Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Guoneremo gli Yankees per pregare!

Le razze comparative di automobili che ci sono diventate familiari questa volta sono passate quasi in condizioni estreme: una pioggia, quindi gelidi acuti, poi nevicate dense, poi scongelati. Il momento ideale per guidare un paio di truffatori in strada e confrontare il loro atteggiamento con il nostro maltempo e SUV.
Più recentemente, la più famosa Jeep Jeep, la Jeep Brand ha dato una sorpresa: il vecchio Cherokee, sopravvissuto al trasportatore di buoni due decenni, ha lasciato il posto a un modello completamente nuovo, con lo stesso nome. Ciò è accaduto dopo che la società è entrata nella Daimlerchrysler Corporation, che ci ha aggiunto solo un sano interesse di ricerca su come l'influenza tedesca si riflettesse nell'aspetto di una macchina che era stata precedentemente un modello per i produttori fuoristrada. Sebbene, a prima vista, Jeep Cherokee New (noto anche come Liberty) è lo Yankee più tipico. Questo è diventato un punto di riferimento per noi. La mano non si alzò per scegliere un paio di stranieri, e quindi la scelta si restringe in modo significativo. Cosa hanno le due balene all'estero rimanenti un calibro fresco? Bene, ovviamente l'ultima Ford Maverick! Il passato era Polofordovsky, Polonissanovsky. E quello che vedi nella foto è un prodotto americano originale.
È piacevole che con l'origine all'estero e quasi la perfetta comparabilità di classe dell'auto, è sorprendentemente diversa l'uno dall'altro, ma, allo stesso tempo, sorprendentemente riconoscibile, come i marchi. E se Maverick in architettura ripete in gran parte i contorni e le caratteristiche del corpo e la decorazione d'interni di esploratore di modelli senior e le spese, allora Cherokee è completamente nuovo. Mi piace molto bene, per il vecchio. L'aspetto del nuovo arrivato non ha nulla a che fare con la forma del predecessore caratteristico del mattone, sebbene ogni dettaglio parli di parentela con il marchio Jeep. Ma questi sono i geni del leggendario, passando attraverso l'intera seconda metà dell'ultimo secolo del classico Wrangler: un corpo alto con sporgenze corte, il cappuccio per gli occhi che toccava davanti, ripido parabrezza e una griglia invariata di sette crepe. Se prendiamo gli americani, preferibilmente più potenti e con mitragliatrici. Così ha fatto: Ford 3 L, 203 CV, 272 nm; Jeep 3.7 L, 214 CV, 305 nm. Con un peso ravvicinato, secondo il potere specifico, sembra essere davanti a Cherokee. Ma trarremo conclusioni quando guardiamo gli indiani sulla strada della guerra.
La Jeep ha un salone molto insolito molto alto (puoi allungare la mano al soffitto), con un cruscotto piatto e quasi senza un siluro volumetrico familiare. Un chiaro accenno di stile retrò. I grandi cerchi bianchi sono realizzati sotto i classici e un po 'strano volante con quattro aghi a maglia piatti e larghi un po' strani a prima vista. A proposito, dovrebbe elogiare la comodità della presa e l'angolo di inclinazione, molto più ripida (quasi verticale) di quanto non sia consuetudine sui SUV. È anche conveniente che l'airbag, cucito al volante, sia piuttosto compatto e l'area di visualizzazione tra il bordo e il mozzo è notevolmente più grande dello scudo dello strumento stesso. Quindi tutte le scale sono chiaramente visibili, soprattutto perché la loro digitalizzazione è estremamente chiara, facilmente leggibile. Cherokee Saddles, a prima vista di dimensioni relativamente modeste, si rivelano molto ergonomiche, indipendentemente dalla carnagione del conducente. Tutti coloro che hanno cercato di accogliere sono stati notati che era come se fosse nascosto. E solo il più lungo di noi si è lamentato della lunghezza insufficiente del cuscino. Ma a causa del fatto che le sedie non mangiano un volume in eccesso, nella cabina non è affatto affollato, e anche nella parte posteriore. Tuttavia, lo capisci quando sei già seduto lì. Ma per entrare nella seconda fila di sedili, dovrai, dopo aver colpito la porta sulla porta, cancellerà sicuramente un forte arco di ruote a largo convesso con i pantaloni. È più interessante uscire dall'anima e le divertenti penne semicircolari deliziano la mano.
