Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Veicoli da combattimento a caccia

Ci sono meno auto del genere sul mercato ogni anno, ma questo non significa che non hai nulla tra cui scegliere.
 
Cosa ti sei degnato?
Il grande fascino dell'auto nella sua diversità. E non importa che tipo di compartimento, berlina o, diciamo, si sta discutendo di un alternativo. La scelta è enorme. Guidi per la città, ma vuoi apparire coraggiosamente e alla moda compra un SUV. Usi l'auto sulla corsia e anche come vettore di merci a bassa tonnellaggio, un pickupian ti si adatta. Non puoi uscire dalle paludi e non allontanarti dalle colline, prendere un difensore della terra, non ti perderai.
 
Cosa stai ritardando? E l'immagine e il comportamento tollerabile sull'asfalto e la fiducia fuori dalle strade? C'è una lettera del genere! È vero, nell'alfabeto di tutti i veicoli -terrain, tali auto ora cambieranno tali auto. Gli esperti di marketing assicurano: tutti i talenti -terrain ora non sono nel prezzo oggi, è sufficiente apparire. Quasi l'ultima delle due auto Mogican che sono cadute al nostro test di oggi. Ed entrambi gli americani. Una jeep di un nativo delle praterie, dell'azienda, che ha elaborato il concetto di jeep.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 americano, come si suol dire, naturalizzato. Sebbene l'auto sia prodotta in Giappone, il principale mercato delle vendite è gli stessi stati. Entrambi con scatole automatiche, i motori più potenti e nella nuova tradizione russa nella configurazione più ricca. Tre, due, una volta!
  
Guerriero coraggioso e motociclista
La classe di golf non ha un autorevole più di questo golf. Così? In questo caso, anche il marchio, che ha dato il nome all'intera grande tribù di tutti i veicoli aterrain, è anche in qualche modo fuori dalla concorrenza. La jeep, qualunque cosa si possa dire, suona con orgoglio, si potrebbe persino dirlo, pompustivamente. Alla domanda, dicono, che tipo di Jeep, Toyota o Mitsubishi che hai, il proprietario dell'American All-Around può solo condiscendente e persino sorridere da qualche parte. C'è solo lui! Lo slogan pubblicitario perenne della jeep stessa è la migliore valutazione dell'immagine. Sono cinque!
 
Ma per quanto riguarda Suzuki? Ah, Suzuki ma devi ammettere che questa società era conosciuta come un produttore di motociclette magnifiche, prestigiose e costose a una buona metà della sua esistenza. La società ha contattato le auto non molto tempo fa, quindi le leggende di Suzuki a quattro ruote non sono state ancora composte. Tuttavia, tutte le sfide con una bukka S sul rivestimento del radiatore creano una storia con le proprie mani (ruote?). Vera qualità giapponese e per niente le abilità amatoriali di un veicolo tutto -terroin da molti. Quindi valuta le dimensioni e diventano non particolarmente ben informati nei francobolli che le persone spesso prendono l'XL-7 per Lend-Croizer. Come! Sì, e le auto con motori a 6 cilindri ci amano.

Un vero indiano ne ha solo uno
L'aspetto del nuovo Cheroka tre anni fa è stata accompagnata dalle pareti di numerosi fan. Tuttavia, per trent'anni, l'immagine di una jeep di classe media era saldamente radicata nelle menti di milioni: un tale quadrato, tritato, maleducato. Il nuovo Cheroki è completamente diverso. Top, pulito, da qualche parte persino fottuto e, secondo molti, troppo giapponesi.
 
Ma ho sofferto. E ora l'esterno di questa jeep provoca solo emozioni positive. Soprattutto per quanto riguarda la versione di Renegeid. L'apostata sfoggia il tronco superiore con le luci della nebbia integrata (110 watt possono essere accecati!), Extensori di ali su bulloni cromati dipinti con vernice di grafite con dischi di ruote e una tinta riservata di hack luminosi. Che ne dici? Bello e fascino. I veri indiani avrebbero sicuramente escogitato un soprannome così adatto, almeno un cervo a gamba veloce o una potente aquila. Bene, o qualcosa del genere.
 
Ma i leader di Suzuki dei rossi verrebbero probabilmente registrati in fratelli pallidi. L'XL-7 è abbastanza vero nella maschera di molto più equilibrata e cittadini delle note allegre e avventure. Tuttavia, devo ammettere che, con il calore del caldo, il restyling è andato a Semerkin a beneficio. I designer hanno chiaramente cercato di allontanare il più grande alternativa dell'azienda da un nonno più democratico. E potenti fari trapezoidi più una griglia modificata del radiatore alla vettura.
 
