Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Saga di un vero indiano

Cos'è lui, il nuovo Cheroki?
Jeep Cheroki (per il Nord America, Jeep Liberti) ha debuttato alla concessionaria di auto di Detroit del 2001. Il suo predecessore con cambiamenti minimi è durato con il trasportatore di 18 (!) Anni. New Cheroki è offerto solo con un corpo a cinque odori. Esistono tre motori per il mercato europeo: benzina 2.4 e 3,7 litri e un turbodiesel da 2,5 litri e il motore a sei cilindri più potente viene fornito solo con un cambio automatico. Il prezzo in Russia è di $ 27-37 mila.

La storia di Cheroki
La Jeep Cheroki deve il suo nome alla tribù indiana. È apparso nel 1983, sebbene l'aspetto conservativo comporta anche un'età più solida. Una compatta, leggera, potente tutto combinata nella progettazione di un finora incompatibile: un corpo di supporto e una sospensione dipendente (molla davanti e spruzzatura dietro). Gli spazi erano abbastanza forti da garantire la rigidità necessaria per il corpo e allo stesso tempo consentito di renderlo più facile e inferiore. Con un potente motore da quattro litri, le qualità dinamiche dell'auto erano elevate e insoddisfacenti levigabilità e la controllabilità in quegli anni erano la norma per lo sport. Tuttavia, la capacità di fondo di un Jeep-Choroki è degna del marchio. Non solo un motore di trazione ha funzionato per questo, ma anche una piccola massa, una base corta e un solido spazio stradale. Eppure non uno, anche l'auto di maggior successo non è eterna. Sebbene la modernizzazione del 1997 fosse un po 'rinfrescante l'auto esternamente e il nuovo salone ha contribuito ad attrarre i clienti, era ovvio: i giorni di Cheroki erano numerati. Con l'avvento di un'intera classe di parquet per tutti i veicoli, il suo comfort e la sua controllabilità sono diventati arcaici. Quindi la sostituzione ha maturato in tempo.

L'immagine è tutta?
Lo stile tritato ruvido dell'ex Cheroka è rimasto in passato. L'auto attuale si riferisce con essa solo sette slot verticali con marchio nel rivestimento del radiatore e archi di protronde angolari. Solo Hammer può sembrare più coraggioso di una jeep, hanno parlato dell'ex auto. Ora, il conducente non è più tenuto a indossare stivali all'esercito alto, una camicia da cowboy e avere una leggera sgraziamento per abbinare l'immagine dell'auto. Al volante dell'attuale macchina, puoi immaginare un intellettuale con gli occhiali e persino una signora con una famiglia ... ma se per una certa categoria di piloti di Chearoka, indubbiamente per favorerà qualcuno.
Prima di tutto, un volume interno piuttosto aumentato. L'altezza della macchina è aumentata di quasi 200 mm, la larghezza di 30 mm, la base è di 75 mm e la lunghezza è di 240 mm. È vero, l'aumento di lunghezza forniva principalmente una ruota di scorta, che si spostava dal tronco verso l'esterno, alla quinta porta. In effetti, il volume del tronco è anche leggermente più piccolo di quello della vecchia Cheroka. Ma l'interno era accuratamente ascoltato in tutte le direzioni: se l'atterraggio del conducente e del passeggero anteriore nella macchina precedente era completamente passeggero, ora, come dovrebbe essere per le auto di questa classe, sono seduto in alto, sembro lontano. Non c'è nulla da dire sul sedile posteriore: la differenza è semplicemente enorme. Sull'ex Cheroki era solo una panchina (anche se fiancheggiava in pelle) con una schiena, a malapena raggiungendo le scapole. Ora - un sedile pieno per tre con poggiatesta. Sedersi dietro non è troppo conveniente, la nicchia sporgente della ruota posteriore interferisce. È vero, in onore dei designer, la porta ora si sta aprendo con una parte della nicchia della ruota e non è necessario pulire l'auto con i vestiti.