Il controllo AKP per Jeep è pavimento e conveniente. E nelle vicinanze una leva di traduzione molto non banale in 4x4 e per aumentare il rapporto degli ingranaggi. Sembra una maniglia del freno a mano, ma è impossibile confonderli. Un paio di commenti sull'interno sono ancora corretti. In primo luogo, il controllo delle finestre non si trova sulla porta, ma vicino al bracciolo e non viene immediatamente tentato. E il secondo inconveniente è l'inclusione del tergicristallo ruotando la leva del volante. Sebbene questo tipo di controllo sia diffuso dietro l'oceano, sarebbe comunque più veloce colpire la leva su o giù, specialmente nel caso della spruzzatura di emergenza del parabrezza. Un po 'insolito per noi è l'algoritmo di apertura del bagagliaio: tirare il vetro dalla maniglia sale sui cerniere e la porta più larga si apre sul lato. Il volume dei bagagli dovrebbe essere chiaramente piccolo, ma se lo si desidera, è anche possibile sostenere il sedile, avendo ricevuto uno spazio considerevole (incluso a causa dell'altezza) di 2 m3.
Con Ford, una canzone completamente diversa. Maverick, sebbene un nuovo modello, è equipaggiato in uno stile estremamente aziendale. E c'è molto comune non solo con SUV di grandi dimensioni, ma anche, ad esempio, con Toro. Al volante di Maverika, mi sono continuamente sorpreso a pensare che stavo torcendo il volante sul SHO del 93 ° anno di rilascio, che non ho avuto il tempo di governare un paio di mesi. Gli stessi sedili spaziosi e confortevoli, un cruscotto in plastica grigio in forte espansione e persino la boxe tra i sedili con un'ammaccatura debole dal gomito sul coperchio. Un blocco nero costante con musica e ventilazione, tagliato al centro del pannello, e i bottoni di famiglia di occhiali e maniglie delle porte sono simili a Explorer-Expedishensky. Uno degli elementi centrali nella progettazione degli interni maverick può essere riconosciuto come una leva del cambio. Per chiamare un elegante poker che è più adatto per il controllo della meccanica che per attraversare le posizioni della trasmissione automatica, il linguaggio non girerà. Ma è impossibile rifiutare di rifiutare la verifica della forma e una certa estetica tecnica, prudentemente curva in due aerei per una preparazione conveniente. Inoltre, tenta di sterzare con una mano. Il secondo semplicemente non vuole strapparsi dalla maniglia di gomma, come se non fosse affatto un poker, ma una mano piacevolmente pesante di un democratizzatore di club di polizia.
Non esiste quasi nemmeno il pavimento piatto del tunnel nel mezzo, il che significa che sono riusciti a posizionare un attrezzatura cardan piuttosto compatta sotto la parte inferiore del corpo del vettore. È sorprendente che l'esecuzione del nostro Maverick per l'Europa, e non ci siano posacenere, come è consuetudine solo dietro l'oceano. Invece, un bicchiere di plastica portatile con un coperchio in uno dei nidi per lattine con bevande. E l'ambiente tradizionale del salone Ford è enfatizzato da scale di dispositivi bianchi chiari che sono di nuovo di moda. Entrambe le auto erano già rappresentate nelle auto precedenti, ma per la prima volta abbiamo avuto un test comparativo. Pertanto, sulla strada. Andiamo all'autostrada suburbana gratuita, ci avviciniamo e allo stesso tempo iniziamo dal luogo. Poco dipende dagli automatici del driver, il che significa che non viene presa in considerazione la commutazione prematura. Oltre alla direzione del vento, iniziamo con un corso parallelo e il tempo di accelerazione a 60 o 100 km/h non prevede di correggere. E non sono previste sorprese qui: Jeep è più potente e i dati del produttore indicano le sue migliori dinamiche. Ma in questo caso, la pratica ci interessa molto più teoria. Mi sto preparando mentalmente a vedere le lanterne insolite di Jeep con doppio cerchio rotondo dei plafoni e lo stock nel mezzo. Ma cos'è? Il mio Maverick si stacca con fiducia e inevitabilmente dall'avversario! 120 km/h, avendo lasciato Cherokee a 3-4 casi, lancio il pedale dell'acceleratore. Questo è uno degli esempi visivi che non vale sempre la pena fidarsi solo dei numeri.