È solo un peccato che il fusibile di designer sulla fisionomia di XL-7 sia esaurito. E, soprattutto, sullo sfondo della Cheero, imbrattata di piume e imbrattata di pittura da combattimento, un grande sguardo Grand Vitara, diciamo, come un ricco residente estivo che è andato a fare una passeggiata con una pistola.
 
 
  
E ci attira Wigwam!
I fan del lavoro di James Fenimor Cooper non permetteranno alla capanna nazionale indiana di mentire, è anche Vigva e non si distingue per la perfezione del layout. Lo stesso vale per il salone Cheroka. Bene, mi spiega, si è scoperto che tali dimensioni sostanziali di 4490x1820x1825 non mi permettono di camminare davvero sul divano? È molto buono in larghezza e le ginocchia, con i sedili anteriori spinti alla fermata, riposano sul retro. I sedili anteriori stessi si sono rivelati molto convenienti per un lungo cuscino, una vasta gamma di aggiustamenti, un pratico rivestimento in pelle in pelle.
 
Tale strisce, nello stile di zebra, l'intero salone di Cheroki differisce per soluzioni. Da un lato, deflettori eleganti e maniglie delle porte, e dall'altro, il clock-tuk è tuo amico. La quinta porta swing, che apre, come dovrebbe, dal lato del marciapiede, è anche dotata di un vetro separato che si alza separatamente con un bicchiere, getterà le borse anche tra la folla al supermercato. Comodo. Ma i passeggeri posteriori, tranne un posacenere, non hanno intrattenimento.
 
La cosa più fastidiosa è che ci saranno più strisce scure. Come si trova insolitamente un blocco di finestre al centro della console e persino ad un angolo di 45 gradi al conducente. E per catturare informazioni dal consiglio, dovrai esercitare le vertebre cervicali del display quasi sopra la testa. Il cruscotto di retroilluminazione è blu. Molto eccitante, ovviamente, ma assolutamente non letto. E da chi, infine, per rimuovere il cuoio capelluto per un'unità di controllo climatico così stravagante? Perché reinstallare la bici? Ragazzi, tutto è già stato inventato prima di voi, ma va bene, va bene, vado al neutrale. Alla fine, ci saranno quelli che chiameranno tutti questi trucchi al sapore nazionale indiano.
 
Ciò è particolarmente evidente sullo sfondo di Suzuki. Di recente, i designer hanno pettinato il salone dei Grand Vitars, e ora è bello essere qui. Un bel volante, cromo anelli sui quadranti del cruscotto, anche una decorazione di alberi non viola l'immagine generale. Ma soprattutto, è più conveniente molto più conveniente qui. In primo luogo, un salone a 7 posti. Bene, va bene non a 7 posti, ma secondo la formula 5+2, cinque adulti, due bambini. Non puoi trovarlo all'ergonomia. Clima che possiamo fare a meno delle istruzioni, le finestre capiranno il membro della società cieca, la retroilluminazione è perfetta.
 
Ci sono, ovviamente, carenze, ma sono piccole, la parola giusta. Bene, pensa, controllo a disagio di un amante elettrico con due pulsanti. In modalità ventilazione, quando il portello è leggermente sollevato, non può essere aperto completamente per coprire prima la finestra.
 
In ogni caso, scegli tra Vigwam e il cottage, beh, capisci!
 
 
Un interno spazioso, leggero e ben organizzato di Suzuki (a sinistra) se manca, allora solo un materiale di finitura non di altissima qualità
 
Ci sono più lamentele per la raffinatezza e il lusso nel salone Cheroki, ma in uso quotidiano, l'American All -Around è meno pratico del giapponese
       
Se il design del salone Cheroki vuole essere chiamato puramente americano, allora l'interno della Grand Vitara è una persona internazionale media
   
I dispositivi XL-7 vengono letti idealmente in qualsiasi momento della giornata, ma è difficile capire cosa mostrano i quadranti Cheroki, specialmente di notte
 
A Yankees non piace la leva tradizionale del volantino, come Suzuki (foto a sinistra), preferendo pulsanti o leve più semplici come una jeep
 