La lunga strada
In città, la valutazione delle qualità di corsa è difficile: freni affidabili e specchi esterni convenienti sono spesso più importanti della dinamica e della manipolazione. In autostrada, il nuovo Cheroki sembra degno: il motore è quasi impercettibile, i rumori aerodinamici sono ben depressi, il prurito di pneumatici non si assilla. L'algoritmo di trasmissione automatica è progettato in stile americano: il funzionamento morbido dell'idrotrasformatore e la reazione non troppo frettolosa alla fornitura di gas. Ma con una vasta ampiezza di azioni, il pedale dell'acceleratore non si presenta, al contrario, è persino contento che la scatola non percepisca i movimenti a malapena evidenti della gamba destra come un ordine dall'ordinare la testa di correre in avanti. La dinamica della macchina è senza dubbio buona, ma non si può dire che i nuovi sei a forma di V su tutti gli aspetti superano i vecchi in ordine. La perdita di 300 cubi del volume di lavoro è appena compensata da 25 cavalli extra.
Rispetto al predecessore, Jeep Cheroki è più pesante di 200 kg, il che, ovviamente, ha influenzato le dinamiche accelerate. Inoltre, pesa anche più di suo fratello maggiore Jeep Grand Cheroki. Nonostante ciò, in città una nuova jeep è un po 'più economica del vecchio - 15-17 L/100 km. Se ricordiamo l'altezza piuttosto coltivata e non troppo aerodinamico la forma della macchina, allora non devi essere sorpreso dal consumo sull'autostrada 12,5-13 L/100 km. E questo non è meno di quello dell'ex Cheroka.

La cosa principale è il volante
No, non che sia in pelle con lussuosi aghi da maglia sotto l'acciaio inossidabile e molti pulsanti di controllo della velocità di crociera. Il fatto è che Cheroka ha una sospensione della ruota anteriore indipendente e un meccanismo di sterzo reale. Il risultato non è stato a lungo in arrivo: la sensibilità è migliorata a piccoli angoli della svolta del volante. Ora la jeep non è controllata non peggio di un'auto passeggeri: che è in grado di guidare non solo su strade di asfalto, ma ricorda solo un atterraggio elevato e reazioni leggermente lente. Anche i rotoli non sono più forti di quelli delle auto, ma questo è già il merito della sospensione.

Terreno robusto
Non è un segreto, molti veicoli moderni per tutto il terreno meritano le combinazioni così chiamate. I miseri passaggi, le gomme da strada e il piccolo spazio hanno annullato i principali vantaggi di tutta la ruota. Fortunatamente, questo non si può dire su Cheroki. Ha abbastanza carte Trump per Off -road. La scatola di distribuzione con un differenziale interdessuale della sezione selettore è dotata di un blocco e un marcia ridotto con un numero di 2,72 - ciò consente all'auto di strisciare lungo le pietre alla velocità di un pedone anziano. A proposito, il controllo del volantino nelle tradizioni Jeep è meccanico, una leva. L'algoritmo non è del tutto comune, immediatamente dietro la posizione di 2 (trazione posteriore) segue 4 part-time con un differenziale bloccato e solo allora 4 a tempo pieno con uno sbloccato. Se teniamo conto del fatto che la maggior parte dei conducenti ricorda l'intera unità bloccata, c'è una logica in tale schema: nel fango del differenziale interspeato - un cattivo assistente.
Una sospensione anteriore indipendente ha una mossa abbastanza grande, ma questo vantaggio non funzionerà su Off -road. Dopo che stringe 65 mm, il peso dell'auto non diventa abbastanza: l'ulteriore mossa è solo dinamica. Inoltre, la sospensione anteriore ha anche multato lungo l'autorizzazione della strada, sotto di essa solo 185 mm. Ma il raggio dipendente dalla parte posteriore viene fatto saltare in aria all'incrocio secondo l'intero programma, fornendo l'intero 270 (!) MM del corso. Gudir-Rangler S4, che si è rivelato non solo in silenzio sull'asfalto, ma anche di bravi rematori a neve sciolta e su un'autostrada motocross scongelata, si è mostrato bene. Lì si è anche scoperto che la capacità geometrica di cross-country di Cheroka è abbastanza anche per attraversare piacevolmente attraverso il trampolino di lancio e il differenziale posteriore autobloccante inizia ad aiutare a salire solo quando il volante per mascheramento incontra almeno una certa resistenza. Se la ruota è appesa o si trova sul ghiaccio, il differenziale deve essere composto da un freno a mano.
L'aspetto di Cheroka dal basso ispira il rispetto: l'unica parte vulnerabile (e poi con una prenotazione) può essere considerata un silenziatore intermedio e tutto il resto è coperto in modo affidabile dal rivestimento in metallo.