Cos'altro eccita il conducente? Gestibilità e fluidità. Sull'asfalto, la jeep si comporta in modo più corretto e preciso. Anche se ci sono una serie di affermazioni per lui. Quindi, con il volante informativo americano, piccoli angoli della direzione della direzione vengono monitorati abbastanza bene. Ma se è necessario modificare la traiettoria in modo più bruscamente, come in un test di alci noto, un Cherokee stretto e alto è notevolmente scopato e resiste alla direzione in modo abbastanza approssimativo. Ma non saremo particolarmente critici nei confronti del SUV, sebbene Ford dal punto di vista dello sterzo sia molto più piacevole da sdraiarsi nelle mani. Ma qui Maverick, nonostante la sospensione piuttosto morbida, passa notevolmente tremando con tutto il suo corpo ammorbidito. La libertà (anche se mi perdonano, ma il nome per il mercato americano è molto più adatto a un principiante, perché Cherokee è associato a forme completamente diverse) ha un colpo in fondo molto meglio, anche se è notevolmente kozlit, ma non perde la sua posizione e traiettoria.
Il prossimo compito è quello di andare sul territorio di fuoristrada e, peggio è, meglio è! Nonostante il grugnito del fotografo per il clima non formato, strappiamo coraggiosamente gli artigli nelle Pampas bianche-bere-neve di argilla vicino a Mosca. Classificazione nella pendenza della sospensione di ciò che il medico prescriveva al SUV. Perché iniziare a iniziare? Dopotutto, la pala e il cavo sono già portati nella posizione di lavoro. Arrampicando quella pila di argilla da tre metri? Non? Spostarla? Ford Skims, anche quando la maniglia è su 4WD. Lo sporco appiccicoso, che ha raggiunto le soglie, fa schifo, senza nemmeno permettere di oscillare. Sono state utilizzate anche le nostre forze coraggiose e le nostre forze coraggiose. Circa mezz'ora di carico aerobico e lino gratuito e Maverick in natura. Guidare, o qualcosa del genere, lì e Jeep? .. Eh, non lo era! Dopotutto, puoi scoprire il limite solo superandolo. Tiro la leva di bloccaggio alla fermata e con il gas medio lancio Cherokee in un casino, dove Ford ha appena preso il sole con la nostra incoscienza. Un altro secondo, e sembra che anche il povero seppellirà e entrerà in entrata. Ma no! Qui, a quanto pare, erano utili una coppia di 305 nm, un'alta posizione del corpo e costose gomme invernali. La Jeep si precipita, anche se con difficoltà, e non possiamo salvarla manualmente. Tutto, colpisci. Ma, per la purezza dell'esperimento, decido di uscire dal punto di partenza non allo stesso modo, ma in cerchio. Ok, gli occhi hanno paura e le braccia (e le gambe) sono fatte. Ed ecco una corsa, una spinta, più gas, solo i ciomelli volano nel distretto. Attacco l'ultima dubbia svolta e Yesss! Io, come si suol dire in jeep nella mia patria, l'ho fatto! Poty, sporco, lo applaudiamo su lati ravvicinati e fumanti, promettiamo di lavare la testa più tardi.
Già calmante e riprendendo il respiro, analizziamo: qual è il motivo del successo del nuovo Cherokee su Real Off -road? Lentamente, strisciamo nei diapositive, appendendo il più possibile le ruote a immersione diagonale. E in una posizione in cui la sua Ford sostitutiva inizia a ruotare impotente con le ruote, in bilico in aria, la Jeep sembra allungare le zampe posteriori e lo porta a salvare il terreno. Sono gli enormi passaggi della sospensione insieme a un spazio significativo (non minimo sotto il raggio, ma un'altezza più rilevante della soglia sopra la strada) danno un vantaggio incondizionato, almeno geometrico, tra le colline e i fossati.
Sulla via del ritorno, essendo già stato sul lavandino, ci muoviamo lungo la strada piena di pozzanghere, con sporchi bidoni ladri. Cerchiamo di non imbrattare. E è interessante notare che per un percorso di 30 chilometri a Mosca Ford non si è quasi sporcata e Jeep era come un lampo. La colpa di ciò è notevolmente sporgente per i fianchi delle ruote. Quando attraversi la pozzanghera su Cherokee, un ruscello tempestoso crolla sul cofano e sul frontale. Sembra che ho guidato lungo il tetto fino al lago. Secondo me, vale la pena creare un paio di guardie fangose \u200b\u200bal paraurti anteriore di Cherokee ... vuoi conclusioni? Falli tu stesso. Vorresti che un SUV Maverick civile e veloce sta già aspettando il suo proprietario, cercando un potente V6 e contrazione con impazienza un poker-redeemer di un magnifico cambio automatico. Cowboy e amanti esotici sono su una porta completamente diversa. Nel cappello e negli stivali, avrai un bell'aspetto nel nuovo Cherokee, che prende in giro gli ostacoli. Sì, e questa insolita jeep ti darà molto piacere. Ma alcuni principi dovranno essere applicati. Compresi i principi di risparmio.