Chu, si sente le pistole del tuono
Gli americani, non solo indigeni, ma tutti, senza eccezione, adorano le auto dinamiche. Data la passione generale dei connazionali di George Bush alla trasmissione automatica e alla antipatia per le auto compatte, diventa chiaro perché i motori a 4 cilindri non sono rilevanti dall'altra parte dell'Atlantico. Disoccupato, e sicuramente lascirà in eredità alla macchina con il motore V6. A proposito, è stato secondo i requisiti degli americani che gli ingegneri Suzuki hanno organizzato per la loro revisione seria a forma di V da 2,7 litri. Hanno aggiunto dieci cavalli, ma lo hanno sposato con un moderno automatico a 5 velocità. Come è successo? Secondo me, anche troppo bello. La risposta di un nuovo duetto per aumentare la fornitura di carburante, quasi come uno sportkup: acuto, istantaneo, acuto. E dall'inizio dell'XL-7, la mamma prende, non addolora! Il passaporto da 10 C a centinaia viene percepito per un paio di secondi più velocemente. L'accelerazione è molto gloriosa e, soprattutto, a velocità ben oltre i 100 km/h, un veicolo ampio e lungo tutto -terreno rimane shustusk.
 
La cosa più sorprendente è che Cheroki è più lento dei sette. Non molto, ma più lento. E questo, dato il legname eccessivo del volume di lavoro e ulteriori 27 litri. Insieme a. motore! Ma il vero indiano fu portato dalle tradizioni degli antenati: una scatola a Cheroka dall'era della pietra. Quattro programmi (aggiungerò quattro marce piuttosto allungate da me) in assenza di un regime di trasmissione sportiva (XL-7, a proposito, questo è disponibile), suggeriscono se non una guida flemmatica di oltre 200 cavalli non sono certamente Brisk-liquefied. L'ottimismo non aggiunge uterino, quasi in gruppo, scarico. Fino a quando non accendi la musica più forte, non lascia la sensazione che ti stia asciugando in giro per la città su un piccolo autocarro con cassone ribaltabile.
 
Bene, almeno, i freni sono tenaci, istruttivi. Questo si riferisce allo stesso modo ad entrambe le auto. Ma lo stesso, gli ingegneri di Suzuki vogliono minacciare un dito in un dito cattivo su un veicolo tutto pesante e potente per mettere dietro di sé la batteria. Risparmio dubbiosi soprattutto a pieno carico, e a velocità per 140 km/h. Pertanto, i cinque non hanno funzionato.
  
Non dimenticare di accendere la TV
Probabilmente, negli Stati Uniti non esiste un programma simile alla nostra pattuglia stradale. Altrimenti, gli Yanka si lamentano della potenza insufficiente di tutti i veicoli e dei pick -up, se non si è affatto seccata, almeno si è trasformata in un ruscello. È solo una cosa pericolosa affondarlo in fuoristrada. La jeep ha anche un adesivo sulla visiera anti -loner, dicono, stai guidando lì tanto quanto un'auto con un alto centro di gravità, c'è il rischio di un colpo di stato.
 
A differenza dei contorni o del tacho simili a ippopotami, una jeep e Suzuki sull'autostrada si comportano in un vapore. Ovidibili al volante, non sono inclini a Ryskanya e, nel complesso, non vanno intrecciata. Ma non dovrebbero chiedere di più da loro. Le parole di questa canzone sono ben note: rotoli trasversali, accumulo verticale su dossi, skidding, ovunque tu arrivi.
 
Per questo cappello cupo, ma piuttosto logico può essere aggiunto solo alla riga successiva. Sul bagnato e ancora di più sull'autostrada invernale, sii particolarmente attento per Suzuki. Un motore potente per una o due interrompe le ruote nelle scatole anche sull'asfalto secco. E se sotto i piedi è ghiaccio? Sfortunatamente, il regime di trasmissione a trazione integrale, che può essere utilizzato per tutta la stagione, indipendentemente dalla condizione della carreggiata, non ha un Grand Vitara. La scelta è per te guidare costantemente una trazione integrale, e quindi, violentando una trasmissione, o valutare in modo sobrio la situazione stradale.
  
Generali di cave di sabbia
Quei 90 percento di tutti gli acquirenti che non si allontanano mai dal rivestimento solido, ti consigliamo di saltare questa testa.
 
Ma tu, apologeti di fango, Swamp Lords, Sands of Sand Cavaries e fan di una divinità di nome The String, ti chiederò di restare. Ci sono buone notizie. Al di fuori delle strade XL-7 e Cheroks mostrano le loro migliori qualità.
 