Un vero indiano?
Uno scolaretto raro non ha letto le storie di Fenimor Cooper. Le immagini degli orgogliosi e coraggiosi abitanti indigeni d'America, crudelmente oppressi dai conquistatori della faccia pallida, affondarono nel cuore. La realtà era molto più prosaica. Quando l'autore è capitato di visitare l'America e vedere la prenotazione indiana con i suoi occhi, tutto si è rivelato diverso. No, gli indiani non sono diventati biondi, ma il loro stile di vita dissiperà le illusioni arcobaleno - tutte le preoccupazioni del benessere degli indigeni sono andate in polvere. Perfino una teiera ceramica acquistata per venti dollari dipinti in motivi indiani, quando l'etichetta fu staccata, si rivelò cinese.
Vuoi ancora vedere un vero indiano? Ammettilo, perché sei molto più vicino alla sua immagine dai libri di Cooper. Quindi il vecchio Cheroki divenne troppo scortese e goffo per il mondo moderno. La cosa principale è la convenienza nella vita reale, e qui tra la corrente e la precedente Jeep -Cheryki si trova a una distanza impressionante.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Dati generali: numero di luoghi - 5; massa equipaggiata - 1866 kg; Massa completa - 2540 kg; Velocità massima - 180 km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 10,0 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 19,5; 11,8 L/100 km; fornitura di carburante - 70 litri; Il carburante è a benzina malsana AI -91. Design: trasportando un corpo a cinque odori. Dimensioni, mm: lunghezza - 4496; larghezza - 1819; altezza - 1866; base - 2649; La pista davanti/posteriore - 1524/1518; Autorizzazione stradale - 198; Il volume del tronco - 909/1951 L; Il raggio di rotazione è di 5,5 m. Il motore: benzina, a forma di V, sei -cilindri, con due valvole sul cilindro, un albero a camme in ciascuna testa; volume di lavoro - 3700 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 93.0x90,8 mm; Grado di compressione - 9.1; Potenza - 155 kW/210 L. Insieme a. a 5200 giri / min; Coppia massima - 312 nm a 3800 giri / min. Trasmissione: ruote anteriori collegate con un differenziale bloccato previsto; cambio - a sei velocità automatiche; Transportando numeri: i - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0,75; h. X. - 2.39; Il programma principale è 3,73; Dispensa: I - 1.00; II - 2.72. Sospensione: su molle con stabilizzatori della stabilità anti -resistenza; Di fronte - indipendente dalle doppie leve trasversali, dietro - dipendenti dalle leve longitudinali, con una leva centrale triangolare. Freni: davanti al disco ventilato, dietro - tamburo, con un amplificatore e addominali. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 235/70R16.

Un potente motore di trazione, un cambio di lavoro senza intoppi, uno sterzo accurato, la presenza di un differenziale interdosio, una buona capacità di cross -country, un comodo vano per bagagli, un salone confortevole.

Un grande consumo di carburante, un prezzo elevato, un modello con un motore a quattro cilindri non ha un differenziale frammentario.
 
Testo, foto / anatoly fomin

Fonte: La rivista "Guida"