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
     
Fuori:
Quando le auto dello stesso colore cadono sul test, confrontare obiettivamente il loro design e il loro stile è un po 'più semplice. Soprattutto quando il colore è metallico d'argento. Riflettendo, dipinge la forma più ovvia di altri, sottolineando il suo carattere e le sue sfumature. È stato grazie al colore che la differenza in relazione al patrimonio storico tra due case automobilistiche è diventata più evidente. Quindi, ad esempio, sulla faccia leggera di Cherokee, gli occhi e sette slot verticali del rivestimento del radiatore sono apparsi più chiaramente. E divenne immediatamente chiaro che i creatori della nuova jeep cantavano una chiave di plastica per l'aspetto del nuovo SUV con i leggendari modelli CJ e Wrangler. E questo è evidente non solo di fronte. Anche sul lato, l'auto assomiglia a un lungo concetto di Bial del 1997. Wrangler Dakar, e dietro la roccia, è anche distribuita e una porta sfacciata, nonché un sollievo fortemente sporgente delle attrezzature di illuminazione. Tutto sembra essere fantastico, ma dopo aver guardato di nuovo l'auto (specialmente di fronte), è difficile sbarazzarsi del pensiero che la nuova jeep sia eccezionale come un giocattolo o un personaggio di Disney Cartoon. Ma queste associazioni durano un momento, e in generale tutto è carino e lo stile dell'auto, come dovrebbe essere, aumenta l'umore. L'aspetto del modello Ford è meno luminoso e se non fosse per l'ovale del logo aziendale, sarebbe molto difficile identificare Maverick, anche se se guardi più da vicino, allora nel suo aspetto puoi vedere alcune caratteristiche di Il fratello maggiore del nuovo Explorer: la stessa rivestimento e curvatura della parete laterale, la stessa protezione in plastica del fondo e degli archi di ruote. Per un SUV, questo non è un po ', soprattutto perché c'è senza dubbio il suo acquirente nello stile ragionevolmente funzionale.
Risultati:
Jeep Cherokee è uno stile americano brillante e tipico eseguito qualitativamente e profondamente, ma sull'orlo di un certo fallo del gioco, e quindi chiaramente non è per tutti.
Ford Maverick è un design solido, ma in qualche modo non emotivo, a prima vista può anche essere annoiato, ma tutto è funzionale, utilitaristico e affidabile che per la maggior parte di questo tipo di auto la norma.
Dentro:
Il design dello spazio abitato di due auto varia tanto quanto il loro aspetto. Il nuovo Cherokee all'interno è più esaltato e sebbene non ci siano continuità con modelli precedenti, avvia il driver con la forma originale del cruscotto e la freschezza dello stile delle parti. Il design di Maverick è più trattenuto e, ancora una volta, con una conoscenza più stretta, ricorda il fratello maggiore di Explorer, che tradizionalmente domina la console centrale ampiamente e conveniente per il design americano. Grazie alle sovrapposizioni d'argento sulla console, il tunnel del pavimento, gli aghi e le porte a maglieria del volante (non dimenticheremo le scale bianche dei dispositivi) l'interno di Jeep sembra un po 'colorato. La Ford è più modesta e persino i pannelli di tappezzeria e plastica scura non violano l'integrità della percezione. Il rivestimento della porta Cherokee continua l'argomento del gioco: la loro superficie è insolitamente separata in verticale, e questo dovrebbe essere aggiunto alla forma originale delle maniglie delle porte. Maverick è un conservatore qui. Sia il volante che il rivestimento della porta fanno l'impressione di cose da molto tempo e di cose ben note.
Risultati:
Jeep Cherokee è un approccio originale e fresco al design del cruscotto può sembrare troppo fastidioso, ma vale la pena ricordare come appare l'auto fuori e tutto va a posto.
Ford Maverick Classic American Design con una dimensione media dell'auto e la moda di oggi. A prima vista, potrebbe non causare emozioni, ma tutto è profondo e convincente.

 

Fonte: Macchine