Per iniziare con la geometria. L'unico meno dei Grand Vitars è una base allungata: puoi disegnare un telaio su un tumulo. Tuttavia, i giapponesi hanno resistente e non così Ma le mosse di sospensione sono magnifiche. Suzuki non vuole sollevare la zampa in nessuna condizione e un disco rigido, unito a un marcia di abbassamento, consente molte cose.
 
Molto, ma non tutto. In effetti, i sette dei sette hanno due svantaggi. La prima gomma è abbastanza corretta. Il Bridgeto-Duler, che è stato a lungo dotato di Suzuki per tutta la resistenza, non piace estremamente le sortite al di fuori dell'asfalto. Il battistrada è intasato con lo sporco e i fianchi sono assolutamente senza denti. Come aggrapparsi, per cosa? Riesci a immaginare uno skater-virtuoso su pattini stupidi? Qualcosa in questo spirito è il top, a quanto pare, può, ma le classi inferiori non vogliono. Ma anche mettendo qualcosa di brutale sul tuo XL-7, come un Super-Suicard, un giorno ti pentirai del fatto che il blocco differenziale non sia fornito nel ponte posteriore. Puoi sederti saldamente sulla diagonale. Ci sedemmo. E sono usciti dalla trappola, come tutti i crostacei, al contrario.
 
Puoi anche sederti su Cheroki uno sciocco, come si suol dire, e il carro armato annegerà in una pozzanghera. Soprattutto per un veicolo tutto ciò che è così bello come i creatori presentano Cheroki, le leve della sua sospensione anteriore si trovano piuttosto basse. Ma questo è forse l'unico buco nella pelle di un armadillo. Ecco la magnifica protezione delle unità sotto il serbatoio del gas di una lamiera in acciaio, che si è avvicinato a un vettore di personale blindato e persino a mostrare i gradini. E se si rovescia fortemente, svita due dadi, indeboli altri due e puoi gettare la pedana nel bagagliaio.
 
Sì, e le gomme jeep sono più gravi ronzii e l'angolo di ingresso dovrebbe causare un tremante tremante della vera jeeper a 36 gradi (solo Pajero e Hammer-H2 sono più freschi) e le mosse di sospensione sono davvero immense. Anche se ci siamo ancora seduti sulla diagonale. Vero, non per molto. Fortunatamente, tutti i Cherok (ad eccezione della configurazione dello sport) sono forniti in Russia con un differenziale auto -bloccante dell'asse posteriore. E un po 'di blocco di sé con una borsetta, la jeep in realtà è riuscita su una ruota con appesa diagonale.
 
 
Una lunga base non è il miglior assistente di Jeeper. Rama XL-7 tocca la terra già su un tumulo modesto
 
All -Terrain Vehicle con una lettera maiuscola valutare la mossa della sospensione posteriore e la fornitura di spazio sotto il paraurti anteriore
   

I massaggiatori per vibrazioni non vengono consegnati
Sul sito di comfort, tutto è estremamente semplice. Cheroki conquista l'assenza quasi completa di eventuali vibrazioni e una sospensione completamente morbida. L'unico problema è che il rumore del motore, insieme alla trasmissione, annega anche rumori aerodinamici ad alta velocità. Il Grand Vitara è molto più silenzioso: un sussurro smorzato del motore, un fischio di vento a malapena nelle scaffali per centoventi. E a proposito, esattamente la stessa mancanza di vibrazioni. Per quanto riguarda la levigatezza del corso, non è peggio di Dzhipovskaya.
 
Anche se, naturalmente, la presenza di raggi incerti dell'asse posteriore in qualsiasi auto non era un mistero. I colpi di carico, i colpi e le discariche ti accompagnano piacciono le mosche fastidiose.
 
