sviluppo del tiro, Wrangler non è poi così male negli angoli. La Jeep inizia a cadere solo per ridistribuzione, cigolando con il Hoodyear Wrangler 245/75 R17 con i suoi semi -lavoratori. Ciò che ha davvero deluso è stato un volante vuoto e sfortunato, a causa del quale la connessione tra il conducente e l'auto durante la manovra è rovinata.
La Jeep procede con sicurezza lungo il carrello sfocato. Il bagaglio fuori strada comprende un abbassamento, il blocco di due differenziali interdossei e uno stabilizzatore anteriore disconnesso che aumenta gli angoli degli assi.
Ma nessuno stava aspettando un brusio dalla guida sull'asfalto. L'elemento Jeep Wrangler è terreno, sabbia e sporcizia. Vale la pena spostarsi dalla strada civile, e già ai primi metri noti quanto facilmente attraversa il primer, senza notare né attaccare ciottoli o piccole buche. Laddove un normale crossover striscia 40 km/h, il rangler andrà facilmente cento.
Nell'arsenale di Jeep Wrangler Rubicon, una trasmissione con un aumento del rapporto di marcia per migliorare la trazione, bloccando i differenziali di entrambi gli assi e uno stabilizzatore anteriore disconnesso che aumenta gli angoli di attraversamento degli assi. Questa volta, non è possibile fare una luce lungo la foresta, un tale set richiede un fuoristrada davvero grave.
Se necessario, Jeep Wrangler può essere trasformata in un'ottima opzione da spiaggia. È sufficiente rimuovere il tetto e le porte di plastica opzionali. In caso di pioggia nel tronco si trova un top morbido piegato in un rotolo.
Il primo ostacolo che è diventato pazzo dopo la pioggia. Collego in anticipo il ponte anteriore. E nel mezzo del primo segmento, una pozzanghera era molto più profonda del previsto, ma Wrangler suonava la carreggiata e un profondo bagno di fango. Il merito in questo non è solo un'elevata distanza e una trazione eccellente, ma anche pneumatici che si remano perfettamente in argilla e affrontano bene lo sporco senza intasare il battistrada. La scatola automatica non ha fallito, la sua premurosità sull'asfalto si è trasformata in un fuoristrada.
Avendo comprato molto nel fango, ci dirigiamo verso la prima ripida ascesa. L'angolo è grande, il terreno è grezzo. Accendo l'abbattimento. Jeep continua a stupire con il suo meraviglioso fardello, salendo con fiducia anche dopo essersi fermato nel mezzo per fare un paio di colpi spettacolari. Sulla via del ritorno, controlliamo l'efficacia dell'assistente discesa dalla pendenza. E qui il Rangler non ha fallito, strisciava dal pendio come un vero scalatore, senza richiedere l'intervento del conducente.
La parte del tronco del leone è concepita da un tetto morbido e da un subwoofer. Dopo l'aggiornamento, Chrome Elements è apparso sulla console centrale. Le chiavi di controllo SUV si trovano ora sotto il controllo del clima. Accanto al selettore di trasmissione automatica si trova una leva di tutta la trasmissione a trazione ruota. Sono disponibili tre modalità: trazione a ruota posteriore, trazione ruota e trazione a ruota con un ingranaggio di abbassamento.
In assenza di una seconda auto, argani o almeno Hajeka, non osiamo rimanere nel fango ovviamente impraticabile. Troppo lontano, dovrei seguire il trattore. Jeep Wrangler ha superato le prove rimanenti con un margine chiaro, uno per uno costringendo ripide discese e salite, giocosamente esperte di diagonali sospeso e senza pascolare in una routine profonda, dove quasi seduto sulla pancia della jeep ancora strisciava in avanti, mordendo una battistrada nel terreno . Non ci sono stati nemmeno problemi con la Ford: il paraurti anteriore Wrangler taglia bene l'acqua, impedendo all'umidità di entrare nel vano motore. Sulla pendenza aiuta la chiave dello stabilizzatore di chiave, a causa della quale le mosse di sospensione anteriore aumentano, migliorando la presa delle ruote di sterzo.
La Jeep colpisce nella sua frenetica trazione, salendo l'ascesa di qualsiasi ripido. L'assistente della discesa dal pendio aiuta a muoversi.
Jeep Wrangler si è mostrato un eccellente ladro, avendo affrontato tutti gli ostacoli fuori strada facilmente e a suo agio. Eccellenti caratteristiche di trazione, buoni pneumatici e passaggi di grandi dimensioni ti consentono di fare sortite sulla grave impassibilità anche senza miglioramenti speciali. Ma il comportamento sull'asfalto dell'americano non è il migliore. A causa della mancanza di comprensione reciproca tra il motore da 3,8 litri e la trasmissione automatica, è meglio prestare attenzione alla versione diesel o attendere le vendite di Rangler con il nuovo Pentastar Six. Inoltre, la relativa impopolarità di Jeep Wrangler, anche tra gli amanti riconosciuti della strada fuori strada, è causata da un prezzo che parte da 1.695.000 e raggiunge quasi 2.000.000 di rubli.
Già ora, i rivenditori hanno auto con un motore diesel da 2,8 litri e una nuova benzina pentastar da sei litri con una capacità di 284 CV. Il vecchio motore da 3,8 litri deluso dalla spinta slurita sull'asfalto e sull'elevato consumo di carburante.
Ad esempio, il difensore di Base Land Rover, che non è in alcun modo inferiore alla jeep sulla strada, costa mezzo milione in meno. Tuttavia, solo la Jeep Wrangler permette, dopo aver strappato il tetto e le porte di rotolare giù per la spiaggia, godendosi il sole estivo torrido e gli sguardi languidi di bellezze lussuose e con l'autunno inclinabile che riporta tutte le uniformi, elabora lo sporco nella terra carriera più vicina o forza il profondo per la pesca, andando alla pesca.
Ruslan Galimov
Una fonte: Carclub.ru