    
 
Il vano bagagli della jeep è uno dei più spaziosi della classe, almeno 820 litri

Il display del computer on -board, è una bussola part -time e un sensore di temperatura in mare, si trova proprio sopra la testa non è troppo comodo
 
  
L'accesso al tronco con vetro aperto rende difficile una riserva pesante
 
Non è facile abituarsi a una tale unità di controllo climatico e alla posizione dei pulsanti Windows
    
 

L'organizzazione del microclima per i sedili posteriori può essere impegnata sia nella posizione che in remoto

Lo spoiler è incluso nella massima complessazione di Ltd, ma per qualche ragione non ci sono nebbia che ci sono assenti
 
   
Il sedile del conducente è regolato all'angolo di inclinazione del cuscino e non la sua altezza non è l'opzione migliore
 
   
L'armatura del conducente è regolata nel piano longitudinale

Capriola
Il caso in cui non sai a chi credere. L'American Institute for Insurance Security (IIHS) ha attribuito l'XL-7 ai veicoli all-terrain più sicuri sul mercato. La valutazione generale è buona e gli americani non hanno più. In particolare ha elogiato l'integrità strutturale del corpo durante il colpo frontale. Ma l'Euroncap, che ha schiaffeggiato Suzuki solo tre stelle, in particolare ha criticato i risultati dello scontro frontale. Non daremo preferenze né agli specialisti americani o europei. Guidati dal principio leninista da prendere e dividere, ne abbiamo un solido quattro per l'XL-7.
 
Con una jeep, meno disabilità sono inferiori. Sia l'Europa che l'America incolpano all'unanimità Cheroks per una scarsa protezione delle ginocchia del conducente e carichi alti sul petto di coloro che sono seduti davanti.
  
Dietro il mare c'è una mezza alia?
Data la continua offensiva dell'euro, qualsiasi Suzuki in Russia sembra essere una proposta molto interessante. Perché è venduto in dollari. La più grande Grand Vitara non fa eccezione. I prezzi di un sette da 2,7 litri iniziano a $ 31.890 e l'attrezzatura comprende il controllo climatico e le cerchi in lega e un pacchetto elettrico e riscaldando i sedili. L'attrezzatura LTD, che è più costosa per $ 2200, aggiunge interni in pelle, legno, controllo della velocità di crociera e amanti elettrici alla lista. Una macchina a cinque velocità chiede inoltre $ 1410. Il massimo è di $ 35 500. più giapponese standard tre anni o 100.000 km di garanzia. Il medio della classe media con sei a V in Russia non può essere più economico.
 
La jeep è significativamente più costosa. Anche se prendi il punto di partenza non un Renheid elegante-Primata (41.850 euro), ma un limite di 3,7 litri, il punteggio inizierà con 40 mila. Sì, l'attrezzatura non sarà male. E la differenza di cinquemila per un veicolo più alla moda e pyozhoniano potrebbe sembrare giustificato. Ma se trasferisci l'euro in dollari, il pagamento in eccesso aumenta a quasi diecimila. Inoltre, più modesti 2 anni o 40.000 km, la condizione di garanzia non risparmia nemmeno una proposta unica secondo gli standard russi da un servizio privilegiato. L'essenza del servizio è che se durante il viaggio è scaduto a benzina, i militari della Jeep lo porteranno direttamente alla tua auto. Assolutamente gratuito. Bene, se il problema ti ha trovato sulla strada, la Jeep ti pagherà alloggio e pasti. La cosa principale è mantenere i controlli!
    
Abbiamo deciso:
L'esecuzione principale della jeep è una valutazione media 3.9 è un aspetto del carburante, oltre alla leggendaria gloria di un eccellente canaglia, che il più moderno che Cheroki conferma con brillantezza in pratica. Un'altra cosa è che sullo sfondo di un prezzo molto elevato, diventano blooper incomprensibili in termini di ergonomia in cabina, un cambio obsoleto e, francamente, non la qualità dell'assemblea giapponese. Giocattolo alla moda per 40.000 euro? Non puoi risparmiare su tali colazioni.
 
Suzuki, ovviamente, non attira la stessa attenzione sulla sua stessa persona di un vero indiano. E sul fuoristrada, i sette sono inferiori anche al Grand Vitar a causa della base allungata. Ma guidata dalle considerazioni pratiche della valutazione media XL-7 4.2 è un'acquisizione molto redditizia.
 
E non solo per il miglior prezzo della classe. È abbastanza prestigioso, grazie alle dimensioni e alla targhetta V6, spaziosi come minivan e affidabile, come un fucile d'assalto di Kalashnikov, Suzuki per tutto il resto è ancora molto veloce e talentuoso per l'auto fuori strada. E tutto ciò che devi rimpiangere è l'assenza di un differenziale di auto -blocco dell'asse posteriore e della modalità a tempo pieno 4WD. Quindi questo Suzuki potrebbe davvero essere definito la categoria Dream Car l'acquisto più razionale.
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
  

Fonte: Magazine "Limousine" [11/03]